其實(shí)的，互聯(lián)新勢(shì)力們?cè)斓牟皇擒?，而是車?lián)網(wǎng)，是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景……

需要的是車聯(lián)場(chǎng)景的“信息”，以及支付、最前端價(jià)格發(fā)現(xiàn)下的商業(yè)核心、交易達(dá)成，及其比較優(yōu)勢(shì)下的邊際收益率最優(yōu)……
繼而自然而然發(fā)生的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新型企業(yè)家，包括自身企業(yè)家元素升維和發(fā)現(xiàn)新型企業(yè)家，然后投資他/她……
價(jià)值投資范疇面向未來的最有價(jià)值場(chǎng)景，也亦在這里……

而工業(yè)化嫻熟的車本身，只是個(gè)載體……
就像富士康之于Apple……雖然iPhone等載體貢獻(xiàn)給蘋果規(guī)?；麧櫍獳pple的價(jià)值核心在于移動(dòng)互聯(lián)場(chǎng)景、信息、支付、交易、價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制下的邊際收益最優(yōu)和經(jīng)濟(jì)增加值超高的可持續(xù)創(chuàng)新……

上一周期PC互聯(lián)到移動(dòng)互聯(lián)的升維中，被Apple、阿里、亞馬遜、FACKBOOK、頭條、華為們替代的劈劈啪啪大掉隊(duì)的百度、微軟、甲骨文、諾基亞、朗訊貝爾、SAP、埃森者們余音猶在……
失卻了移動(dòng)端，也就退出了過去十年的潮頭；同樣，失卻了車聯(lián)端，也將成為下一個(gè)十年二十年的后浪……

過去十年的移動(dòng)互聯(lián)，未來十年的車聯(lián)場(chǎng)景，核心價(jià)值點(diǎn)，正是“信息”……是能更有效地運(yùn)用信息……
這里所說“信息”，是分散在市場(chǎng)中“廣泛場(chǎng)景”和各個(gè)“角落”中的“本地信息”，這些信息浩如煙海……

經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)前端是分散而快速的決策，決策者可以就地及時(shí)地使用“本地信息”……
市場(chǎng)最奇妙的地方是交易產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)格，正是市場(chǎng)價(jià)格累加了分散的信息，價(jià)格機(jī)制是最有效的信息傳導(dǎo)機(jī)制……

誰在前端，誰就行知中擁有最優(yōu)效用的商業(yè)內(nèi)核……
不在前端的，所獲信息，都是滯后的、N手的，這種信息收集和處理的方式成本極高，而且信息扭曲，效率一定是低的……

再以及的，除了一維時(shí)空的價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制下的邊際收益最優(yōu)，還有價(jià)格和資源配置的有效性之外的創(chuàng)新，在于“創(chuàng)造性毀滅”，在于那種顛覆現(xiàn)有生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式的創(chuàng)新，及其創(chuàng)業(yè)個(gè)過程中涌現(xiàn)出來的新型企業(yè)家……

這是一階導(dǎo)數(shù)和二階導(dǎo)數(shù)范疇的動(dòng)態(tài)變化角度的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)……
反之，不在潮頭場(chǎng)景，不會(huì)擁有直接的價(jià)格發(fā)現(xiàn)，不會(huì)擁有最優(yōu)邊際收益，也不會(huì)擁有創(chuàng)新、新型創(chuàng)業(yè)和新型企業(yè)家……
有的只是比較成本高企，及其倒逼的負(fù)向內(nèi)卷下的官僚體制、扼殺創(chuàng)新，抑制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力，繼而掉隊(duì)、泯滅……

也即，車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，內(nèi)核是有效地運(yùn)用分散信息進(jìn)行資源配置和分散決策引發(fā)的創(chuàng)新以及企業(yè)家精神的發(fā)揮……

有些人，比如雷同學(xué)、賈同學(xué)，比如理想、蔚來、特斯拉，擼起袖子沖上去了……
這廂范疇，投資車聯(lián)場(chǎng)景，投資他/她們……

面向未來十年，潮頭必爭而立……

BTW，AR/VR邏輯上與車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景一個(gè)范疇邏輯，只是AR/VR包括但不限于計(jì)算、顯示、材料友好性等硬件能力，尚未到達(dá)奇點(diǎn)……一旦臨近，又是一浪……

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小米造車并不意外，畢竟小米已經(jīng)有了一定技術(shù)基礎(chǔ)，最重要的是，時(shí)機(jī)到了，天時(shí)地利就差人和了。曾經(jīng)三星宣布造車時(shí)，一定程度上就是沒趕上好時(shí)候，一家的努力難以支撐整個(gè)汽車生態(tài)的建立，最后失敗。而如今，新能源汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，雖然會(huì)面臨激烈競(jìng)爭，但大環(huán)境十分利于研發(fā)。小米汽車一旦研發(fā)成功，車內(nèi)配件和系統(tǒng)想來小米也一定會(huì)親自上陣，到時(shí)候又是一個(gè)重要的業(yè)務(wù)支線。