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????作者：斯圖亞特?F?布朗（Stuart F. Brown）

????磁懸浮列車(chē)在德國(guó)這個(gè)實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行鐵路上運(yùn)行良好，但是真正的考驗(yàn)將是在上海的日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中

????在 2000 年 7 月訪問(wèn)德國(guó)期間，中國(guó)總理朱镕基乘坐了磁懸浮列車(chē)。顯然他喜歡他所看到的一切。上個(gè)月中國(guó)首次從德國(guó)接收了叁列磁懸浮列車(chē)，明年世界上第一列商用磁懸浮列車(chē)將在上海市中心與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間長(zhǎng)度為 20 英里（約 32.2 公里）的磁浮鐵路上開(kāi)通。全程運(yùn)行時(shí)間僅為七分鐘，列車(chē)的最高時(shí)速為每小時(shí) 270 英里（約 435 公里）。

????價(jià)值 12 億美元的上海磁懸浮列車(chē)項(xiàng)目是德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司（Transrapid International）的一筆大生意。該公司是德國(guó)工業(yè)巨擘西門(mén)子（Siemens）和ThyssenKrupp 公司（開(kāi)發(fā)列車(chē)以及磁懸浮列車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)）聯(lián)合組成的企業(yè)。其中國(guó)合作伙伴上海磁懸浮列車(chē)運(yùn)輸開(kāi)發(fā)公司（Shanghai Maglev Transportation Development Co.）正在鋪設(shè)鋼筋混凝土的磁浮鐵路。這也有助于懸浮在磁浮鐵路上方的成本合算的無(wú)車(chē)輪高速列車(chē)能夠在被擱置 30 年之后最終投入商業(yè)使用。

????如果機(jī)場(chǎng)跑道的性能和運(yùn)營(yíng)成本能夠達(dá)到人們的期望值，德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司將有機(jī)會(huì)敷設(shè)連接上海和北京的更長(zhǎng)的磁浮鐵路。而上海磁懸浮列車(chē)項(xiàng)目在中國(guó)以外也受到普遍關(guān)注。磁懸浮列車(chē)一直銷(xiāo)路不好，即使是在德國(guó)和日本這兩個(gè)斥巨資開(kāi)發(fā)磁懸浮高速列車(chē)技術(shù)的國(guó)家也是如此。

????反對(duì)者們聲稱(chēng)，磁懸浮列車(chē)的造價(jià)過(guò)于昂貴──常規(guī)的高速列車(chē)軌道就足夠了。德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司則反駁說(shuō)，磁懸浮列車(chē)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用都比普通列車(chē)要低。但是要找到支持這一切的證據(jù)，德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司只能引用其在德國(guó)埃姆斯蘭德 20 英里長(zhǎng)的路面上進(jìn)行的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。磁懸浮列車(chē)是為德國(guó)和美國(guó)設(shè)計(jì)的，如果能夠在上海獲得技術(shù)和商業(yè)上的成功，便可以減少人們的疑慮，從而給磁懸浮列車(chē)在世界范圍內(nèi)的推廣注入動(dòng)力。

????德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司生產(chǎn)的磁懸浮列車(chē)使用嵌入在鐵路下部邊緣的電磁線圈加速或剎車(chē)。在磁懸浮列車(chē)下部安裝電磁石，可以使列車(chē)保持重心，并使其在磁浮鐵路上八分之叁英寸的高度保持懸浮。通過(guò)向電磁線圈輸入不同方向的電流可以創(chuàng)造磁場(chǎng)，而改變電流的頻率可以控制列車(chē)的速度。通過(guò)改變磁場(chǎng)的方向可以使列車(chē)減速，并產(chǎn)生能夠重新輸入到高壓輸電網(wǎng)的電流。通過(guò)直接向行駛的列車(chē)下面的鐵路輸送電能也可以減少能源消耗。

????磁懸浮列車(chē)的另一個(gè)吸引人之處是加速、剎車(chē)方面性能勝于高速鐵軌列車(chē)，從而減少了整個(gè)旅程中在中間站停靠所帶來(lái)的影響。同時(shí)，法國(guó)的每小時(shí) 180 英里（約 290 公里）的高速列車(chē)（TCV）和日本的新干線（Shinkansen）子彈列車(chē)在行駛時(shí)沖撞鐵軌和路基。為了保證行駛時(shí)的安全，日本鐵路部門(mén)的維護(hù)人員每天夜晚都要巡視和更換被頻繁使用的子彈列車(chē)的零部件。磁懸浮列車(chē)不用接 磁浮鐵路。德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司預(yù)計(jì)磁懸浮列車(chē)的維護(hù)費(fèi)用將僅為高速列車(chē)的叁分之一。

????支持者們希望由于磁懸浮列車(chē)速度快、造型新穎，最終能夠?qū)⒏咚勹F路引進(jìn)到美國(guó)。1998 年通過(guò)的 21 世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案（TEA-21）投資 2,180 億美元資助在美國(guó)七個(gè)地域的高速鐵路的設(shè)計(jì)研究。最終被選中的設(shè)計(jì)方案獲得了價(jià)值 9.5 億美元的建筑基金，建成了連接匹茲堡與其機(jī)場(chǎng)和東部郊區(qū)之間長(zhǎng)度為 47 英里（75.6 公里）以及連接巴爾的摩和華盛頓之間長(zhǎng)度為 40 英里（64.4 公里）的兩條高速鐵路?！拔蚁氪偈惯@兩條鐵路中的一條最終變成州際高速鐵路，因?yàn)槟抢镎俏覀兩磉叺氖袌?chǎng)，”磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司美國(guó)公司總裁布雷迪（J. Christopher Brady）說(shuō)：“這比在超級(jí)杯（Super Bowl）期間購(gòu)買(mǎi)廣告的效果要好得多?！?/p>

????譯者：孫鈺