不看好 360 攜手哪吒“鬧紅海”。
汽車行業(yè)100年來沒有發(fā)生大的變化，但是電動車來了以后，這100年的邏輯全部打破了。

我們看之前的世界500強公司，比如豐田、大眾、通用、?？松梨谶@一類企業(yè)，都是傳統(tǒng)的、與汽車相關(guān)的公司。移動互聯(lián)網(wǎng)時代開始之后，大家可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車是在往下走的，類似于特斯拉這樣的新勢力開始沖到汽車行業(yè)的頭部。

為什么互聯(lián)網(wǎng)公司或者手機廠商要去造車呢？比如蘋果公司，它的手機售價在1000到2000美元之間，它去生產(chǎn)汽車的話，售價可能在 20000 至 30000 美元；小米手機的高端機型，在 5000 元左右，小米汽車將來售價在 20 萬元是沒有問題的。對于手機廠商來說，進入汽車領(lǐng)域以后，公司的“天花板”更高了，營收可以幾何倍數(shù)地增長，可能是10 倍30倍100倍，在資本市場非常有想象空間。

中國近年來一些市值很高的企業(yè)，大多與移動互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，是移動互聯(lián)網(wǎng)的受益者，比如騰訊、阿里巴巴、字節(jié)跳動等。過去說手機定義了移動互聯(lián)網(wǎng)，而將來汽車是萬物互聯(lián)時代的一個最重要終端，手機只有一塊屏，但是汽車上可以有很多屏，所以說“得屏者得天下”，“得移動終端者得天下”。以前是手機移動端，接下來是汽車移動端。

今年的上海車展，一些新車的展示，大家可以看到中國的汽車業(yè)者，已經(jīng)在全世界面前做好了所有的準備。但是熱鬧歸熱鬧，我非常不看好360攜手哪吒“鬧紅?！?。這家公司進入汽車領(lǐng)域可能更多是一個財務投資的動作，因為他目前的主業(yè)可能發(fā)展后勁沒那么足，看不到一個更遠的未來，然后希望通過造車讓自己去成為一家智能化的、更大的公司，寄望于通過汽車去拿到移動互聯(lián)網(wǎng)的頭等艙船票。

目前的新聞來看，360汽車沒有太多創(chuàng)新的內(nèi)容，都還是老一套。而且我認為360 進入汽車領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢，無論是供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，還是核心技術(shù)，都是沒有競爭力的。

新能源汽車，最重要的是什么？比如說充電樁、換電站，補能網(wǎng)絡布局很重要，客戶體驗很重要。再就是汽車一定是個電子產(chǎn)品，最重要的是它的“腦子”——操作系統(tǒng)、算法、數(shù)據(jù)的積累，無人駕駛的深度學習。未來的汽車，一定是軟硬兼施，需要車很好，操作系統(tǒng)也很好，只有單邊的能力是不行的。這將是一個強者恒強的領(lǐng)域，我不認為一個做安全的公司能夠快速地沖出來。

看現(xiàn)在的造車新勢力，可以回想一下當年的光伏行業(yè)，當年的施正榮和尚德。剛開始的時候有補貼，有各種扶持，所以都OK，大家一股腦上，但是很快就死尸遍地。但是如果在死尸遍地的這些企業(yè)中，過個五年十年，能夠有從死人堆里爬出來的這些企業(yè)，那生命力就會很強。特斯拉當年差點倒閉，蔚來資金鏈緊張也差點破產(chǎn)，后來都爬起來了，起來的這一批企業(yè)還是有核心競爭力的。

在互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛宣布要造車以及涉入造車行業(yè)的這輪大潮中，華為和騰訊之類的自不必說，也在這個細分領(lǐng)域已經(jīng)跟進了好多年。就連小米，也有其智能家居的供應鏈和市場等等底子在。

無論從供應鏈還是技術(shù)積淀上，最弱的就是360了。因而360選擇投資其他車企來參與這個行業(yè)是比較正確的選擇。造車需要大量的技術(shù)積淀和金錢，這兩者都是360所欠缺的。