隨著越來越多的汽車公司將他們的自動駕駛汽車投放到道路上,專家們發(fā)出了警告,其中一些汽車可能對司機弊大于利。
未來幾年,當談到自動駕駛汽車時,埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉將不再是唯一的行業(yè)翹楚。根據一家市場研究公司最近的一份報告,世界上具有自動駕駛功能的汽車數量將從2021年的2030萬輛增長到2030年的6240萬輛。除了特斯拉和優(yōu)步(Uber)這樣的新公司之外,寶馬(BMW)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和通用汽車(General Motors)等越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商也計劃在未來幾年推出自己的自動駕駛概念車型。
但隨著市場的增長,人們也對自動駕駛汽車的安全標準提出了質疑,一些人認為,下一代汽車可能會對開車的人構成危險。
喬治梅森大學工程學教授、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)前安全顧問米西·卡明斯在周三發(fā)表的一篇采訪中告訴《紐約時報》,人們太過享受自動駕駛技術帶來的舒適感以至于開始“過度信任這項技術”。
卡明斯多年來一直呼吁對自動駕駛汽車進行更嚴格的監(jiān)管,并在2021年就此事與馬斯克及其網上支持者軍團公開交鋒。當卡明斯被任命為美國國家公路交通安全管理局的安全顧問時(她在接下來的一年中擔任該職務),馬斯克在推特上寫道,她在過去就“對特斯拉極有偏見”。
在本月早些時候發(fā)表在喬治梅森大學網站上的采訪中,卡明斯表示,她“并不反對特斯拉”,而是反對不負責任地應用新技術。她說:“我只是非常討厭不成熟的技術。如果你的公司不成熟的技術構成了危險,我就會揭發(fā)你?!?/p>
現在她警告說,司機在駕駛自動駕駛汽車時可能會變得疏忽大意,從而使自己面臨更高的超速風險。
她說:“他們由著汽車超速行駛,因此,經常發(fā)生事故,導致嚴重受傷或死亡?!?/p>
陷入困境的行業(yè)
根據美國國家公路交通安全管理局的數據,在2021年7月至2022年5月期間,有392起涉及配備自動駕駛技術的汽車的交通事故,其中5人重傷,6人死亡。在這些事故中,有273起涉及特斯拉汽車,其中5起造成人員死亡。
除了已報告的撞車事故外,司機們還標記了幾起幻影剎車的案例,即存在故障的傳感器捕捉到不存在的物體,導致處于自動輔助駕駛模式的特斯拉汽車在行駛時停車或減速。
自2021年8月以來,美國國家公路交通安全管理局一直在調查特斯拉,特別是其自動輔助駕駛功能。去年6月,該調查升級為“工程分析”狀態(tài),以擴展現有的碰撞分析,使得美國國家公路交通安全管理局有權要求特斯拉召回汽車。上個月,美國國家公路交通安全管理局代理局長安·卡爾森(Ann Carlson)告訴記者,調查進展“很快”,該機構已經“投入了大量資源”。
周四,美國國家公路交通安全管理局宣布特斯拉召回了所有配備該公司實驗性“全自動駕駛”軟件的車輛——超過36萬輛。召回通知適用于2016年至2023年期間銷售的部分Model S、Model X、Model Y和Model 3車型。該機構表示,該軟件“可能會導致撞車事故”,因為它在十字路口的表現以及偶爾無視限速的問題需要得到解決。
這項技術還可能在限速方面存在問題,可能“沒有充分考慮到司機可以調整車速,從而會超過規(guī)定的限速”。
上周四,馬斯克在推特上回應了有人說應該用一個不同的詞來形容當前的情況,這個詞既不是召回,也不是軟件更新:“當然。用‘召回’這個詞來形容無線軟件更新是不合時宜的,而且是大錯特錯!”
卡明斯和其他道路安全倡導者敦促消費者認識到,汽車公司目前提供的自動駕駛技術并不是真正的全自動駕駛,即使啟動了自動駕駛功能,司機也需要保持警惕??魉惯€指責特斯拉和其他公司夸大了自動駕駛技術,給司機帶來了更大的風險。
她告訴《泰晤士報》:“汽車公司——指的是特斯拉和其他公司——正將自動駕駛技術作為一種解放雙手的技術進行營銷。這是一場噩夢?!?/p>
特斯拉沒有在美國設立公關部門,該公司也沒有立即回應《財富》雜志的置評請求。該公司也沒有回應《泰晤士報》的置評請求。
馬斯克在過去的采訪中強調,改進自動駕駛技術是特斯拉的下一個大目標。
去年6月,馬斯克在接受特斯拉官方發(fā)燒友俱樂部的采訪時表示:“我們最關注的是如何解決全自動駕駛問題。這一點至關重要,這決定了特斯拉是價值不菲還是分文不值。”
但是,如果卡明斯獨行其是,并能成功說服政府在自動駕駛汽車的制造方式以及司機何時可以使用自動駕駛功能方面出臺更多規(guī)定,那么特斯拉和所有涌入自動駕駛汽車領域的公司將不得不更加謹慎行事。
她說:“人們正濫用這項技術,我們需要出臺相關法規(guī)來應對這一問題?!?/p>
其他道路安全倡導者也提出了類似的請求,要求監(jiān)管機構更多地參與進來。激進說客拉爾夫·納德(Ralph Nader)是最早公開呼吁提高車輛安全標準的公眾人物之一,他也對特斯拉和不受監(jiān)管的自動駕駛汽車持批評態(tài)度。
他在去年8月的一份聲明中寫道:“我呼吁聯邦監(jiān)管機構立即采取行動,防止特斯拉的這項技術造成更多人受傷和死亡?!保ㄘ敻恢形木W)
譯者:中慧言-王芳
隨著越來越多的汽車公司將他們的自動駕駛汽車投放到道路上,專家們發(fā)出了警告,其中一些汽車可能對司機弊大于利。
未來幾年,當談到自動駕駛汽車時,埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉將不再是唯一的行業(yè)翹楚。根據一家市場研究公司最近的一份報告,世界上具有自動駕駛功能的汽車數量將從2021年的2030萬輛增長到2030年的6240萬輛。除了特斯拉和優(yōu)步(Uber)這樣的新公司之外,寶馬(BMW)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和通用汽車(General Motors)等越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商也計劃在未來幾年推出自己的自動駕駛概念車型。
但隨著市場的增長,人們也對自動駕駛汽車的安全標準提出了質疑,一些人認為,下一代汽車可能會對開車的人構成危險。
喬治梅森大學工程學教授、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)前安全顧問米西·卡明斯在周三發(fā)表的一篇采訪中告訴《紐約時報》,人們太過享受自動駕駛技術帶來的舒適感以至于開始“過度信任這項技術”。
卡明斯多年來一直呼吁對自動駕駛汽車進行更嚴格的監(jiān)管,并在2021年就此事與馬斯克及其網上支持者軍團公開交鋒。當卡明斯被任命為美國國家公路交通安全管理局的安全顧問時(她在接下來的一年中擔任該職務),馬斯克在推特上寫道,她在過去就“對特斯拉極有偏見”。
在本月早些時候發(fā)表在喬治梅森大學網站上的采訪中,卡明斯表示,她“并不反對特斯拉”,而是反對不負責任地應用新技術。她說:“我只是非常討厭不成熟的技術。如果你的公司不成熟的技術構成了危險,我就會揭發(fā)你?!?/p>
現在她警告說,司機在駕駛自動駕駛汽車時可能會變得疏忽大意,從而使自己面臨更高的超速風險。
她說:“他們由著汽車超速行駛,因此,經常發(fā)生事故,導致嚴重受傷或死亡?!?/p>
陷入困境的行業(yè)
根據美國國家公路交通安全管理局的數據,在2021年7月至2022年5月期間,有392起涉及配備自動駕駛技術的汽車的交通事故,其中5人重傷,6人死亡。在這些事故中,有273起涉及特斯拉汽車,其中5起造成人員死亡。
除了已報告的撞車事故外,司機們還標記了幾起幻影剎車的案例,即存在故障的傳感器捕捉到不存在的物體,導致處于自動輔助駕駛模式的特斯拉汽車在行駛時停車或減速。
自2021年8月以來,美國國家公路交通安全管理局一直在調查特斯拉,特別是其自動輔助駕駛功能。去年6月,該調查升級為“工程分析”狀態(tài),以擴展現有的碰撞分析,使得美國國家公路交通安全管理局有權要求特斯拉召回汽車。上個月,美國國家公路交通安全管理局代理局長安·卡爾森(Ann Carlson)告訴記者,調查進展“很快”,該機構已經“投入了大量資源”。
周四,美國國家公路交通安全管理局宣布特斯拉召回了所有配備該公司實驗性“全自動駕駛”軟件的車輛——超過36萬輛。召回通知適用于2016年至2023年期間銷售的部分Model S、Model X、Model Y和Model 3車型。該機構表示,該軟件“可能會導致撞車事故”,因為它在十字路口的表現以及偶爾無視限速的問題需要得到解決。
這項技術還可能在限速方面存在問題,可能“沒有充分考慮到司機可以調整車速,從而會超過規(guī)定的限速”。
上周四,馬斯克在推特上回應了有人說應該用一個不同的詞來形容當前的情況,這個詞既不是召回,也不是軟件更新:“當然。用‘召回’這個詞來形容無線軟件更新是不合時宜的,而且是大錯特錯!”
卡明斯和其他道路安全倡導者敦促消費者認識到,汽車公司目前提供的自動駕駛技術并不是真正的全自動駕駛,即使啟動了自動駕駛功能,司機也需要保持警惕??魉惯€指責特斯拉和其他公司夸大了自動駕駛技術,給司機帶來了更大的風險。
她告訴《泰晤士報》:“汽車公司——指的是特斯拉和其他公司——正將自動駕駛技術作為一種解放雙手的技術進行營銷。這是一場噩夢。”
特斯拉沒有在美國設立公關部門,該公司也沒有立即回應《財富》雜志的置評請求。該公司也沒有回應《泰晤士報》的置評請求。
馬斯克在過去的采訪中強調,改進自動駕駛技術是特斯拉的下一個大目標。
去年6月,馬斯克在接受特斯拉官方發(fā)燒友俱樂部的采訪時表示:“我們最關注的是如何解決全自動駕駛問題。這一點至關重要,這決定了特斯拉是價值不菲還是分文不值。”
但是,如果卡明斯獨行其是,并能成功說服政府在自動駕駛汽車的制造方式以及司機何時可以使用自動駕駛功能方面出臺更多規(guī)定,那么特斯拉和所有涌入自動駕駛汽車領域的公司將不得不更加謹慎行事。
她說:“人們正濫用這項技術,我們需要出臺相關法規(guī)來應對這一問題?!?/p>
其他道路安全倡導者也提出了類似的請求,要求監(jiān)管機構更多地參與進來。激進說客拉爾夫·納德(Ralph Nader)是最早公開呼吁提高車輛安全標準的公眾人物之一,他也對特斯拉和不受監(jiān)管的自動駕駛汽車持批評態(tài)度。
他在去年8月的一份聲明中寫道:“我呼吁聯邦監(jiān)管機構立即采取行動,防止特斯拉的這項技術造成更多人受傷和死亡?!保ㄘ敻恢形木W)
譯者:中慧言-王芳
With more and more car companies putting their self-driving vehicle models on the road, experts are sounding the alarm that some of these cars may be doing more harm than good to drivers.
Elon Musk’s Tesla won’t be the only game in town anymore when it comes to self-driving cars over the next few years. The number of cars in the world with autonomous driving characteristics is set to grow from 20.3 million in 2021 to 62.4 million by 2030, according to a recent report by a markets research firm, and newer companies like Tesla and Uber have been joined by a growing slate of traditional carmakers including BMW, Mercedes-Benz, and General Motors, which plan to launch their own self-driving concepts within the next few years.
But with the market growing, questions are also being raised over autonomous vehicles’ safety standards, with some arguing that the next-generation cars could be a danger to the people getting behind the wheel.
People can get comfortable enough in a self-driving car that they start “overtrusting the technology,” Missy Cummings, an engineering professor at George Mason University and former safety advisor at the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), told the New York Times in an interview published Wednesday.
Cummings has for years called for more stringent regulation on self-driving cars and had a public run-in with Musk and his legion of online supporters on the matter in 2021. When Cummings was appointed the NHTSA’s safety advisor, a position she held for the next year, Musk wrote on Twitter that her track record was “extremely biased against Tesla.”
In an interview earlier this month published on George Mason University’s website, Cummings said she is “not anti-Tesla,” but against new technologies being implemented irresponsibly. “I just really hate bad tech. And if you’ve got some bad tech that is really dangerous, I’m going to call you out on it,” she said.
Now she’s warning that drivers can become negligent behind an autonomous car’s wheel and put themselves at a higher risk of speeding.
“They are letting the cars speed. And they are getting into accidents that are seriously injuring them or killing them,” she said.
A troubled industry
Between July 2021 and May 2022, there were 392 crashes involving cars equipped with autonomous driving technology, according to the NHTSA, which included five serious injuries and six deaths. Of those total crashes, 273 involved Tesla vehicles, five of which were fatal.
In addition to reported crashes, drivers have flagged several instances of phantom braking, when faulty sensors pick up on non-existent objects and cause Tesla cars on Autopilot to stop or change speed while driving.
Since August 2021, the NHTSA has been investigating Tesla, specifically its Autopilot self-driving feature. In June of last year, the probe was upgraded to an “engineering analysis” status that would expand its scope and enable the NHTSA to demand Tesla to recall vehicles. Last month, NHTSA acting head Ann Carlson told reporters the investigation was proceeding “fast” and the agency had been “investing a lot of resources.”
On Thursday, Tesla recalled every vehicle equipped with the company’s experimental “Full Self-Driving” software—more than 360,000—the NHTSA announced. The recall notice applies to some Model S, Model X, Model Y, and Model 3 vehicles sold between 2016 and 2023. The agency said the software “may cause crashes” as its behavior around intersections and occasional disregard for speed limits are issues that need to be fixed.
The tech could also have a problem with speed limits, and may “not adequately account for the driver’s adjustment of the vehicle’s speed to exceed posted speed limits.”
On Thursday, Musk tweeted a response to someone who said that there should be a different word between a recall and a software update: “Definitely. The word ‘recall’ for an over-the-air software update is anachronistic and just flat wrong!”
Cummings and other road safety advocates have urged consumers to recognize that the self-driving technology car companies offer today is not truly fully autonomous, and drivers need to stay alert even if self-driving features are activated. Cummings also accused Tesla and other companies of overstating autonomous vehicle technology and creating a greater risk for drivers.
“Car companies—meaning Tesla and others—are marketing this as a hands-free technology,” she told the Times. “That is a nightmare.”
Tesla does not have a U.S. public relations department and the company did not immediately respond to Fortune’s request for comment. It did not respond to the Times’ request for comment
Musk has emphasized in past interviews that refining self-driving cars is the next big target at Tesla.
“The overwhelming focus is solving full self-driving,” Musk said during an interview last June with an official Tesla enthusiast club. “That’s essential, and that’s really the difference between Tesla being worth a lot of money and being worth basically zero.”
But Tesla, and all companies piling into the self-driving car space, will have to move more cautiously if Cummings has her way and convinces the government to put more regulations on how autonomous vehicles are made and when drivers can use self-driving features.
“The technology is being abused by humans,” she said. “We need to put in regulations that deal with this.”
Other road safety advocates have made similar pleas for regulators to get more involved. Ralph Nader, the activist lobbyist who was one of the first public figures to make public calls for better vehicle safety standards, has also been critical of Tesla and unregulated autonomous cars.
“I am calling on federal regulators to act immediately to prevent the growing deaths and injuries from Tesla manslaughtering crashes with this technology,” he wrote in a statement last August.