雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”壯士斷腕的勇氣表現(xiàn)得淋淋盡致，我們?yōu)樗挠赂夜恼?，更為他的企業(yè)家精神鼓掌！
作為一家成功大公司的領(lǐng)導(dǎo)者，雷軍把自己重新放在創(chuàng)業(yè)者的位置，為榮譽(yù)而戰(zhàn)，這才是真正的企業(yè)家精神—?jiǎng)?chuàng)新，為社會(huì)做難而正確的事。這也意味著中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)大公司不再覬覦市場(chǎng)的每一分利潤(rùn)，而是真正用自己的資源、優(yōu)勢(shì)，既使現(xiàn)在在市場(chǎng)中并無(wú)優(yōu)勢(shì)，也敢于拼盡全力，進(jìn)入到技術(shù)的艱深地帶，為社會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值。中國(guó)企業(yè)家歷經(jīng)四十多年的跋涉，走出了自己的情懷和擔(dān)當(dāng)。祝福小米！

一代版本一代神。
新能源汽車，迎合當(dāng)下“游戲”版本，上能呼應(yīng)“碳中和”，下能打通物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛牌，確實(shí)想象力無(wú)窮，如果能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)本土造車業(yè)的“彎道超車”，屬實(shí)功德無(wú)量。
即使要重新發(fā)明汽車，也得在電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和無(wú)人駕駛層面等進(jìn)行扎實(shí)布局、研發(fā)。否則就是人人喊“造車”但不真造“車”，給消費(fèi)者的也是“皇帝的新車”。這也可能是傳統(tǒng)車企幾乎在新能源賽道“默默無(wú)聞”的原因。
提供另一個(gè)成功標(biāo)準(zhǔn)：政府會(huì)不會(huì)采購(gòu)新能源汽車？政府會(huì)采購(gòu)哪家新能源汽車？哪家能造出真正意義上的L5級(jí)的無(wú)人駕駛汽車？以及L5級(jí)別的汽車能不能通過(guò)監(jiān)管？

小米造車確定之后，下一個(gè)問(wèn)題跟哪家車廠合作？

小米現(xiàn)在最大的資本，其實(shí)還是MIUI，以及背后的一群粉絲，能找的，也就是需要這些粉絲的車廠，現(xiàn)在吉利以及跟百度合作了，只剩下奇瑞、長(zhǎng)城這幾家，國(guó)企肯定是要跟BAT的，或者北汽也說(shuō)不定，假如跟華為沒(méi)有落地的話。

其實(shí)小米跟五菱的氣質(zhì)很搭，但是雷軍現(xiàn)在是土豪了，手握千億，看不上五菱這個(gè)屌絲車，所以五菱肯定是沒(méi)戲的。

把五菱神車升級(jí)下?lián)Q成小米標(biāo)，賣到1萬(wàn)美元，其實(shí)是可以的，但是雷軍要做高端，1萬(wàn)美元起點(diǎn)太低，至少2萬(wàn)美元起。

所以可能性最大的還是長(zhǎng)城，這從長(zhǎng)城今天的股價(jià)開(kāi)盤(pán)一度接近漲停就可以看出來(lái)。

不管找誰(shuí)，還是趕緊下手吧，因?yàn)樵倌ツゲ洳?，步步高系（OPPO、VIVO）搞不好也要官宣造車了，還有一個(gè)以退為進(jìn)的華為，雖然聲稱絕不造車，但是誰(shuí)又沒(méi)有反悔的時(shí)候呢。

氫動(dòng)力

“為勇敢者鼓掌”，這是另一位勇敢者送出的真摯祝福。如果說(shuō)小鵬汽車是中國(guó)電動(dòng)汽車的一代元老，那么小米更是則是開(kāi)創(chuàng)了將智能手機(jī)和電動(dòng)汽車相融合的新紀(jì)元。

在小米正式官宣之后，市場(chǎng)上有很多對(duì)這件事的討論，喝彩也好質(zhì)疑也罷，任何新生事物都不可能一開(kāi)始被全盤(pán)接受，發(fā)展壯大也不會(huì)一帆風(fēng)順，關(guān)鍵還是需要沉下心突破技術(shù)瓶頸，同時(shí)以消費(fèi)者需求未導(dǎo)向構(gòu)思產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)以開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)，搶占細(xì)分市場(chǎng)，這是一個(gè)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)最終彎道超車的過(guò)程。