1、“華為造車”之所以這么熱，除了新能源汽車在2020年的價值發(fā)現(xiàn)之后，各路人馬都紛紛入局造車之外，華為內(nèi)部的博弈也有看點(diǎn)。

2、從前不久發(fā)布的華為財報可以看到，華為消費(fèi)者BG的收入占據(jù)華為總收入的二分之一，達(dá)到了4829億元，比例為54.2%，相當(dāng)于用智能手機(jī)業(yè)務(wù)再造了一個華為，體量已經(jīng)遠(yuǎn)超華為最核心的運(yùn)營商業(yè)務(wù)（3026億元）。

3、為何說是博弈，因?yàn)槊绹摹皩?shí)體清單”，受影響最大的就是消費(fèi)者BG，那么順勢造車就是當(dāng)然的自救之路了，但是從任正非和華為最高管理層一再聲明“華為不造車”來看，華為對于自己在智能汽車產(chǎn)業(yè)定位和雄心，遠(yuǎn)大于十年前“中華酷聯(lián)”時代，說的直白點(diǎn)，消費(fèi)者BG現(xiàn)在造車是為了自救，但是任正非恐怕就是為了打造智能汽車領(lǐng)域的下一個安卓系統(tǒng)，說白了就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這個事情，說起來容易，做起來難，何況還是汽車業(yè)，從這個角度來說，“華為造車”本身已經(jīng)是個偽命題，事實(shí)上華為早就已經(jīng)開啟造車之路了，但是這個造車不是出一臺特斯拉這樣的車輛出來，而是做車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、無人駕駛、專利，等等，但是，華為從一個電信設(shè)備廠商，轉(zhuǎn)型到谷歌、蘋果那樣的生態(tài)廠商，這個跨越也是極大的，需要時間，也需要放棄小利，這就是考驗(yàn)華為管理層的時候了，怎么去平衡下面要通過造車來填補(bǔ)收入的呼聲甚至于行動。

5、未來中國的智能汽車行業(yè)會不會有一個自己的“安卓”，有了智能手機(jī)過去十幾年的學(xué)費(fèi)，從頂層設(shè)計的層面，很大的可能是國家最終出手，以中國市場的體量，完全可以做到自己的標(biāo)準(zhǔn)和模式，再由自己的企業(yè)來牽頭，從這個角度來說，真正的智能汽車大戰(zhàn)，還沒有開始，好戲在后面。

本來普通的商業(yè)合作，我有渠道你有貨，只因?yàn)槭侨A為的渠道，就能把一家公司的市值帶飛。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)渠道，不能賣高端手機(jī)，總得賣東西維持渠道，不然得關(guān)掉了?？吹贸鋈A為消費(fèi)者BG在承壓

華為造車從不是被“逼上梁山”，而是“計劃之中”。
因?yàn)榫o跟4g趨勢而獲得成功的一家公司，自然了解5g對業(yè)界的重要性，甚至可能造成業(yè)界重新洗牌，由于5g的低延時，一直存在于人們幻想中的人與設(shè)備之間的無縫互動成為了現(xiàn)實(shí)，是的，“交互”成為了新的主題，這也是華為一直在增加自己產(chǎn)品的生態(tài)循環(huán)的原因，但華為不僅僅想局限于1加8，而是加n，那是所有設(shè)備，所有場景之間的相互聯(lián)系，即所謂的“萬物互聯(lián)”，而連接不同場景所需要的那個必不可少的“key”就是無人駕駛。

前幾天在公開場合，華為董事長徐直軍被問到造車，再次重申了華為的立場：不造整車，而是作為一個ICT（信息通信技術(shù)）供應(yīng)者介入行業(yè)。

他也介紹了華為的計劃：在今年繼續(xù)和車企合作，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型如今華為智選又開始賣車，相信并不是一時沖動，這體現(xiàn)了華為對新能源和智能汽車系統(tǒng)的了解和謹(jǐn)慎。