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????天才們又在整事兒了。但這次不關(guān)電腦的事兒，而是關(guān)于如何擊敗底特律和東京、拯救地球和以最短時(shí)間從 0 加速到 100 公里。

????作者: Michael V. Copeland

????時(shí)間接近中午時(shí)分，地點(diǎn)在 Buck's 餐館。Buck's 餐館位于硅谷風(fēng)景秀麗的山丘地帶，風(fēng)險(xiǎn)投資交易在這里進(jìn)行的速度比它出售烤餅和漢堡包的速度還要快，它向來以此聞名。但是，今天的活動(dòng)場(chǎng)地在停車場(chǎng)，而非棕黃色的塑料柜臺(tái)。店門旁邊停著一輛帶有加州牌照的兩座敞篷車，銀黑兩色，看起來就像是一輛掉了隊(duì)的一級(jí)方程式賽車。

????Buck's 的顧客以及其他看客一個(gè)個(gè)地聚集過來。一位身著細(xì)條紋布西服的先生問道: “這是一部玩具車嗎？”另一位則問: “排氣管在哪里？”兩個(gè) 10 歲少年騎著沾滿塵土的自行車沖過來，叫喊著跳下車。

????“哇！”

????車主身穿皮質(zhì)飛行夾克和牛仔褲，站在一旁讓大家察看這輛車的硬件?！八鼪]有排氣管，”伊恩?賴特（Ian Wright）用拖著新西蘭腔調(diào)的語調(diào)回答?！八侨娮拥?。我自己制造的。能在三秒鐘內(nèi)從時(shí)速 0 英里跑到 100 公里?！鄙碇鞣哪俏焕@著這輛車走來走去，用一種不信任的目光不停地上下打量它。

????“將來的汽車就是這樣的嗎？”他問道。

????“哦，我想是的?！辟囂叵莸纳聿撵`便地坐到了駕駛座上。他輕輕撥弄著幾個(gè)切換鍵，儀表盤上跳出一個(gè)液晶顯示屏，然后他輕靈地駕車駛離停車場(chǎng), 幾乎沒有任何聲響。賴特載著一位乘客驅(qū)車前行。行至附近一條道路，他停了下來，已經(jīng)看不到 Buck's 的蹤影了。前方 200 碼處可以看到一個(gè)停車路標(biāo)?！白昧耍　?他說。

????車子就像卡通里的走鵑那樣沖進(jìn)了現(xiàn)實(shí)世界，乘客和司機(jī)都被慣性緊緊擠靠在座背上。在距離停車路標(biāo)一半的路程內(nèi)，它就達(dá)到了 130 公里的時(shí)速。聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和輪胎的聲音，只有耳邊呼呼的風(fēng)聲和尖厲的電動(dòng)馬達(dá)聲。然后，賴特輕踩剎車，車子幾乎以同樣的速度穩(wěn)穩(wěn)停了下來?！安诲e(cuò)吧？”他說。

????不錯(cuò)，確實(shí)是這樣。至少對(duì)于一個(gè)馬達(dá)只有三個(gè)活動(dòng)部件并且能夠在任何 220 伏插座上充電的汽車來說是這樣。賴特去年花了一整年在他位于佛羅里達(dá)州伍德塞德的車庫里建造了這輛車，它已經(jīng)在短程加速賽中擊敗了一輛法拉利 360 Spider 和一輛保時(shí)捷 Carrera GT，它的 0 到 100 公里加速時(shí)間在世界投產(chǎn)汽車中是數(shù)一數(shù)二的。事實(shí)上，它只落后于法國(guó)造的布加迪威龍（BugattiVeyron）。布加迪威龍是一款 1,000 匹馬力的 16 缸汽車，它達(dá)到 100 公里時(shí)速的時(shí)間比賴特這輛短了半秒鐘。價(jià)格: 125 萬美元。耗油: 8 英里 / 加侖。

????當(dāng)然，這絕不僅僅是一個(gè)關(guān)于修補(bǔ)匠和他的全電子玩具的故事。賴特認(rèn)為他的這部名為 X1 的汽車很快就能成為一款小規(guī)模批量生產(chǎn)的敞篷車。汽車狂熱愛好者和周末勇士們將樂意花上 10 萬美元左右買上一輛──包括一臺(tái) 0.25 噸的電池組。他甚至還創(chuàng)建了一家名為 Wrightspeed 的新公司，定制和銷售這款汽車。但賴特并不是一個(gè)堂吉謚式的孤獨(dú)英雄。除了他以外，還有越來越多跟他一樣的工程師、新企業(yè)和投資者認(rèn)為，他們能夠做成大型汽車制造商幾十年來一直沒有做到的事情: 不能只盯著高爾夫球車，要把電動(dòng)車推向大規(guī)模市場(chǎng)。賴特的這些同路人主要位于硅谷地區(qū)。

????事實(shí)上，推出新型消費(fèi)電動(dòng)車的賽跑早在一年前就已展開，當(dāng)時(shí)賴特替他在伍德塞德的鄰居馬丁?艾伯哈特（Martin Eberhard）工作。艾伯哈特是一家擁有 70 名員工的新企業(yè)──泰斯拉汽車公司（Tesla Motors）的共同創(chuàng)建人。泰斯拉正在建造一款與 X1 競(jìng)爭(zhēng)的面向大眾市場(chǎng)的汽車，它的主要投資來自貝寶公司（PayPal）的創(chuàng)始人埃倫 馬斯克（Elon Musk）。賴特認(rèn)為自己有一個(gè)更加不錯(cuò)的創(chuàng)意，于是離開泰斯拉自立門戶。除此以外，其他新企業(yè)也不斷涌現(xiàn)，它們組裝一些幾乎全部依靠電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力的新型“插電”混合動(dòng)力車。在全美范圍內(nèi)，公路上還涌現(xiàn)出眾多其他奇異的電動(dòng)車──包括喬治?克魯尼（George Clooney）的新坐騎，一輛只有 3 英尺寬、售價(jià) 10.8 萬美元的通勤敞篷車。

????汽車越是成為技術(shù)平臺(tái)，這一行業(yè)的未來就越是被交到像賴特和艾伯哈特這樣的人手中?！捌囍圃焐屉y以勝任，”艾伯哈特說，“要說電動(dòng)車的復(fù)雜之處，不在于馬達(dá)，而在于電子和電池系統(tǒng)，汽車制造公司并不擅長(zhǎng)這些?！瘪R斯克補(bǔ)充道: “鑒于電池和電子領(lǐng)域取得的進(jìn)步，現(xiàn)在是美國(guó)出現(xiàn)一個(gè)新型汽車公司的時(shí)候了，現(xiàn)在是推出電動(dòng)車的時(shí)候了。哪里有這些技術(shù)？硅谷，而不是底特律?！?/p>

????賴特這輛車庫里誕生的劃時(shí)代汽車，在許多方面而言已經(jīng)算是姍姍來遲了。畢竟，電動(dòng)車出現(xiàn)在汽油內(nèi)燃機(jī)汽車之前。以電池作動(dòng)力的出租車和大篷車在 19 世紀(jì)末就已出現(xiàn)，Studebaker 發(fā)跡之初主要就是出售電動(dòng)車。但是，由于行程和動(dòng)力有限，它們最終不敵活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和裝配線。電動(dòng)車逐漸被淘汰。

????要不是加州在 1990 年頒布的零排放汽車要求，電動(dòng)車可能至今還停留在歷史博物館里。該法令要求，在加州銷售汽車的汽車制造商，必須最少制造一定數(shù)量的無污染汽車。由于氫燃料、能源電池甚至混合動(dòng)力技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的地步，剩下的選擇就只有全電動(dòng)汽車了。

????通用汽車公司（General Motors）率先行動(dòng)，它花費(fèi)了五年時(shí)間設(shè)計(jì)一款名為 EVI 的電力敞篷車，這款車的樣子有點(diǎn)像動(dòng)畫片《杰特森一家》（The Jetsons）里的卡通車。這款車自從 1996 推出以來，只贏得了很小──非常小──的一群客戶，主要是富有的環(huán)保積極人士，他們不介意成本（租賃付款高達(dá)每月 574 美元）、行程（55 到 95 英里）、尺寸（2 座）以及不方便（充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 6 到 8 小時(shí)）。到 2000 年，在 EV1 上花費(fèi)了 10 億美元以后，公司在加州和亞利桑那州一共才租出了 800 輛 EV1。通用汽車于是決定停產(chǎn)。在向?qū)W校和博物館捐獻(xiàn)了一部分 EV1 車之后，通用汽車把剩余的這款車肢解，當(dāng)作廢品賤賣了。

????豐田汽車公司（Toyota）和本田汽車公司（Honda）也為加州電動(dòng)車市場(chǎng)設(shè)計(jì)了他們自己的汽車。豐田在 1999 年推出了 RAV4-EV，而本田銷售 EV Plus。但是，這些款型的汽車同樣也注定要失敗，它們售價(jià)在 4 萬美元以上，而混合動(dòng)力的豐田普銳斯（Prius）車于 2000 年在美國(guó)首次面市以來卻受到客戶青睞。“到 2003 年的時(shí)候，我們停止了銷售活動(dòng)，”豐田首席先進(jìn)技術(shù)經(jīng)理比爾?雷納特（Bill Reinert）說，“并沒有多少人開車時(shí)首先會(huì)想到環(huán)保。”合計(jì)賣出區(qū)區(qū) 7,390 部電動(dòng)車之后，最大六家汽車制造商放棄了這一市場(chǎng)。

????但是，伊恩 賴特才剛剛開始。賴特是一名電子工程師，20 多歲的時(shí)候在新西蘭曾經(jīng)駕駛加大馬力的 Datsuns 參加過比賽，在 20 世紀(jì) 90 年代初來到硅谷，曾任職于數(shù)字設(shè)備公司（Digital Equipment）、阿爾特馬網(wǎng)絡(luò)公司（Altamar）和思科系統(tǒng)公司（Cisco），專攻光學(xué)轉(zhuǎn)換器和路由器的設(shè)計(jì)工作。這期間，他贏得了問題處理專家的聲譽(yù)，不但能夠按時(shí)交付訂單，而且還節(jié)省預(yù)算。

????2003 年年底的一個(gè)下午，一切都改變了。那一天，艾伯哈特前來賴特的住處拜見他，向他展示自己從一位工程師朋友那里賒購(gòu)的一輛定制電動(dòng)敞篷車。艾伯哈特跟賴特一樣，也是汽車狂熱愛好者。他自己也有創(chuàng)辦汽車公司的想法。艾伯哈特載著賴特在伍德塞德蜿蜒的公路上兜了一圈。“它給我留下的印象很深，”賴特回憶說，“它不是一輛投產(chǎn)的汽車。但是駕駛以后，我看到了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的希望?！边@次兜風(fēng)以后，艾伯哈特說服賴特加入了自己的隊(duì)伍。

????很多事情都令人興奮: 曾經(jīng)創(chuàng)建新媒體電子書籍公司（NuvoMedia）的艾伯哈特成功說服馬斯克投資自己的新公司，并且從福特汽車公司（Ford）和通用汽車公司挖來一批人才。但是，僅僅九個(gè)月以后，賴特就退出了。賴特和他的前任老板都不愿透露原因。但是，從賴特對(duì) X1 車型的定位中可以捕捉到這兩家公司的分歧所在?！叭藗儾豢赡芤?yàn)橐豢铍妱?dòng)車有利于環(huán)保而花上 8 萬美元購(gòu)買它，”他說?！暗?，如果是一輛公路上速度最快的汽車，他們就樂意花這個(gè)錢?！睅е?15 萬美元的積蓄，賴特回家建造自己的夢(mèng)想汽車去了。

????但是，你怎樣才可能使用六位數(shù)的預(yù)算建造未來電動(dòng)車呢？要知道，通用汽車可是花了 10 多億美元也沒有成事兒啊！首先，所有的基本組成部分都是現(xiàn)貨供應(yīng)。第一是底盤。賴特在西蒙?桑德斯（Simon Saunders）設(shè)計(jì)的一款疾速的定制英國(guó)敞篷車 Ariel Atom 上發(fā)現(xiàn)了他喜歡的一款底盤。西蒙 桑德斯的工作經(jīng)歷聞名遐爾，曾效力于阿斯頓－馬?。ˋston Martin）和保時(shí)捷（Porsche）。桑德斯喜歡賴特的想法，不但答應(yīng)低價(jià)出售給賴特一個(gè)底盤，還答應(yīng)如果這款車投產(chǎn)，將為它設(shè)計(jì)一款投產(chǎn)底盤。

????接下來，賴特拼湊了一個(gè)非常獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。在電動(dòng)車中，三個(gè)主要部件取代了標(biāo)準(zhǔn)引擎和傳動(dòng)裝置的工作: 提供能量的電池，一個(gè)控制電流的變極器，以及一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪的馬達(dá)。EV1 使用的是古舊的鉛酸蓄電池，豐田普銳斯使用了更為強(qiáng)勁的鎳氫電池。但是，任何一款都無法產(chǎn)生足以推動(dòng) X1 疾飛快進(jìn)的動(dòng)力。經(jīng)過對(duì)幾種電池的測(cè)試，賴特發(fā)現(xiàn)亞洲一家公司提供的較貴的鋰離子電池令人滿意，它不但重量適當(dāng)，而且功率令人難以置信: 準(zhǔn)確地說是 4,000 安培數(shù)，幾乎相當(dāng)于一次小閃電的電量。賴特購(gòu)買了 538 磅的電池，足以供應(yīng)必要的能量并支撐 100 英里的行程。而且，充電時(shí)間只需 4.5 個(gè)小時(shí)。

????具有諷刺意味的是，另外兩個(gè)部件──馬達(dá)和變極器──來自通用汽車在設(shè)計(jì) EV1 過程中合作過的一群工程師。他們后來在加州南部創(chuàng)建了 AC Propulsion 公司，后來又對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)。賴特花了 2.5 萬美元取得了兩樣寶貝: 一臺(tái)高性能的馬達(dá)，它每分鐘最高轉(zhuǎn)數(shù)高達(dá)令人難以置信的 13,300 轉(zhuǎn)；一臺(tái)轉(zhuǎn)變電流以控制轉(zhuǎn)矩和速度的定制變極器，以此作為 X1 的傳動(dòng)裝置。最后一個(gè)部件是用來連接馬達(dá)和車輪的。賴特從 Acura RSX 取得了一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。

????所有這些硬件，就其本身而言，都不是什么新鮮的東西。X1 的真正秘密所在，是賴特如何整體結(jié)構(gòu)這些硬件，以確保汽車在每次加速時(shí)都處于一種最優(yōu)的行駛模式。在任何雙輪驅(qū)動(dòng)的車型中，加速達(dá)到被動(dòng)輪稍稍滑脫一點(diǎn)的位置時(shí)──比另外兩個(gè)車輪的時(shí)速快 5 英里時(shí)，就達(dá)到了汽車的極限最優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)矩達(dá)到最優(yōu)。傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)這一水平非常不容易，因?yàn)樗枰緳C(jī)或者一個(gè)自動(dòng)傳動(dòng)裝置持續(xù)不斷地變速，并需要另一個(gè)部件──“有限滑脫”差速齒輪在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將動(dòng)力適用到適當(dāng)?shù)能囕喩?，尤其是在轉(zhuǎn)彎過程中。

????然而，在只有一檔的 X1 電動(dòng)車中，賴特設(shè)計(jì)的硬件和盤面電腦能夠在汽車加速時(shí)持續(xù)不斷地以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)事實(shí)證明傳統(tǒng)汽車無法實(shí)現(xiàn)的壯舉?！斑@是一項(xiàng)激進(jìn)的創(chuàng)新，它完全改變了關(guān)于電動(dòng)車的思考方式，”Lotus's 高級(jí)車輛研究中心主任西蒙?考伯（Simon Cobb）說?！袄密浖?，你可以非常精明地控制能量的儲(chǔ)存和釋放?！?/p>

????經(jīng)過九個(gè)月的組裝和測(cè)試，賴特最后都不敢相信這一切是否是真的了。去年 11 月，他把 X1 拖到了加州首府薩克拉門托附近的一條跑道，用自己這輛汽車原型與一輛法拉利和一輛保時(shí)捷比個(gè)高下。理論上，他似乎已經(jīng)勝券在握。但是，他還沒有全速跑過這輛車?！皩?duì)于最終結(jié)果，我并沒有完全的把握，”賴特說。在第一場(chǎng)比拼中，X1 分別在八分之一英里短程賽和四分之一英里短程賽中擊敗法拉利對(duì)手，快了兩輛車的距離。在第二場(chǎng)與售價(jià) 44 萬美元的保時(shí)捷車比賽中，八分之一英里以后兩輛車不分勝負(fù)，但保時(shí)捷司機(jī)在掛最高一檔時(shí)剛一放開離合器，它的輪胎就出現(xiàn)了短暫打滑。X1 以其軟件控制的性能模式高速疾馳，超過保時(shí)捷半輛車的距離?！拔覐臎]想到過自己會(huì)輸，”保時(shí)捷車司機(jī)吉姆?斯圖爾特（Kim Stuart）說?！昂?jiǎn)直就像一道閃電。他一踩踏板，就沖了出去?！?/p>

????下一步如何打算？賴特自己也不太清楚。只有大約 50 個(gè)人試駕過這輛車，他最近已經(jīng)開始尋求潛在投資者了。他說，如果有 800 萬美元資金支持，自己有信心投產(chǎn)一款消費(fèi)型的 X1，它能夠滿足聯(lián)邦政府規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，行程 100 英里，并且在 4.5 個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電。

????與此同時(shí)，艾伯哈特說泰斯拉汽車公司也將在年底前推出自己的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型汽車。根據(jù)幾位消息人士說，該車的底盤和式樣以 Lotus Elise 跑車為基礎(chǔ)。“這不是一個(gè)玩具，”艾伯哈特說，“它使用的電腦技術(shù)比底特律制造的汽車中的任何東西都要先進(jìn)得多，并且它還會(huì)有氣囊，能夠滿足聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

????當(dāng)然，任何普及電動(dòng)車的努力都離不開大大改進(jìn)的電池技術(shù)。豐田對(duì)于 X1 使用的那種另類電池不屑一顧。但是，不少得到硅谷風(fēng)險(xiǎn)資本支持的新企業(yè)認(rèn)為，很快就將出現(xiàn)大規(guī)模的技術(shù)突破?？偛课挥诩又蓍T羅帕克市的 Li-on Cells 公司聲稱，自己的技術(shù)能夠?qū)囯x子電池的性能提高一倍，而價(jià)格差不多降低一半。對(duì)于汽車而言，這意味著行程增加一倍或者重量降低一半。Li-on 計(jì)劃在未來 18 個(gè)月內(nèi)打入焊接手柄市場(chǎng)，首席執(zhí)行官杰夫?迪普（Jeff Depew）說，“而我們?cè)敢鉃樾滦碗妱?dòng)車提供動(dòng)力單元?！?/p>

????因此，正是 X1 和泰斯拉有可能進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車這場(chǎng)競(jìng)賽。隨著電池價(jià)格的下降和性能的提高，這些汽車的客戶基礎(chǔ)將更加廣泛。由于油價(jià)的攀升，越來越多的消費(fèi)者將會(huì)需要比普銳斯更加強(qiáng)勁的替代汽車。豐田公司的雷納特喜歡新型電動(dòng)車的概念，但他懷疑泰斯拉或者 Wrightspeed 是否能夠承受大規(guī)模上市前的撞車測(cè)試以及可能帶來的訴訟。他認(rèn)為，更為現(xiàn)實(shí)的可能是，新型硅谷汽車使用的技術(shù)被出售給底特律，以幫助那些傳統(tǒng)汽車公司提高混合動(dòng)力車及其他車型的性能。“替代燃料車要想賣得出去，必須在所有可以衡量的方面都優(yōu)越于打算替換掉的汽車，”雷納特說。他認(rèn)為，X1 的性能、規(guī)格和價(jià)格可能正是 Wrightspeed 開拓市場(chǎng)的法寶，但這個(gè)市場(chǎng)永遠(yuǎn)都不可能很大。

????另外，在可以想到的其他方面，賴特和艾伯哈特這樣的人也具有優(yōu)勢(shì)。迪普認(rèn)為，大型汽車制造商“害怕失去對(duì)行業(yè)的控制。相比之下，硅谷這里卻是一張白紙，認(rèn)為一切皆有可能。”

????以爭(zhēng)取第一批客戶為例。賴特最近在 Buck's 餐館──除此以外，還會(huì)在哪里呢──爭(zhēng)取到了自己的首批客戶。在見過賴特并試駕幾次以后，這家餐館多年來的老主人杰米斯?麥克尼文（Jamis MacNiven）難以釋懷，非要弄上一輛。他向賴特交付了 3 萬美元的定金。麥克尼文以往駕駛一輛 740 法拉利汽車，在伍德塞德上面的山丘上擁有一套太陽能供電的房屋。他迫不及待地要把從家到 Buck's 的上下班時(shí)間變成兜風(fēng)享受。“我駕駛法拉利的最快記錄是 22 分鐘，”麥克尼文說，“伊恩向我保證可以縮短到 20 分鐘。”

????譯者: 鄭歡