大眾北美CEO正面挑戰(zhàn)特斯拉
牛仔褲的夏天
大眾此番表態(tài)值得關(guān)注,因?yàn)樵谔厮估驮燔囆聞?shì)力形成氣候之前,在談及新能源和自動(dòng)駕駛的時(shí)候傳統(tǒng)車企大多是不屑的態(tài)度。
回頭來看,這種不屑的核心原因在于,傳統(tǒng)車企認(rèn)為無人駕駛就是輔助駕駛,而這個(gè)功能在傳統(tǒng)汽車那里一直是非主流的需求,也沒有動(dòng)力升級(jí)迭代。
但今天沒有人會(huì)覺得新能源和無人駕駛是一個(gè)不成氣候的概念了,全球都在推動(dòng)碳中和,所以大眾的表態(tài)在情理之中。
但包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企要認(rèn)識(shí)到,特斯拉是以軟件為發(fā)力點(diǎn)的汽車新物種,未來是以軟件為中心的出行服務(wù)公司而非汽車銷售公司,要戰(zhàn)勝特斯拉并不容易。
楊三
明指特斯拉,暗懟其他品牌。從產(chǎn)品和供應(yīng)鏈角度來看,大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像是進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企,而不是特斯拉。誠(chéng)然,特斯拉強(qiáng)大的市場(chǎng)份額使其成為所有競(jìng)爭(zhēng)車企的勁敵??吹揭环N有意思的說法,和特斯拉這種力量強(qiáng)大的新勢(shì)力相比,舊世界的車企的增長(zhǎng)是一個(gè)平鋪的軌跡,而不是指數(shù)爆炸。比如,特斯拉計(jì)劃在未來10年來總計(jì)生產(chǎn)的能量是大眾的12.5倍之多。而在股價(jià)方面更是如此,大眾將目標(biāo)股價(jià)調(diào)高100余歐元的同時(shí),特斯拉預(yù)計(jì)僅在非牛市情形下,其股價(jià)在5年內(nèi)就將達(dá)到3000美元。這都是大眾無法想象的爆發(fā)式增速。雖然很多媒體指出特斯拉近期股價(jià)變動(dòng),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,特斯拉的潛能尚未完全開發(fā)殆盡。
但必須要指出的是,大眾叫板特斯拉并非無能狂怒,它是有底氣的。所謂底氣在于固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步,而大眾是第一個(gè)解決該問題的公司,擁有技術(shù)的絕對(duì)控制權(quán)。如果順利投入量產(chǎn),整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)都有可能洗牌。
最后從消費(fèi)者角度講吧。別急著給大眾潑冷水。中國(guó)的消費(fèi)者也都清楚,“天下苦特斯拉久矣”,它傲慢的態(tài)度和頻繁翻車的質(zhì)量,讓大家對(duì)它喜歡不起來。有人說特斯拉是汽車界的蘋果。但蘋果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,完全適應(yīng)了我們的準(zhǔn)則,營(yíng)銷上也按部就班地跟上,而特斯拉更像是一個(gè)不守規(guī)矩的插班生。它或許需要更多的插班生來治一治了。