國民神車角度，五菱與印度塔塔各自服務(wù)自己市場的對應(yīng)客群……五菱宏光S的LOGO熱度到被尊貼在寶馬本田車尾……
一個(gè)有意思的跨界交叉，五菱的客群，與快手、抖音、拼多多等頗多重合，而后幾者相對于五菱的盈利的巨額虧損狀態(tài)下市值萬億，皆因后幾者的關(guān)鍵詞，不是制造，而是數(shù)據(jù)、信息和交易平臺……

所以的，單純就車提升車，應(yīng)該還是“創(chuàng)造神車，失去神車”的重復(fù)循環(huán)……而隨著汽車的屬性有交通工具變成移動(dòng)的互聯(lián)終端，已然新能源化征程中的五菱，產(chǎn)業(yè)升維到數(shù)據(jù)、信息、交易平臺要素，邏輯上未來可期……

五菱與“科爾維特”只差一個(gè)“華為”。
為什么這么說呢？
華為通過一系列市場策略讓其手機(jī)與蘋果手機(jī)錨定。使得用戶認(rèn)為“華為和蘋果一樣好或更好”，這是華為手機(jī)可以進(jìn)軍高價(jià)位手機(jī)市場的關(guān)鍵。
定價(jià)策略奏效的前提是消費(fèi)者買單。
而五菱長期以來的“神車”形象，導(dǎo)致其定價(jià)、定位反向發(fā)展。也就是說五菱代表“極致性價(jià)比”，如果售價(jià)高，反而是對消費(fèi)者的“冒犯”，對品牌的“傷害”。
五菱要想真正成為“秋名山神車”，只能打破其原來形象，那如何打破呢？或許可以試試造“跑車”，這可能是最快成功的路，也暗合秋名山神車的定位。（腦洞大開）

華為現(xiàn)在在手機(jī)市場的情況仍然是在技術(shù)攻關(guān)狀態(tài)，其與蘋果手機(jī)的比較也只是各有千秋，且華為的系統(tǒng)仍有較多改進(jìn)的方面，可以說期待肯定和問題并存。而五菱在汽車市場其長期的低端形象以深入人心，其未來情況仍然有較多不明朗的方面，不過就造跑車這塊來說這也只是腦洞想想，其實(shí)未必他們真的就往這方面走。

五菱是有意思的公司。
對于五菱來說，最重要的是提升高價(jià)值產(chǎn)品的比例。五菱凱捷就是2020年五菱推出的高價(jià)值產(chǎn)品，它的價(jià)格已經(jīng)能在10萬元左右了。但是全年1.6萬輛的成績依然談不上出彩。
或許對于用戶來說，五菱的品牌形象，已經(jīng)在用戶心里扎根了。它就是低端汽車的代名詞。而如果繼續(xù)下去，五菱今后依然依然擺脫不了虧損或者薄利的處境，也依然會存在抗風(fēng)險(xiǎn)能力低的現(xiàn)狀。
但這個(gè)神車品牌還是值得好好保護(hù)一下的。

關(guān)于寶駿文章提到兩個(gè)大的變動(dòng)時(shí)刻：與五菱深度融合，利用五菱的線下渠道推爆款車型；與五菱切割，打造自主的新寶駿，在商標(biāo)、渠道和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上與五菱做到最大程度的區(qū)隔。在我看來，這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)都算蠻及時(shí)的。在國內(nèi)汽車市場極速發(fā)展時(shí)，寶駿乘上了五菱的東風(fēng)，彼時(shí)奠定的爆款車型到現(xiàn)在依然暢銷；而在市場疲軟、銷量下滑之后，寶駿在一年時(shí)間內(nèi)毫無猶豫地選擇了轉(zhuǎn)型升級，新寶駿的新車在智能化和高端化方面已經(jīng)有了進(jìn)一步突破（比如最新的“狂想家”車型），但市場受眾定位較為狹窄、技術(shù)仍不足其他大型車企，此類產(chǎn)品的“爆款”再也沒有出現(xiàn)。
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當(dāng)然，寶駿現(xiàn)在還存在不少問題。除了顯而易見的銷量不再創(chuàng)造輝煌之外，其經(jīng)銷商庫存系數(shù)也被曝出存在一定風(fēng)險(xiǎn)。在2月庫存深度超過2個(gè)月的品牌中，寶駿的庫存深度達(dá)2.37個(gè)月（庫存系數(shù)的合理范圍是0.8到1.2，大于2.5就表明庫存過高，經(jīng)營壓力、風(fēng)險(xiǎn)都非常大）。這表明銷量不力的情況下，寶駿的供應(yīng)并未完全“失掉信心”，生產(chǎn)出來卻因銷路不暢而積壓。此外，也有人指出，寶駿的新車型存在“換湯不換藥”之嫌，很多性能與老品牌相比并沒有顯著提升，價(jià)格卻實(shí)現(xiàn)飛躍。