1、奇瑞汽車2006年轎車銷量27.24萬輛，列全國第四位，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是銷售量最大的自主汽車品牌，奇瑞品牌在2020年的銷量為44萬輛，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，預(yù)計(jì)在50-60萬輛之間，15年時(shí)間也才增長了一倍，利潤上更是長期虧損或者小幅盈利的狀態(tài)。

2、這15年時(shí)間，中國整個(gè)市場的家用汽車銷量增長了何止10倍，奇瑞作為昔日的自主品牌明星，為何沒有搭上這個(gè)東風(fēng)，蠻值得研究的，用雷軍的話說，風(fēng)來了豬都會(huì)飛起來，那么在風(fēng)口下沒有飛起來，只能說這只“豬”太重了。

3、有個(gè)故事，奇瑞成立之初，因沒有轎車生產(chǎn)資格無法在全中國范圍內(nèi)銷售汽車。2001年，奇瑞送了上汽集團(tuán)20%股份，上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日，奇瑞才獲得轎車生產(chǎn)資格，同時(shí)，上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司。可以設(shè)想一下，假如當(dāng)初把奇瑞的總部搬到上海，那么現(xiàn)在是不是會(huì)不一樣了呢？

4、從勵(lì)志的角度來說，一直把總部放到安徽蕪湖的奇瑞，本身也算是一個(gè)傳奇，成為蕪湖這座城市的名片，無論是從稅收還是GDP的角度，蕪湖也絕不愿意放掉這只金雞，何況，從河北保定走出來的長城汽車，不是照樣成為了過去十年里最成功的自主品牌汽車企業(yè)嗎，這里面的差距恐怕更多的是在管理和激勵(lì)制度上的差異，畢竟奇瑞是地方國企的成長背景，而長城是民企，至少在富豪榜上，你很難看到奇瑞的傳奇創(chuàng)始人尹同躍。

5、不過，當(dāng)牽手江淮落戶合肥的蔚來汽車，成為安徽汽車業(yè)的扛把子，奇瑞怎么抓住新能源汽車這個(gè)新的風(fēng)口，恐怕就是當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的問題了，而IPO上市，無疑是最為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，也是不得不走的一步棋，假如還不做IPO，即使在安徽省內(nèi)，隨著新能源車的這波大風(fēng)，奇瑞不要說在中國自主品牌里面，恐怕在安徽省里面都會(huì)被邊緣化了。

6、今年4月，奇瑞旗下的子公司，在上海成立了一家新的合資公司，計(jì)劃將于2022年底將合作首款汽車出口美國，對(duì)于中國汽車行業(yè)來說，能出口到美國，這是特斯拉上海工廠現(xiàn)在都想做而做不到的事情，說明奇瑞確實(shí)有其過人之處，但是還是那句話，在傳統(tǒng)汽車品牌都遭遇到數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重?cái)D壓的時(shí)候，地處蕪湖的奇瑞要怎么從產(chǎn)品到品牌抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，比出口幾臺(tái)車重要幾萬倍。

7、從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來看，奇瑞的這段經(jīng)歷，其實(shí)也證明了汽車行業(yè)的復(fù)雜性，尤其在中國市場上，不是互聯(lián)網(wǎng)打法就能迅速復(fù)制的，何況在今年“人人造車”的熱潮之下，先贏不算贏，需要造車新勢力們警醒。

8、對(duì)于有技術(shù)底蘊(yùn)、有供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢的奇瑞等企業(yè)來說，是繼續(xù)做油車的基本盤，還是破釜沉舟不留退路的殺入風(fēng)口，恐怕也是一個(gè)兩難的問題，尤其是對(duì)于奇瑞這種跟地方政府關(guān)系如此密切的企業(yè)來說，不過，競爭就是如此，想要不被后浪壓在沙灘上，就得求新求變，沒有其他的路可走。

2020年是奇瑞完成“混改”的第一年，財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)很難反映出“混改”的效力，長期的表現(xiàn)還需要觀察。新的資本方的引入會(huì)持續(xù)發(fā)力生產(chǎn)和經(jīng)營，但短期內(nèi)估計(jì)很難見到效果。

這些年，奇瑞確實(shí)是在走下坡路，市場反應(yīng)緩慢、產(chǎn)品布局不合理以及人才的流失等均導(dǎo)致了其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如曾經(jīng)同梯隊(duì)的吉利、比亞迪和長城汽車。隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，奇瑞的腳步也明顯緩慢，不如自主陣營的北汽、廣汽、上汽和東風(fēng)，更不用提蔚來、理想和小鵬等新勢力造車企業(yè)。奇瑞曾經(jīng)的“2025戰(zhàn)略”計(jì)劃達(dá)到200萬輛和2500億元的銷售收入，目前看來已經(jīng)幾乎無實(shí)現(xiàn)的可能。