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西南航空遇到了麻煩
 作者: John Helyar    時間: 2004年10月01日    來源: 財富中文網(wǎng)
 位置: 雜志>>第七十期>>前沿         
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????作者: John Helyar

????想當年,赫布?凱萊赫(Herb Kelleher)模仿“貓王”的表演精彩絕倫,空乘妙語連珠,把乘客逗得捧腹大笑。西南航空公司(Southwest),這家七拼八湊搞起來的得克薩斯企業(yè),靠的就是這種“逗樂”文化。它非常有效,按乘客數(shù)量計,西南航空已是當前全美最大的航空公司,在市值上也首屈一指??墒浅晒χ螅緟s樂不起來了。凱萊赫的接班人吉姆?帕克(Jim Parker)的任職經(jīng)歷很不愉快,最近剛辭去了首席執(zhí)行官的職務。眼下,輪到公司前任首席財務官加里?帕克(Gary Parker)了,他必須對一個絲毫不可樂的問題做出回答: 是不是成功正在毀掉西南航空? 9?11 事件之后,西南航空是唯一一家還在盈利的大航空公司,它面臨的問題是: 員工不知足。在被“遺留問題”嚴重拖累的六大航空公司中,工會都在工資問題上做出了巨大的讓步。而在西南航空,工會卻在要求大幅提薪。西南航空公司 7,200 名乘務員起薪只有 14,000 美元,他們已經(jīng)苦苦爭取了兩年,要求大幅提高工資和修改工作條例。比如,他們很討厭在連續(xù)的兩次航班之間也要對座艙做掃除,而這卻是西南航空在行業(yè)內(nèi)員工生產(chǎn)率最高的原因之一。

????凱萊赫在的時候,員工們愿意為了他埋頭苦干。另一家航空公司的一位高級經(jīng)理說,在凱萊赫于 2001 年退休之前,“他總能把西南航空特有的成本結構和工作條例貫徹下去。假如你是一位工會領導人,你不可能說凱萊赫的壞話,因為他是偶像。但對于新任的執(zhí)行官來說,事情就大不一樣了?!?/p>

????73 歲的凱萊赫不得已在今年春天出馬,主持公司與“空乘”之間僵持不下的艱苦談判。他最終讓雙方達成了協(xié)議,但代價高昂: 在合同規(guī)定的六年期間給“空乘”增加 31% 的工資。根據(jù) 2002 年與飛行員簽訂的合同,公司已經(jīng)在過去兩年里給飛行員增加了至少 20% 的工資。這些解決辦法讓西南航空的成本大幅攀升。它的平均每座位里程運營成本為 8 美分,已經(jīng)接近那些有“遺留問題”的公司,這意味著它已無法保持自己是一家賺錢的低價航空公司。

????帕克去職的當天,西南航空也沒有按時公布第二季度收益。就在這一天,摩根士丹利公司(Morgan Stanley)分析師威廉?格林(William Greene)撰文指出: “有個問題值得一問,西南航空是否遭遇到已經(jīng)折磨那幾家有遺留負擔的公司多時的那些問題和挑戰(zhàn)?我們認為,隨著公司換代和最早的一批員工退休(這些人知道早期艱難奮斗的歲月),西南公司的低成本經(jīng)營文化有可能發(fā)生改變。

????航空業(yè)顧問、美國西部航空公司(America West)前任總裁邁克爾?羅奇(Michael Roach)認為,變化已經(jīng)發(fā)生了。從前,西南航空的員工把自己看作行業(yè)的外來者,他們感覺如臨大敵,這在一定程度上激勵了他們。如今,他們認為自己是業(yè)內(nèi)的佼佼者。這種變化的后果還談不上是一場中年危機,因為西南航空依然是全美狀況最好、最富有的航空公司。但是,這畢竟意味著一個公司的文化和它的鼎盛時代的終結。羅奇說: “西南航空的奇跡在于,它的時代竟然維持了如此之久?!?/p>

????譯者: 王恩冕




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