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2006中國(guó)商人李書(shū)福
????他創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造公司已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在他決心向高端攀登 ????作者: 王亦丁 ????2006 年 1 月 8 日，全球歷史最悠久、規(guī)模最大的底特律車(chē)展首次迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)。在 Cobo 會(huì)展中心約 100 平方米的吉利展臺(tái)前，一輛銀色的自由艦接受全世界汽車(chē)同行的檢驗(yàn)。在合資模式控制的中國(guó)轎車(chē)工業(yè)中，以?xún)r(jià)格低廉而著稱(chēng)的國(guó)產(chǎn)自有品牌吉利汽車(chē)向通用、福特等全球汽車(chē)巨頭發(fā)出挑戰(zhàn)。美國(guó)哥倫比亞廣播電視臺(tái)的一位記者甚至在吉利展臺(tái)前驚呼: “無(wú)論你們喜歡還是不喜歡，同意還是不同意，這就是汽車(chē)的未來(lái)。” ????也許這一切仍言之過(guò)早，但吉利已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡。在中國(guó) 3+6 的汽車(chē)格局中，吉利是唯一一家民營(yíng)企業(yè)，他的對(duì)手不乏上海大眾、一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)豐田、華晨寶馬這類(lèi)赫赫有名的大玩家。它們?cè)谠瓏?guó)有汽車(chē)公司的基礎(chǔ)上與國(guó)際汽車(chē)巨頭組建合資公司參與競(jìng)爭(zhēng)，即使是吉利最貼身的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如奇瑞、一汽和夏利等，也是國(guó)有企業(yè)。這些對(duì)手在銀行貸款、稅收返還上與國(guó)家保持著天然的血緣聯(lián)系，它們依托國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)和強(qiáng)大的資金投入，站在遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于吉利的起跑線上。這就像一場(chǎng)方程式汽車(chē)賽，配備精良的法拉利車(chē)隊(duì)已經(jīng)出發(fā)近半程，而一個(gè)不知名的新選手才跌跌撞撞駛出起跑線。 ????“跟上”就已經(jīng)是勝利。在競(jìng)爭(zhēng)激烈且迅速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，吉利只有全力加速，才能保證不被淘汰出局。在過(guò)去 8 年間，吉利在中國(guó)建立了浙江臨海、寧波北侖、上海、浙江路橋等 4 個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)基地，研發(fā)并投產(chǎn) 9 款新車(chē)，累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)約 45 萬(wàn)輛，并擁有香港上市公司浙江吉利和英國(guó)錳銅公司。雖然吉利的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率仍然無(wú)法同其他汽車(chē)巨頭相抗衡，但憑借自由艦汽車(chē)的熱賣(mài)，吉利在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上已開(kāi)始與夏利、奇瑞平分秋色。即使仍然被同行嘲笑為低檔車(chē)的代名詞，但憑借自主創(chuàng)新的汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和低廉的成本，吉利的金剛和遠(yuǎn)景開(kāi)始向中高端市場(chǎng)發(fā)力，它們將吉利的價(jià)格提升至 8 萬(wàn)元上下，分別是之前主力車(chē)型的 2 倍到 3.5 倍。為了彰顯實(shí)力，吉利甚至還推出了概念車(chē)“風(fēng)隱”和“美人豹”跑車(chē)。 ????然而，這家公司的執(zhí)掌者、董事長(zhǎng)李書(shū)福并不滿足于現(xiàn)狀，他還有著更大的雄心: 讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界。他的目標(biāo)是到 2015 年，吉利汽車(chē)在 200 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中有 140 萬(wàn)輛出口海外市場(chǎng)。李書(shū)福早年涉足冰箱零配件、冰柜、鋁鎂板、摩托車(chē)、房地產(chǎn)、生物技術(shù)等行業(yè)。目標(biāo)執(zhí)著，善于學(xué)習(xí)，反應(yīng)敏銳，讓他在這些行業(yè)多有斬獲。直至 1997 年，他不顧親戚反對(duì)，孤注一擲地將積累的 5 億元資金投入汽車(chē)行業(yè)。 ????長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)資本密集、技術(shù)難度大，加之汽車(chē)工業(yè)的行業(yè)管制，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造商很難有所見(jiàn)樹(shù)，但是，這并不意味著我們應(yīng)降低考察吉利的標(biāo)準(zhǔn)。吉利 2006 年的銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)為 18 萬(wàn)輛，比上一年上升 20%。它放棄了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)拼命追求銷(xiāo)售額和市場(chǎng)份額的策略。在 2006 年 12 月前的 9 個(gè)月間，吉利公司的單車(chē)凈利潤(rùn)接近 3,199 港元，而其他公司通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。2006 年上半年，吉利的凈利潤(rùn)為 2.9 億港元。在過(guò)去兩年間，吉利在汽車(chē)市場(chǎng)的份額上升到 5.25%，保持了超過(guò) 40% 的增長(zhǎng)速度，行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，以吉利為代表的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)制造商未來(lái)將成為中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的新興力量。 ????但是，李書(shū)福并不甘心在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上精打細(xì)算。公司的高層已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，吉利要想在中國(guó)甚至全球汽車(chē)市場(chǎng)上擁有競(jìng)爭(zhēng)力，就必須不斷創(chuàng)新和發(fā)展，積極開(kāi)拓新市場(chǎng)。雖然有人指責(zé)說(shuō)，吉利的中檔汽車(chē)只是徒有其表的質(zhì)量低廉產(chǎn)品，但李書(shū)福并不以為然。他自己駕駛遠(yuǎn)景汽車(chē)，“我們雖然是汽車(chē)行業(yè)的一家小公司，但人才和創(chuàng)新是推動(dòng)我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力，吉利在研發(fā)、管理、生產(chǎn)和技術(shù)平臺(tái)上的積累，必將在未來(lái)爆發(fā)力量?！睆摹澳嗤茸印钡健罢?guī)軍”，李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車(chē)正迅速成長(zhǎng)，在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)占有了一席之地。由此，他以其完美的執(zhí)行，被《財(cái)富》（中文版）評(píng)選為 2006 年“年度中國(guó)商人”。 ????43 歲的李書(shū)福生于浙江臺(tái)州，是伴隨中國(guó)改革開(kāi)放成長(zhǎng)起來(lái)的浙江民營(yíng)企業(yè)家的代表人物。江浙濃厚的商業(yè)氛圍和家庭商業(yè)文化的浸染，讓他展示了超越一般人的商業(yè)才華。臺(tái)州交通閉塞，三面環(huán)山，一面朝海，但卻是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域之一。中國(guó)第一個(gè)個(gè)體營(yíng)業(yè)執(zhí)照即誕生于此。雖然李書(shū)福的父親曾經(jīng)擔(dān)任農(nóng)村生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)，但是對(duì)于做生意卻有著敏銳的直覺(jué)，這深刻地影響了李書(shū)福和他的兄弟姐妹，家庭中會(huì)經(jīng)常就商業(yè)問(wèn)題展開(kāi)激烈的討論。上世紀(jì) 80 年代末期，20 多歲的李書(shū)福就已經(jīng)在臺(tái)州締造了一個(gè)又一個(gè)商業(yè)傳奇，其投資的冰箱廠年產(chǎn)值已達(dá) 4,600 萬(wàn)；90 年代初，吉利的鋁鎂板占據(jù)了全國(guó) 90% 的市場(chǎng)份額；1997 年，吉利的摩托車(chē)躋身全國(guó)十大摩托車(chē)生產(chǎn)基地。這些成功的項(xiàng)目有些被保留下來(lái)了。直到今天，吉利大學(xué)、房地產(chǎn)等非汽車(chē)業(yè)務(wù)仍然能夠?yàn)榧麕?lái)超過(guò) 1 億元的現(xiàn)金收入。但是，真正讓李書(shū)福集中精力甚至畢其一生的事業(yè)，則是汽車(chē)。“以前做的都是為了造汽車(chē)，以后也要從其他行業(yè)全部退出來(lái)，吉利要打造一家百年汽車(chē)公司?！彼f(shuō)。 ????從模仿夏利平臺(tái)開(kāi)始做起，李書(shū)福不遺余力地將豐田的策略移植到吉利身上，并制定了“保持不落后到 5 年之內(nèi)的總體跟隨戰(zhàn)略”。但是，業(yè)界卻一直將吉利看作是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“怪胎”。在 2002 年之前，吉利根本沒(méi)有引起對(duì)手的任何重視。直到 2004 年，吉利自由艦徹底改變了吉利質(zhì)次價(jià)低的市場(chǎng)形象，并給吉利帶來(lái)現(xiàn)金收入。2005 年，吉利再次發(fā)力，憑借超過(guò) 10 萬(wàn)輛的自由艦銷(xiāo)量，在研發(fā)、管理和銷(xiāo)售的執(zhí)行能力上經(jīng)受住了考驗(yàn)。今天，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的配套體系，更讓吉利擁有了沖刺全球市場(chǎng)的成本利器。一位豐田高層經(jīng)理感嘆說(shuō)，“雖然吉利的汽車(chē)跟豐田的質(zhì)量仍然相距甚遠(yuǎn)，但吉利提升質(zhì)量比豐田降低成本卻要容易得多?！?/p> ????吉利公司內(nèi)部的墻面上到處貼著“造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。它奉行的低成本戰(zhàn)略，貫穿到公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。它利用臺(tái)州當(dāng)?shù)氐钠?chē)配套體系，不斷優(yōu)化成本，同時(shí)借助國(guó)外公司在中國(guó)過(guò)剩的配套體系進(jìn)行采購(gòu)。集團(tuán)辦公室對(duì)通用零部件進(jìn)行集中采購(gòu)，各個(gè)工廠對(duì)各車(chē)型零部件進(jìn)行采購(gòu)和零庫(kù)存管理。路橋工廠正努力將配套半徑縮小到 100 公里以?xún)?nèi)，并利用 ERP 系統(tǒng)對(duì) 100 多家供應(yīng)商進(jìn)行管理，供應(yīng)商的產(chǎn)品信息、采購(gòu)量、質(zhì)量評(píng)級(jí)全部上網(wǎng)，電腦自動(dòng)對(duì)兩至三家供應(yīng)商比較后才下單。 ????對(duì)沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的吉利來(lái)說(shuō)，最大的難題是如何將豐田的模式與吉利的低成本策略嫁接起來(lái)。在吉利的生產(chǎn)車(chē)間，豐田的“看板管理”隨處可見(jiàn)，吉利也從豐田在國(guó)內(nèi)的合資工廠挖來(lái)了生產(chǎn)部長(zhǎng)、物流部長(zhǎng)，甚至想盡辦法去豐田的工廠參觀學(xué)習(xí)。他們將原來(lái)農(nóng)村生產(chǎn)隊(duì)的管理方式發(fā)展為“計(jì)時(shí)計(jì)件，定額定量目標(biāo)生產(chǎn)化管理”。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品成本的精算測(cè)試，制定公司內(nèi)部的年度、月度預(yù)算，按照成本和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)月對(duì)工廠、銷(xiāo)售、采購(gòu)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考核。在路橋總裝車(chē)間，生產(chǎn)每臺(tái)車(chē)用幾度電、多少水、多少工人，甚至用幾雙手套，都與個(gè)人績(jī)效考核掛鉤?！凹麤](méi)有后路可以退，我們必須要有利潤(rùn)?！奔瘓F(tuán)副總裁顧偉明說(shuō)。 ????而更大的挑戰(zhàn)在于，吉利在保證低成本的同時(shí)如何不降低質(zhì)量。對(duì)于沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的吉利，生產(chǎn)設(shè)備從無(wú)到有，而投資成本將直接決定吉利的成本空間。一汽大眾在引進(jìn)高爾夫時(shí)，焊接線上引入了 63 臺(tái)機(jī)器人，但這在吉利近乎癡心妄想。在寧波基地建設(shè)時(shí)，吉利采用了逐漸投入、自動(dòng)化設(shè)備分步實(shí)施的策略，通過(guò)多采購(gòu)國(guó)內(nèi)設(shè)備來(lái)控制投資總額，而在某些關(guān)鍵部位，如沖壓線的廢料輸送裝置，則絕不降低要求。在焊接上，尤其是在關(guān)鍵的焊接工序上，吉利采用了 ABB 焊接機(jī)器人。其他工序采用了自動(dòng)傳動(dòng)的點(diǎn)焊機(jī)，強(qiáng)化人工焊接水平，以保證質(zhì)量。 ????相比國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)公司，吉利沒(méi)有人員歷史包袱，這為其低成本贏得空間。但在李書(shū)?？磥?lái)，“只有依靠自己，我們才能控制成本。”1998年，吉利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。2002 年，變速箱項(xiàng)目上馬。吉利自己開(kāi)發(fā)所需的設(shè)備，與供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)交流，建立配套體系。2005 年，吉利將自主研發(fā)的 VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱裝配在自由艦上，僅變速箱就為吉利節(jié)省了數(shù)億元。它原先采購(gòu)一臺(tái) 1.6 進(jìn)口變速箱的價(jià)格為 3,860 元（不含稅），而自己開(kāi)發(fā)的變速箱僅為 2,500 元（含稅）。 ????吉利堅(jiān)信: 自主創(chuàng)新是吉利能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的“通行證”。它不滿足于其他國(guó)內(nèi)廠家“整合者”的角色。李書(shū)福要破解困擾中國(guó)幾代汽車(chē)人的問(wèn)題: 在全球汽車(chē)零部件高度模塊化的格局下，如何建立中國(guó)汽車(chē)自己的整車(chē)開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵零部件能力。 ????自由艦是吉利自主研發(fā)體系中具有里程碑意義的項(xiàng)目。這個(gè)代號(hào)為 CK-1 的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)項(xiàng)目，最初命名為“豪情小將”。2002 年，它開(kāi)始啟動(dòng)，但一直在技術(shù)上無(wú)法突破。李書(shū)福決定，同國(guó)外公司合作，徹底改變吉利原來(lái)的圖板鉛筆的描紅開(kāi)發(fā)模式。2003 年，吉利轉(zhuǎn)與韓國(guó)大宇國(guó)際公司合作開(kāi)發(fā)，并聘請(qǐng)韓國(guó)人安聰慧擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，首次將計(jì)算機(jī)虛擬化設(shè)計(jì)、并行開(kāi)發(fā)模式、完整的技術(shù)管理體系等一系列國(guó)際通行的開(kāi)發(fā)流程運(yùn)用于吉利，從整車(chē)車(chē)身到卡扣、螺釘、螺帽等，都具有完整的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模型。 ????雖然目前吉利的自主創(chuàng)新仍只是起步階段，但這是一次脫胎換骨的創(chuàng)新之旅。吉利最早的汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只有 7 個(gè)人，其中只有 3 人從事技術(shù)工作，而且這 3 人不僅沒(méi)有轎車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有汽車(chē)底盤(pán)方面的經(jīng)驗(yàn)。他們的手里只有一本《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》。李書(shū)福的奔馳車(chē)、顧偉明的紅旗車(chē)被他們拆開(kāi)，并選用紅旗的懸架和輪胎，同時(shí)買(mǎi)了一些紅旗的底盤(pán)的散件。另外，一些底盤(pán)由自己手工敲制，并在車(chē)身上裝了奔馳車(chē)的四個(gè)車(chē)門(mén)。其他部分依靠手工尺測(cè)繪，圖板畫(huà)圖，然后依靠扳金工手工敲成。吉利第一款“中國(guó)奔馳”由此誕生。此后，吉利相繼開(kāi)發(fā)了安馳和另一款內(nèi)部編碼為 6410 的車(chē)。安馳為吉利積累了整體明細(xì)表和清單的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，公司開(kāi)始構(gòu)建自己的零部件體系。而在另一款車(chē)中，吉利的工程師則采用夏利的底盤(pán)和零配件系統(tǒng)，對(duì)原來(lái)樣車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行修改，在底盤(pán)技術(shù)上有所收獲。 ????1998 年，李書(shū)福意識(shí)到原先“奔馳+紅旗”的路線技術(shù)難度太大?！凹t旗”車(chē)的軸距太長(zhǎng)，因此他決定先做小車(chē)。于是，吉利開(kāi)始集中精力開(kāi)發(fā)小車(chē)。后來(lái)的“豪情”兩廂車(chē)正是其代表作品。當(dāng)時(shí)，夏利正好推出了一個(gè)新的車(chē)型，吉利買(mǎi)來(lái)幾輛樣車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，豪情基本沿襲了夏利原有的內(nèi)飾和底盤(pán)，但在車(chē)的前臉及背面、左右后車(chē)門(mén)、車(chē)圍都進(jìn)行了大的改動(dòng)。工程師們將更多的精力投入到零部件的開(kāi)發(fā)中，吉利自此開(kāi)始建立自己的零部件供應(yīng)體系。 ????長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界一直認(rèn)為，吉利造車(chē)的困境在于無(wú)法在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，吉利造車(chē)終究將曇花一現(xiàn)，但李書(shū)福偏執(zhí)地堅(jiān)信: 吉利一定能在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上取得突破。2002 年，李書(shū)福找到徐濱寬，邀請(qǐng)他加盟吉利，啟動(dòng)變速箱項(xiàng)目。徐之前供職于天汽，曾擔(dān)任國(guó)家自動(dòng)變速器電子電器課題組組長(zhǎng)。然而，李書(shū)福也深知其中的風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去 30 年來(lái)，中國(guó)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出一款本土轎車(chē)變速箱，除了國(guó)外公司對(duì)于整體技術(shù)、關(guān)鍵參數(shù)以及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)和零部件的嚴(yán)格控制之外，自動(dòng)變速箱動(dòng)輒上億的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)也讓很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)卻步。不僅如此，中國(guó)沒(méi)有自動(dòng)變速箱的零部件配套體系，這導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)異常困難。 ????在 2002 年北京的一次交談中，李書(shū)福問(wèn)徐濱寬: “做成的可能性有多大？” ????“兩成?！毙鞛I寬說(shuō)。 ????“全部開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，由吉利承擔(dān)！”李書(shū)福堅(jiān)定地表示。 ????徐濱寬以技術(shù)入股的方式，同吉利成立了浙江吉利汽車(chē)變速器有限公司，徐擁有 10% 的股份。經(jīng)過(guò)三年的開(kāi)發(fā)，2005 年 5 月，吉利自動(dòng)變速箱通過(guò)了地方科技局的認(rèn)可，成為國(guó)內(nèi)目前唯一享有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)檔變速箱。目前，吉利汽車(chē)變速器有限公司年產(chǎn)值近 3 億元，產(chǎn)能接近 20 萬(wàn)臺(tái)，擁有手動(dòng)五款、自動(dòng)兩大系列六個(gè)品種的變速箱系列產(chǎn)品。 ????變速箱的開(kāi)發(fā)，仍然是一個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程。李書(shū)福需要容忍技術(shù)的失敗，乃至開(kāi)發(fā)資金的白白流失。最初開(kāi)始的幾個(gè)月間，徐濱寬和另外一名工程師沉溺于自行設(shè)計(jì)檢測(cè)裝置和核心的專(zhuān)業(yè)設(shè)備的建設(shè)，在投資了 1,000 萬(wàn)之后仍然沒(méi)有見(jiàn)到變速箱的影子。李書(shū)福半開(kāi)玩笑地問(wèn)徐濱寬: “我們是賣(mài)設(shè)備呢，還是賣(mài)變速箱？”在徐說(shuō)明研發(fā)的思路后，李書(shū)福給予了充分理解。事實(shí)上，在自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，李書(shū)福對(duì)于徐濱寬充分授權(quán)，投入 3,000 多萬(wàn)資金進(jìn)行研發(fā)。他笑稱(chēng)，自己不懂技術(shù)，甚至對(duì)變速器公司的財(cái)務(wù)、人員構(gòu)成、研發(fā)進(jìn)程都不過(guò)問(wèn)?！凹峁┝巳萑淌〉膭?chuàng)新平臺(tái)。董事長(zhǎng)充分信任，讓吉利在短時(shí)間內(nèi)完成了自動(dòng)變速箱的技術(shù)積累?！毙鞛I寬回憶說(shuō)。 ????信任并充分授權(quán)，讓家族企業(yè)吉利迅速聚集起了優(yōu)秀的經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。李書(shū)福將大部分時(shí)間花在“人”上。“吉利的舞臺(tái)需要不斷壯大。通過(guò)神經(jīng)管理，讓每個(gè)吉利人有成就感，感到快樂(lè)，在吉利實(shí)現(xiàn)名利雙收?！崩顣?shū)福說(shuō)。過(guò)去幾年間，原韓國(guó)大宇副總裁沈奉燮、原華晨汽車(chē)財(cái)務(wù)總監(jiān)尹大慶、原香港國(guó)潤(rùn)集團(tuán)有限公司總裁桂生悅等一批業(yè)內(nèi)精英匯集吉利。不僅如此，從 1998 年開(kāi)始，李書(shū)福就投資建立臨海汽車(chē)專(zhuān)修學(xué)院，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)技術(shù)工人。此后，李書(shū)福又投資了北京吉利大學(xué)，它后來(lái)成了中國(guó)民營(yíng)教育的旗艦品牌。雄厚的人才資源，為吉利未來(lái)的發(fā)展奠定了人才儲(chǔ)備。 在率領(lǐng)吉利向全球汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的征程中，李書(shū)福執(zhí)著地堅(jiān)持著自己的汽車(chē)夢(mèng)想。他自己駕駛的是遠(yuǎn)景汽車(chē)，身穿幾百元的西服，腳踏 80 元一雙的皮鞋，休息時(shí)打乒乓球或者跑步，不喜歡打高爾夫，更不熱衷富豪社交圈?！半m然對(duì)于享受財(cái)富并不在行，但是，對(duì)于創(chuàng)造財(cái)富卻有著超越常人的堅(jiān)韌追求?！奔瘓F(tuán)副總裁羅曉明提到李書(shū)福時(shí)這樣評(píng)價(jià)。2000 年前后，吉利由于上市車(chē)型沒(méi)有利潤(rùn)，而新車(chē)型又面臨資金投入，現(xiàn)金流近乎斷裂，公司內(nèi)部兄弟 墻，稅務(wù)面臨審查，但李書(shū)福仍然咬牙堅(jiān)持啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的開(kāi)發(fā)。他經(jīng)常跟大家說(shuō)，“困難就像一座山，上邊、下邊都無(wú)法越過(guò)，吉利也要想辦法打一個(gè)洞過(guò)去?！?/p> ????只有高中學(xué)歷的李書(shū)福，顯示出不凡的旺盛精力和學(xué)習(xí)能力。他經(jīng)常開(kāi)會(huì)開(kāi)到半夜三、四點(diǎn)鐘，大年初二就開(kāi)始工作。對(duì)于市場(chǎng)，他更是保持著敏銳的判斷能力。2003 年，李書(shū)福在公司內(nèi)部提出進(jìn)軍“海外市場(chǎng)”的戰(zhàn)略，卻無(wú)人響應(yīng)。此時(shí)的吉利，并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但李書(shū)福認(rèn)為，吉利汽車(chē)在敘利亞、委內(nèi)瑞拉、約旦這樣的國(guó)家仍然有市場(chǎng)。當(dāng)年年底，吉利 400 輛轎車(chē)出口；次年，5,000 輛汽車(chē)出口。對(duì)于市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握，源于其勤于思考。他至今保留著每天抽出時(shí)間看新聞的習(xí)慣。在與人交流過(guò)程中，他總是專(zhuān)心聽(tīng)別人在想什么，考慮什么，然后“串聯(lián)”吉利的情況進(jìn)行思考。不僅如此，有計(jì)劃地學(xué)習(xí)，近乎癡迷地鉆研業(yè)務(wù)，讓李書(shū)福能夠在商戰(zhàn)中把握潮流。2001 年，李書(shū)福關(guān)閉手機(jī)，在復(fù)旦大學(xué)學(xué)習(xí) 4 個(gè)月外語(yǔ)。在過(guò)去八年間，他積累的汽車(chē)知識(shí)絕不比公司任何一個(gè)副總裁差。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱(chēng)，他從只會(huì)開(kāi)快車(chē)的浙江老板變成了真正的“汽車(chē)專(zhuān)家”。 ????不僅如此，李書(shū)福更大的變化在于，他從家族企業(yè)的老板轉(zhuǎn)變成了公眾公司的董事長(zhǎng)。吉利也從一個(gè)家族企業(yè)變成公眾公司。而中國(guó) 80 年代早期的民營(yíng)企業(yè)中，完成這種轉(zhuǎn)變的屈之可數(shù)。他說(shuō)，“這是一個(gè)艱難的過(guò)程，但是走向全球化，成為公眾喜歡、員工愿意付出的公司，吉利就必須走出這一步。否則，優(yōu)秀的人才進(jìn)不來(lái)，進(jìn)來(lái)的就是那些吹牛拍馬的人?！睆?2002 年開(kāi)始，李書(shū)福的弟弟、哥哥、夫人先后從銷(xiāo)售、采購(gòu)、財(cái)務(wù)的崗位上退出公司，吉利建立了董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)營(yíng)管理決策委員會(huì)。委員會(huì)成員包括總裁、副總裁和各個(gè)分公司總經(jīng)理等十幾人，采取例會(huì)制，每月召開(kāi)一次，實(shí)行集體決策、個(gè)人負(fù)責(zé)、少數(shù)服從多數(shù)的原則，有問(wèn)題充分討論。2005 年 3 月，李書(shū)福又辭去經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主任的職務(wù)，由吉利副總裁楊健出任。 ????雖然李書(shū)福擁有一票否決權(quán)，但一向固執(zhí)的他對(duì)這種特權(quán)的運(yùn)用正變得慎之又慎。2004 年，吉利傾盡心血的自由艦上市。李書(shū)福曾堅(jiān)決主張向市場(chǎng)推出 1.6L、售價(jià)為 69,800 元的產(chǎn)品，試圖與賽歐等同檔次產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而財(cái)務(wù)副總、生產(chǎn)副總卻建議向市場(chǎng)推出 1.3L、售價(jià)為 55,800 的產(chǎn)品。在經(jīng)營(yíng)決策管理委員會(huì)上，李書(shū)福力排眾議，決定上馬 1.6L 產(chǎn)品。但是，接下來(lái)的兩個(gè)月，自由艦的銷(xiāo)量不見(jiàn)起色。李書(shū)福改變主意，同意推出 1.3L 產(chǎn)品，以觀成效。產(chǎn)品上市一個(gè)月，銷(xiāo)量達(dá)到 2,000 輛，第四個(gè)月就達(dá)到 5,000 輛。“通過(guò)數(shù)據(jù)模型，借助眾人的力量，吉利才能博采眾長(zhǎng)。”吉利副總裁尹大慶說(shuō)。 ????堅(jiān)定而從善如流，是李書(shū)福的一大優(yōu)點(diǎn)。他善于迅速解決問(wèn)題，并能很快適應(yīng)環(huán)境的變化。2003 年，吉利借殼香港上市。這是吉利建立規(guī)范的公司治理模式的跨越性一步?！叭绻皇羌易迤髽I(yè)，又不是上市公司，那是很危險(xiǎn)的；公司光靠我一個(gè)人是管理不了的，由全世界的股民和香港聯(lián)交所來(lái)管理經(jīng)營(yíng)管理層，他們?yōu)榻?jīng)營(yíng)管理層的依法經(jīng)營(yíng)和科學(xué)考核提供了第三方?！痹谙愀凵鲜兄?，李書(shū)福改變了在公眾場(chǎng)合高談闊論的習(xí)慣。 ????而在吉利內(nèi)部，上市則意味著公司內(nèi)部的管理規(guī)范再次提升。從 2003 年開(kāi)始，吉利就啟動(dòng)了流程再造，派副總裁張愛(ài)群去海爾學(xué)習(xí)，并在公司內(nèi)部發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，討論如何讓吉利的組織機(jī)構(gòu)發(fā)揮最大效率。與此同時(shí)，吉利的財(cái)務(wù)系統(tǒng)整頓小金庫(kù)，對(duì)公司財(cái)務(wù)實(shí)行垂直管理，建立與國(guó)外上市公司接軌的會(huì)計(jì)制度和準(zhǔn)則?！拔覀兊呢?cái)務(wù)部從一個(gè)民營(yíng)企業(yè)的賬房先生，轉(zhuǎn)變成了上市公司的財(cái)務(wù)管理組織。”尹大慶說(shuō)。最大的挑戰(zhàn)是稅務(wù)審查，因?yàn)榧?chē)關(guān)聯(lián)公司涉及到符合目錄和非目錄汽車(chē)公司的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而汽車(chē)又涉及到增值稅、消費(fèi)稅、所得稅三塊，吉利需要符合香港上市公司關(guān)于內(nèi)部買(mǎi)賣(mài)的稅務(wù)規(guī)定。 ????如今，李書(shū)福要讓吉利跑得更快，就必須克服吉利過(guò)去短貸長(zhǎng)投、資金鏈吃緊的難題。香港資本市場(chǎng)的兩次融資，增加了吉利的資本金，可以將資本金而非銀行借款作為長(zhǎng)期投入的資金來(lái)源。另一方面，伴隨吉利經(jīng)營(yíng)改善，吉利同銀行協(xié)商，用三年以上的流動(dòng)資金貸款或者項(xiàng)目借款代替過(guò)去的短期借款。到現(xiàn)在為止，5.5 億元的三年期流動(dòng)資金借款，1.1 億元的 40 個(gè)月項(xiàng)目借款，共計(jì) 6.6 億元的銀行借款，對(duì)吉利的債務(wù)結(jié)構(gòu)起到了調(diào)整作用。與此同時(shí)，吉利還對(duì)銀行短期借款進(jìn)行調(diào)整。過(guò)去，吉利的供應(yīng)商有兩個(gè)半月的付款期，在取得銀行借款之后，吉利縮短供應(yīng)商付款周期，并要求供應(yīng)商降低價(jià)格。 ????長(zhǎng)期以來(lái)，吉利的資產(chǎn)負(fù)債率紅線定在 65% 以下。這對(duì)高速成長(zhǎng)的吉利提出了嚴(yán)格的考驗(yàn)，它必須維持較高的利潤(rùn)率，并實(shí)現(xiàn)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)。吉利將目光投向了海外市場(chǎng)。2005 年底，吉利與錳銅在上海成立合資公司開(kāi)發(fā)中高檔汽車(chē)，錳銅用 2.5 億英磅的價(jià)格向吉利汽車(chē)（0175HK）定向發(fā)行 30% 的新普通股股份，以換取合資公司 48% 的股份。李書(shū)福寄望于借助錳銅先進(jìn)的技術(shù)和海外渠道，在中高檔汽車(chē)的開(kāi)發(fā)以及歐美主流市場(chǎng)贏得機(jī)會(huì)。但是，這并非易事。如何將海外技術(shù)吸收消化，并最終建立屬于自己的技術(shù)體系，中國(guó)公司普遍沒(méi)有找到出路。而在中高檔汽車(chē)上，吉利控股的華普汽車(chē)一直慘淡經(jīng)營(yíng)，多年來(lái)并無(wú)建樹(shù)，而以“黑色出租車(chē)”聞名于世的錳銅公司是否有能力為吉利帶來(lái)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，仍然是未知數(shù)。畢竟，相比于國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)的合作伙伴，如大眾、通用或者福特等，錳銅公司顯然太弱小。 ????就像最初進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，李書(shū)福仍然信心十足?！皩?duì)于華普，我心中有數(shù)。”然而，在外界看來(lái)，吉利面臨的挑戰(zhàn)并不比最初進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輕松。在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，眾多汽車(chē)公司都推動(dòng)了在 5 萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，這個(gè)并不被看好的市場(chǎng)陡然增加了眾多對(duì)手。吉利希望利用金剛、遠(yuǎn)景在中檔汽車(chē)上樹(shù)立品牌。然而，這歷來(lái)是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，而品牌的提升也絕非一日之功。這些現(xiàn)實(shí)，意味著吉利一方面要鞏固其經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的地位，另一方面還要在利潤(rùn)更豐厚的細(xì)分市場(chǎng)（甚至包括跑車(chē)）與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)激烈的角逐?！皩?zhuān)注于細(xì)分市場(chǎng)，吉利仍然可以占有一席之地，但如果貿(mào)然開(kāi)始全線擴(kuò)張，很可能前功盡棄。”國(guó)泰君安汽車(chē)分析師張欣說(shuō)。不僅如此，在原有的四大生產(chǎn)基地之外，吉利正在蘭州、湘潭等其他四個(gè)基地投資新的生產(chǎn)線，以擴(kuò)大產(chǎn)能。合理分配產(chǎn)能，并建立跨區(qū)域的管控管理體系，將是吉利未來(lái)最大的挑戰(zhàn)。李書(shū)福顯然意識(shí)到這一點(diǎn)，“的確很難一步規(guī)劃到位，過(guò)去由于歷史的原因，吉利因陋就簡(jiǎn)、因地制宜布局產(chǎn)能，但長(zhǎng)遠(yuǎn)肯定要進(jìn)行調(diào)整?！钡麖?qiáng)調(diào)，“規(guī)劃一定要早做?！?/p> ????為了吉利全球化的目標(biāo)，過(guò)去兩年間，公司內(nèi)部推進(jìn)了各個(gè)子公司的信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)子公司內(nèi)部管理流程的信息化。李書(shū)福的目標(biāo)是，在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)貫通，并實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的網(wǎng)上辦公、采購(gòu)和銷(xiāo)售以及售后服務(wù)信息共享。“我們是按照全球化的目標(biāo)來(lái)打基礎(chǔ)，信息化跟不上，吉利就無(wú)法在全球協(xié)同作戰(zhàn)?！币苍S很多人會(huì)認(rèn)為，“狂人”李書(shū)福又在說(shuō)大話了。但是，越來(lái)越多的人已經(jīng)無(wú)法漠視他的聲音。過(guò)去八年間，李書(shū)福將一個(gè)又一個(gè)不現(xiàn)實(shí)和不可能做成了活生生的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)自主品牌的吉利汽車(chē)，也正以加速度前進(jìn)。也許，他又將會(huì)把另一種不可能變成現(xiàn)實(shí)?！耙磺薪杂锌赡??！崩顣?shū)福說(shuō)。 ????銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)（億元） ????2002 年 30.58 ????2003 年 45.4 ????2004 年 51.66 ????2005 年 66 ????2006 年 1～6 月 32.88 ????汽車(chē)銷(xiāo)量（輛） ????2002 年 47,800 ????2003 年 80,016 ????2004 年 101,611 ????2005 年 149,969 ????2006 年 1～11 月 178,766 ????吉利成長(zhǎng)記 ????1986 年 11 月 6 日，李書(shū)福以冰箱配件為起點(diǎn)開(kāi)始了吉利創(chuàng)業(yè)歷程。 ????1989 年，轉(zhuǎn)產(chǎn)高檔裝璜材料，研制出第一張中國(guó)造鎂鋁曲板。 ????1994 年，豪華型踏板式摩托車(chē)在吉利誕生。 ????1998 年，第一輛吉利汽車(chē)在浙江省臨海市下線。 ????2001 年，JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130 四款車(chē)登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，吉利成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。 ????2002 年，吉利與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社、意大利著名汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)簽約聯(lián)合開(kāi)發(fā) CK-1 與 CI-1 轎車(chē)項(xiàng)目。 ????2003 年 規(guī)劃年產(chǎn) 30 萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)的臺(tái)州吉利轎車(chē)工業(yè)城總裝廠竣工，美人豹跑車(chē)在此下線。 同年，吉利第十萬(wàn)輛轎車(chē)在寧波基地下線。8 月，首批吉利轎車(chē)出口海外。 ????2004 年 吉利研制的陸軍豪情 JL7100、JL7101，華普 SMA7151，美日 MR7130X3 等新車(chē)型獲得國(guó)家公告。 ????2005 年 與韓國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“吉利自由艦”在寧波浙江吉利汽車(chē)有限公司總裝廠成功下線。同年，吉利在香港成功上市。10 月，蘭州和湘潭吉利汽車(chē)生產(chǎn)基地啟動(dòng)。 ????2006 年 吉利自主開(kāi)發(fā)的 CK-I 車(chē)型、FC-I 車(chē)型、EPS 電子助力轉(zhuǎn)向裝置、4G18VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)等四項(xiàng)成果通過(guò)省級(jí)技術(shù)鑒定。8 月，吉利金剛?cè)珖?guó)上市。 ????2006 年 8 月 30 日，亞洲吉利方程式國(guó)際公開(kāi)賽（AGF）啟動(dòng)，標(biāo)志著中國(guó)本土方程式賽車(chē)賽事正式啟動(dòng)。 相關(guān)稿件
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