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????馬航將其國(guó)內(nèi)航線轉(zhuǎn)手亞洲航空公司

????作者: T.S. Sakran

????由于不堪忍受?chē)?guó)有馬來(lái)西亞航空公司（Malaysia Airlines）國(guó)內(nèi)航線長(zhǎng)達(dá) 34 年的虧損，馬政府已求助于低成本航空運(yùn)營(yíng)商亞洲航空公司（Air Asia）幫它走出困境。從 8 月起，亞洲航空公司開(kāi)始接管馬航 118 條國(guó)內(nèi)航線中的 96 條。這 118 條航線中僅有 4 條贏利。

????現(xiàn)在需要亞洲航空的首席執(zhí)行官及創(chuàng)始人、42 歲的托尼?費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）證明，他的低成本模式可以在馬航失敗的地方成功。這位前華納音樂(lè)公司（Warner Music）的高管稱，他的低成本結(jié)構(gòu)（每座位千公里 2.1 美分，為全世界最低）使他只要達(dá)到 56% 的客座率就能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而馬航做到這一點(diǎn)卻需要 70% 的客座率。由于三分之二的乘客在網(wǎng)上訂票，并且公司只提供基本服務(wù)，亞洲航空在它開(kāi)通的全部 53 條國(guó)內(nèi)航線以及目的地為泰國(guó)、印度尼西亞和澳門(mén)的一些航線都可以保本或贏利。他的公司在截止到 2006 年 3 月的 9 個(gè)月里營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 1.68 億美元，稅前利潤(rùn)為 2,400 萬(wàn)美元。

????費(fèi)爾南德斯說(shuō)，“四年來(lái)，我一直在抱怨，我們?cè)诤鸵患蚁硎苎a(bǔ)貼的國(guó)有航空公司競(jìng)爭(zhēng)。這次接管將對(duì)我們的盈利產(chǎn)生重大影響?！眳f(xié)議條款未披露，但政府已同意支付馬航 2.36 億美元，以補(bǔ)償它放棄國(guó)內(nèi)航線的損失。亞洲航空公司也得到了數(shù)目不詳?shù)囊恍﹥?yōu)惠，其中包括有些人所說(shuō)的 500 萬(wàn)美元補(bǔ)貼，用于維持農(nóng)村地區(qū)的航線。

????“誰(shuí)會(huì)因?yàn)橘M(fèi)爾南德斯有信心在馬航無(wú)法贏利的國(guó)內(nèi)航線有所作為而責(zé)怪他呢？”吉隆坡 M&A 證券公司負(fù)責(zé)研究業(yè)務(wù)的主任黃敬鴻（Wee Kim Hong，音）說(shuō)，“就在馬航還享受補(bǔ)貼時(shí)，他已經(jīng)讓亞洲航空贏利了?！被ㄆ煦y行（Citigroup）航空業(yè)分析師柯尼?佩恩（Corrine Png）預(yù)測(cè)亞洲航空的年載客量將因此從 350 萬(wàn)增加到 850 萬(wàn)，營(yíng)業(yè)收入可多出 2.11 億美元。

????費(fèi)爾南德斯和亞洲航空公司董事長(zhǎng)帕哈敏?拉賈布（Pahamin Rajab）于 2001 年花 27 美分買(mǎi)下了這家公司。當(dāng)時(shí)，公司為一家馬來(lái)西亞財(cái)團(tuán)所有，從事航空租賃服務(wù)，負(fù)債高達(dá) 1,300 萬(wàn)美元。在使亞洲航空取得巨大成功之后，費(fèi)爾南德斯開(kāi)始為能在國(guó)內(nèi)航線業(yè)務(wù)擁有平等競(jìng)爭(zhēng)地位而奔走游說(shuō)。據(jù)報(bào)道，政府過(guò)去每年向馬航補(bǔ)貼 1.35 億美元，用以提供燃油補(bǔ)助并維持其在國(guó)內(nèi)航線的服務(wù)。

????即便如此，馬航在截至到 3 月份的 12 個(gè)月里營(yíng)業(yè)收入為 33 億美元，稅前虧損達(dá) 4.16 億美元。然而，馬航的首席執(zhí)行官伊特利斯?亞拉（Idris Jala）本人在 2 月宣布的公司拯救計(jì)劃顯然遭到了失敗，他與費(fèi)爾南德斯就政府建造兩個(gè)全國(guó)航空業(yè)巨頭（一個(gè)提供全面服務(wù)，另一個(gè)走低成本路線）的計(jì)劃達(dá)成了一致。馬航的官員拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

????雖然除裁員六千已付諸行動(dòng)之外亞拉其他的計(jì)劃都未能實(shí)施，但分析家指出，對(duì)馬航來(lái)說(shuō)，最重要的是重整國(guó)際航線。有些航線的開(kāi)通儀式是由前總理馬哈蒂爾主持的，它們的開(kāi)通是出于政治原因而非商業(yè)需求，一直在賠錢(qián)。同時(shí)，公司還需重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)好前往倫敦、維也納等目的地的航線，亞洲航空公司在這些航線上通常是贏利的，可據(jù)說(shuō)馬航正在虧本。倫敦一家航空業(yè)研究公司 OAG 數(shù)據(jù)公司（OAG Data）的副總裁喬?勞夫林（Joe Laughlin）指出，“國(guó)際航班一般回報(bào)率較高。因此，從財(cái)務(wù)的角度看，把重點(diǎn)放在溢價(jià)的國(guó)際旅行上是明智的?！?/p>

????M&A 證券公司的黃敬鴻認(rèn)為，對(duì)馬航來(lái)說(shuō)，擁有亞洲航空一定的股份也是明智的，這類似于新加坡航空公司（Singapore Airways）在低成本的飛虎航空（Tiger Airlines）和惠旅航空（Valuair）的持股。他表示: “馬航下一步應(yīng)該做的就是考量現(xiàn)狀，最大限度地開(kāi)展合作?！?/p>

????無(wú)論費(fèi)爾南德斯還是馬航都不愿對(duì)未來(lái)的計(jì)劃做出評(píng)論，不過(guò)，這位馬來(lái)西亞最優(yōu)秀的企業(yè)家之一能否從政府手中接過(guò)一家虧損的企業(yè)并實(shí)現(xiàn)盈利，今后數(shù)月便可見(jiàn)分曉。

????譯者: 程宇