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沈暉:用戶以前買電動車因為有補(bǔ)貼 不是因為產(chǎn)品好

開車最重要的是安全性,把5G用在汽車上就是加強(qiáng)自動駕駛,如果自動駕駛不用5G,不光是用戶體驗的問題,這是非常嚴(yán)峻的死亡與生存的問題。

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《財富》全球科技論壇于11月7日至8日在廣州舉辦。廣藥集團(tuán)董事長李楚源出席并發(fā)表演講。威馬汽車公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉出席并接受《財富》亞洲執(zhí)行主編錢科雷采訪,對話聚焦5G驅(qū)動力。

沈暉表示,開車最重要的是安全性,把5G用在汽車上就是加強(qiáng)自動駕駛,如果自動駕駛不用5G,不光是用戶體驗的問題,這是非常嚴(yán)峻的死亡與生存的問題。

“在其它產(chǎn)業(yè)中用5G可能是能夠給你稍微錦上添花。但是如果在汽車行業(yè)上用5G,不光是錦上添花,而是死亡與生存的問題。如果自動駕駛不用5G,不能保障他的安全性?!?/p>

沈暉還表示,威馬實際上是歡迎這種補(bǔ)貼逐漸地減少的狀態(tài)。為什么?因為很多用戶以前買電動車是因為有補(bǔ)貼,而不是因為車的產(chǎn)品比較好。

以下為對話實錄:

錢科雷:沈暉,非常感謝你參加我們的論壇,你有非常杰出的背景,你在吉利工作了5—6年,監(jiān)管了沃爾沃的收購、并購工作,這是在業(yè)界非常重要的一個事件。你也是吉利最高級別的高管,但是你最后決定自己離開吉利進(jìn)行創(chuàng)業(yè),你現(xiàn)在給我們講解一下為什么要離開吉利,要創(chuàng)造新的5G為基礎(chǔ)的汽車行業(yè)?

沈暉:我知道5G正蒸蒸日上,因為我也是之前在《財富》500的美國公司、歐洲公司、中國公司工作過,最后我覺得我應(yīng)該自己從零開始新創(chuàng)一個公司。盡管挑戰(zhàn)非常大,但是我覺得是非常有趣的一項工作。在2015年初的時候,我決定開展一個新的公司。在2015年,電動汽車是一個非常早期的話題,如果你想開啟一個新的產(chǎn)業(yè),真的要從零開始,而不是已經(jīng)有人做了一百年,你才介入。

錢科雷:我非常吃驚地看到電動汽車這個行業(yè)發(fā)展非常迅速,貴公司現(xiàn)在成立了一年了嗎?

沈暉:我們公司2015年初創(chuàng)建,2018年9月開始生產(chǎn)第一輛成車。生產(chǎn)第一輛成車之前我們花了46個月的時間,現(xiàn)在我們公司整個歷史是4—5年。

錢科雷:那速度很快,從零到現(xiàn)在,現(xiàn)在有多少輛車?

沈暉:我們現(xiàn)在已經(jīng)交貨的車是15000輛,我們的增長速度不是特別快,我們其實可以做得更快,因為我們現(xiàn)在做的事情都是非常新的,我們的客戶使用者也是希望能夠得到最新的車型、車輛。2018年的時候有3000名客戶下了單,他們當(dāng)時連原型車都沒看到就下單了。我們跟我們的團(tuán)隊說,我們必須要加快速度,快速也不能使我們的質(zhì)量打折。

錢科雷:競爭性是非常強(qiáng)的,現(xiàn)在中國有100多個公司都在生產(chǎn)電動汽車,您是脫穎而出的一家。幫我了解一下,你們的競爭者是誰?你們跟誰競爭?

沈暉:非常有趣,這不是我第一次處于這樣的環(huán)境。我從美國回來的時候,中國剛剛開放了他們的市場,人們當(dāng)時說有300多家外資企業(yè)到中國來生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛,當(dāng)時的競爭也是非常激烈的,有一些全球的競爭者在中國取得了圓滿的成功,中國的吉利、長城、比亞迪也是非常成功的,但是大多數(shù)是沒有取得成功的。

第二,電動汽車的新創(chuàng)公司比起原來內(nèi)燃機(jī)汽車競爭者要少多了,而且我們也是不一樣的格局,不是所有人都覺得我們現(xiàn)在只是一個提供交通運(yùn)輸工具的公司,因為它的動力源是完全不一樣的,我們花了很多時間來研發(fā)新的技術(shù),但是我們也認(rèn)為我們需要開發(fā)一個“智能出行終端”,在這方面電動汽車會發(fā)揮非常重要的作用。

第三,我們跟國電進(jìn)行了密切的合作,因為它是我們出行的動力源,因為我們需要很多電池,電池能實現(xiàn)儲能,能實現(xiàn)峰谷的調(diào)峰,這是非常好的合作。我們給客戶提供的服務(wù)也是非常新的。過去傳統(tǒng)汽車在這方面沒有優(yōu)勢。

錢科雷:您說得非常有趣,您提到你們是唯一的新的電動車,不僅從電網(wǎng)進(jìn)行充電,同時還能反向地把你們的電返回到電網(wǎng)。

沈暉:我們叫做從電動車到電網(wǎng),這是我們的技術(shù),叫V to G。大家看一下全球的格局,看一下峰谷調(diào)峰的情況。因為有的時候在峰值的時候浪費(fèi)了很多錢,但是如果在低谷的時候,人們沒有賺到任何錢。我們有成百上千的電動汽車,其實它們的電池就能幫助我們實現(xiàn)調(diào)峰。如果我們需要電力,我們就從電網(wǎng)上取電。如果電網(wǎng)電力不足,我們就把電動汽車的儲能返回給電網(wǎng)。我們的很多客戶都愿意這樣做,這樣的做法也能拉低消費(fèi)者的價格。大量降低人們使用電動汽車的成本,而且也節(jié)省了電網(wǎng)的運(yùn)營成本。

錢科雷:大家如果開得越多,可能還能從開車中賺錢,這是非常好的一個商業(yè)模式。

沈暉:所以這不僅僅是一個交通工具,電動汽車同時也是一個智能的終端,同時也是一個電能庫,不光給用戶帶來更好的體驗,同時還能盈利。給大家講一下5G在這上面發(fā)揮什么作用。我們感到非常興奮,兩年前我們啟動了一個項目,我們希望我們能夠成為第一個新創(chuàng)公司,能在汽車上利用5G技術(shù),因為4G技術(shù)實際上就在高速公路上進(jìn)行高速行駛,2G就相當(dāng)于在鄉(xiāng)村路上開車,但是5G就相當(dāng)于你開飛機(jī),人們提到了用移動電話、臺式機(jī)、筆記本電腦等等,這些都是用戶的體驗。

我們要開車,最重要的是安全性,我們要把5G用在汽車上,我們就是加強(qiáng)自動駕駛,如果自動駕駛不用5G,不光是用戶體驗的問題,這是非常嚴(yán)峻的死亡與生存的問題。在其它產(chǎn)業(yè)中用5G可能是能夠給你稍微錦上添花。但是如果在汽車行業(yè)上用5G,不光是錦上添花,而是死亡與生存的問題。如果自動駕駛不用5G,不能保障他的安全性。

錢科雷:你需要進(jìn)行你的軟件升級更新嗎?

沈暉:當(dāng)然,當(dāng)我們做智能電動車的時候,我們努力做的一件事情就是能源是放在車上還是放在云端?5G是依托于云的平臺還是地方的平臺?我們要減少延遲性,至少減少100倍,因為這種延遲性會使得自動駕駛的安全性發(fā)生很大的變化,如果有這種反應(yīng)的延遲。這是5G的一個特點(diǎn),能夠使得自動駕駛更智能、更安全、更好的客戶體驗。

錢科雷:給我們講解一下你們的模型。你們現(xiàn)在X5車型的定位如何?人們是非常接受你們的產(chǎn)品嗎?包括接受這個產(chǎn)品價格的區(qū)間,你們能提供什么樣的產(chǎn)品?

沈暉:我們的起價是3萬美元,我不想跟特斯拉來比,在中國我們是唯一一家電動汽車,有我們自己的生產(chǎn)設(shè)施工廠。因為特斯拉在中國修建了很多電動車的生產(chǎn)設(shè)施和工廠,特斯拉的戰(zhàn)略跟我們一樣,我們要建立自己的工廠。因為我們自己的工廠能夠幫助我們把關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量,最終以非??焖俚男问较鳒p我們的成本,這是為什么我們的產(chǎn)品起價是三萬美元。實際上車輛的價值跟大眾、奇瑞差不多,我們把它叫做A+。如果你不是來自于這個行業(yè),可能不太知道這是什么樣的車輛。但是A+的車型實際上三萬美元起價是非常合理的價格,因為我們覺得電動車如果要更加高端是很難存活的,如果在3萬美元以上的價格是能夠存活下來的。

錢科雷:特斯拉是定位于奢侈電動車的品牌?它們是不是一個競爭者?

沈暉:如果他們的價格再降價,我們的競爭會更加激烈,現(xiàn)在為止我們沒有看到。在美國特斯拉有Model3、ModelY等等,人們會有暈輪效應(yīng)。如果你是特別奢侈的車,我們在中國,就像小米這樣的產(chǎn)品、華為這樣的產(chǎn)品,我們直接量產(chǎn),側(cè)重于大眾用戶。在中國你不用花幾十億美元,特斯拉最后是Model1和model3,有中端和低端的車型,才能使我們存活下來。

錢科雷:您講一下補(bǔ)貼的問題。補(bǔ)貼實際上對于我們業(yè)界早期的發(fā)展非常有幫助,因為中國政府雄心勃勃。當(dāng)然有些其它行業(yè)的補(bǔ)貼是慢慢退出了,給大家講一下你受到了什么樣的補(bǔ)貼?

沈暉:我們是非常少的公司之一,我們實際上是歡迎這種補(bǔ)貼逐漸地減少的狀態(tài)。為什么?因為很多用戶以前買電動車是因為有補(bǔ)貼,而不是因為車的產(chǎn)品比較好。2019年是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn),我們看到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛以及電動車的市場份額非常讓人難以看清,因為我們由歐V標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)到歐VI的排放標(biāo)準(zhǔn)。我們的一些競爭者之前是聚焦在我們的產(chǎn)品本身,但是今年不一樣的,今年更多地是側(cè)重于減排。

錢科雷:我們覺得2020年電動汽車的補(bǔ)貼會降成零,去年電動汽車一共是120萬。

沈暉:西方國家和中國政府有不同的方式,把它叫做電動汽車。中國的電動汽車定義更窄,因為我們的混合動力車不把它稱為電動汽車,這是中國的定義。在這個比較狹窄的定義中,去年中國賣了78萬輛電動汽車。今年由于一些預(yù)期的削減,還是120萬、130萬左右。整個的方面,去年大概2600萬,所以我們的電動車有巨大的空間,成為大家真正的乘用車,而且預(yù)測會不斷增加。整個電動車還是發(fā)展得很快,今年大概是增長30%。大家都感到不高興,大家都希望我們的增長是百分之百增長。大家看看中國的產(chǎn)業(yè)有多少能夠是百分之三十的增長率?這已經(jīng)是一個巨大的快速增長的產(chǎn)業(yè)。

錢科雷:你剛才講你再過幾個禮拜還要來廣州,有很重要的宣布。

沈暉:是的,感謝你提醒了我。11月22號在廣州車展我們要宣布我們的第二個車型,是一個非常令人興奮的一輛車型,更大、更加智能,是純電動的車。我們可以想像一下,5G現(xiàn)在只能是在我們純電動上跑,在普通的車上跑不了。

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