拜登罕見試駕福特全電動皮卡F-150,力挺電動車未來
楊波
1、拜登(Joe Biden)對新能源和低碳綠能的信仰,從去年選舉的時(shí)候就已經(jīng)展現(xiàn)無疑,只是因?yàn)槊绹牡谝灰獎?wù)是防疫,是全民注射疫苗,所以這一塊之前被外界大幅低估了。
2、拜登在講話中稱,汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車,不止親自駕駛福特電動車,考慮為電動車購買提供補(bǔ)貼,就像中國現(xiàn)在做的那樣,這就促使美股電動車、氫能源股票集體大漲。
3、不過,特斯拉的股票在板塊集體大漲的背景下,其實(shí)并沒有跟漲,說明市場也很清楚,美國的情況跟中國完全不一樣,拜登親自下場宣傳,但是其決策流程極長,不可能一蹴而就,何況拜登的健康狀況,以及下一屆還能不能干,都是極大的問題。
4、樂觀地說,在中美兩個(gè)核心大國都將電動車看作是未來的時(shí)候,說明這個(gè)趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),拋開所謂意識形態(tài)的紛爭,在碳中和、電動車等領(lǐng)域有挺多的合作空間,美國的科創(chuàng)能力,中國的制造能力,兩個(gè)超級大的市場,足以重塑百年汽車業(yè),這時(shí)候最應(yīng)該擔(dān)心的反而是歐洲和日本的汽車巨頭,尤其是日本在這方面其實(shí)已經(jīng)太過于保守了。
5、結(jié)合此前的一條消息,特斯拉在3月份放棄上海超級工廠的擴(kuò)建,假如未來2年內(nèi),特斯拉在上海的電動車能夠銷往美國,就像蘋果手機(jī)那樣,說明兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體還是合作大于對抗,反之,大家各干各的,恐怕最后的結(jié)果難料,甚至讓歐洲和日本撿了便宜,尤其是歐洲車企在電動車領(lǐng)域的步伐非??欤热绱蟊娺@兩年就極為激進(jìn)。
6、通過電動車產(chǎn)業(yè),能不能讓制造業(yè)回到美國,其實(shí)這個(gè)話題也蠻有意思,恐怕這也是拜登選擇福特而不是特斯拉的電動車來“自駕”的邏輯所在,福特在過去百年基本上就是美國制造業(yè)的一個(gè)縮影,從1908年福特標(biāo)志性的T型車和自動化流水線,到上世紀(jì)七八十年代日本車“傾銷”美國市場,再到2008年美國政府拯救福特通用兩大車企,然后是今天的電動車轉(zhuǎn)型,作為讓美國成為車輪上的國家的公司,福特的歷史很大程度上就是美國制造業(yè)的歷史。
7、只是,當(dāng)機(jī)器人取代藍(lán)領(lǐng)工人,汽車?yán)锩娴暮诵呐浼陌l(fā)動機(jī)變成鋰電池和各種芯片及軟件系統(tǒng),所謂的讓制造業(yè)回到美國本身就變成了偽問題,電動車的浪潮,最大的受益者其實(shí)就是美國的高端制造業(yè),這也是美國的最核心競爭優(yōu)勢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競爭對手,至于這個(gè)工廠是在底特律還是加州,甚至上海和越南,這一點(diǎn)重要嗎?參考蘋果iPhone的產(chǎn)業(yè)鏈,最大的受益者難道不是美國嗎,至于鐵銹區(qū)找不到工作的那些特朗普鐵粉,恐怕真正的就業(yè)機(jī)會在于拜登的大基建計(jì)劃。
8、問題在于,1930年代的羅斯??梢宰鏊膶?,期間又恰逢二戰(zhàn),剛好讓美國的大基建、大工業(yè)順利實(shí)施,而大概率只能做一屆的拜登,在前任所謂“美國優(yōu)先”的偽命題下,恐怕大基建只能留在口號上。
石景山辛芷蕾
拜登對于汽車產(chǎn)業(yè)是有發(fā)言權(quán)的。當(dāng)年在奧巴馬政府制定的三大車企援助計(jì)劃,就是由拜登擔(dān)任負(fù)責(zé)人的。
回顧美國歷屆總統(tǒng)對于傳統(tǒng)能源和新能源的態(tài)度,可以看出民主黨人更傾向于站在新能源的這邊,而共和黨人更愿意力挺傳統(tǒng)能源。特朗普當(dāng)時(shí)認(rèn)為美國對于燃油的限制,阻礙了美國汽車品牌在全球市場上發(fā)揮。
而如今拜登坐到總統(tǒng)位置上,他自然會隔著特朗普,從奧巴馬手中接棒過來,繼續(xù)推行新能源,這也是國際汽車市場的大勢所趨。在他領(lǐng)導(dǎo)下的美國汽車產(chǎn)業(yè),肯定會比特朗普政府時(shí)期競爭力更強(qiáng)勁。
朱大頭
他們已經(jīng)說了,承認(rèn)我們的領(lǐng)先地位并且追趕;我們也說了,并沒有把任何人當(dāng)成目標(biāo)。那好,問題來了,那么多盲目自信的人看衰美國的未來是出于什么原因,好像除了我們和他們沒有別人了嗎?站在外面看里面,合作并不是任何一方改變姿態(tài),而是真正真心對待去認(rèn)可對手,反而這次我覺得我們做的不太好……拭目以待吧