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財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)曝光,奇瑞汽車是否已掉隊(duì)?

2021-05-28 11:30
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報(bào)告顯示,奇瑞汽車2020年的營收為347.62億元,較2019年小幅上漲,但凈利潤卻僅為737.18萬元,同比2019年的3.92億元大幅下降。在整個(gè)汽車行業(yè)來說,無論是凈利潤率還是總額都相對較低。 | 相關(guān)閱讀(中國證券報(bào))
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楊波

楊波

資深財(cái)經(jīng)媒體人,專注中概股研究

1、奇瑞汽車2006年轎車銷量27.24萬輛,列全國第四位,當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是銷售量最大的自主汽車品牌,奇瑞品牌在2020年的銷量為44萬輛,若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌,預(yù)計(jì)在50-60萬輛之間,15年時(shí)間也才增長了一倍,利潤上更是長期虧損或者小幅盈利的狀態(tài)。

2、這15年時(shí)間,中國整個(gè)市場的家用汽車銷量增長了何止10倍,奇瑞作為昔日的自主品牌明星,為何沒有搭上這個(gè)東風(fēng),蠻值得研究的,用雷軍的話說,風(fēng)來了豬都會(huì)飛起來,那么在風(fēng)口下沒有飛起來,只能說這只“豬”太重了。

3、有個(gè)故事,奇瑞成立之初,因沒有轎車生產(chǎn)資格無法在全中國范圍內(nèi)銷售汽車。2001年,奇瑞送了上汽集團(tuán)20%股份,上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日,奇瑞才獲得轎車生產(chǎn)資格,同時(shí),上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司??梢栽O(shè)想一下,假如當(dāng)初把奇瑞的總部搬到上海,那么現(xiàn)在是不是會(huì)不一樣了呢?

4、從勵(lì)志的角度來說,一直把總部放到安徽蕪湖的奇瑞,本身也算是一個(gè)傳奇,成為蕪湖這座城市的名片,無論是從稅收還是GDP的角度,蕪湖也絕不愿意放掉這只金雞,何況,從河北保定走出來的長城汽車,不是照樣成為了過去十年里最成功的自主品牌汽車企業(yè)嗎,這里面的差距恐怕更多的是在管理和激勵(lì)制度上的差異,畢竟奇瑞是地方國企的成長背景,而長城是民企,至少在富豪榜上,你很難看到奇瑞的傳奇創(chuàng)始人尹同躍。

5、不過,當(dāng)牽手江淮落戶合肥的蔚來汽車,成為安徽汽車業(yè)的扛把子,奇瑞怎么抓住新能源汽車這個(gè)新的風(fēng)口,恐怕就是當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的問題了,而IPO上市,無疑是最為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo),也是不得不走的一步棋,假如還不做IPO,即使在安徽省內(nèi),隨著新能源車的這波大風(fēng),奇瑞不要說在中國自主品牌里面,恐怕在安徽省里面都會(huì)被邊緣化了。

6、今年4月,奇瑞旗下的子公司,在上海成立了一家新的合資公司,計(jì)劃將于2022年底將合作首款汽車出口美國,對于中國汽車行業(yè)來說,能出口到美國,這是特斯拉上海工廠現(xiàn)在都想做而做不到的事情,說明奇瑞確實(shí)有其過人之處,但是還是那句話,在傳統(tǒng)汽車品牌都遭遇到數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重?cái)D壓的時(shí)候,地處蕪湖的奇瑞要怎么從產(chǎn)品到品牌抓住這個(gè)機(jī)會(huì),比出口幾臺(tái)車重要幾萬倍。

7、從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來看,奇瑞的這段經(jīng)歷,其實(shí)也證明了汽車行業(yè)的復(fù)雜性,尤其在中國市場上,不是互聯(lián)網(wǎng)打法就能迅速復(fù)制的,何況在今年“人人造車”的熱潮之下,先贏不算贏,需要造車新勢力們警醒。

8、對于有技術(shù)底蘊(yùn)、有供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢的奇瑞等企業(yè)來說,是繼續(xù)做油車的基本盤,還是破釜沉舟不留退路的殺入風(fēng)口,恐怕也是一個(gè)兩難的問題,尤其是對于奇瑞這種跟地方政府關(guān)系如此密切的企業(yè)來說,不過,競爭就是如此,想要不被后浪壓在沙灘上,就得求新求變,沒有其他的路可走。

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默川忘歸

默川忘歸

2020年是奇瑞完成“混改”的第一年,財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)很難反映出“混改”的效力,長期的表現(xiàn)還需要觀察。新的資本方的引入會(huì)持續(xù)發(fā)力生產(chǎn)和經(jīng)營,但短期內(nèi)估計(jì)很難見到效果。

這些年,奇瑞確實(shí)是在走下坡路,市場反應(yīng)緩慢、產(chǎn)品布局不合理以及人才的流失等均導(dǎo)致了其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如曾經(jīng)同梯隊(duì)的吉利、比亞迪和長城汽車。隨著電動(dòng)化的推進(jìn),奇瑞的腳步也明顯緩慢,不如自主陣營的北汽、廣汽、上汽和東風(fēng),更不用提蔚來、理想和小鵬等新勢力造車企業(yè)。奇瑞曾經(jīng)的“2025戰(zhàn)略”計(jì)劃達(dá)到200萬輛和2500億元的銷售收入,目前看來已經(jīng)幾乎無實(shí)現(xiàn)的可能。

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