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????大部分汽車(chē)公司都喜歡讓不同地區(qū)進(jìn)行合作，它們從來(lái)不允許不同地區(qū)的事業(yè)部成為一個(gè)個(gè)單獨(dú)的帝國(guó)。寶馬在全世界銷(xiāo)售的汽車(chē)基本上都是一樣的：不管你是在波蘭的格但斯克還是佛羅里達(dá)州的蓋恩斯維爾，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬車(chē)的點(diǎn)火按鈕在相同的位置。福特卻不是這樣。1967 年福特公司設(shè)立了歐洲事業(yè)部，給它確定的使命就是創(chuàng)造僅在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)。從那時(shí)候開(kāi)始，歐洲和北美就多多少少傾向于各自為政。（你試試在美國(guó)找四門(mén)的柴油機(jī)小型車(chē)吧，看能不能找到？）

????例如，北美地區(qū)的設(shè)計(jì)師在調(diào)整新車(chē)的駕駛和操作系統(tǒng)時(shí)，會(huì)給汽車(chē)裝配適合所有季節(jié)使用的輪胎，并且讓這些輪胎達(dá)到相同的氣壓。而歐洲的設(shè)計(jì)師在調(diào)試的時(shí)候，會(huì)使用夏季用輪胎，而且四個(gè)輪胎的氣壓不同，他們認(rèn)為這樣才能得到最完美的駕駛和操作性能。這只是件小事，但會(huì)影響調(diào)節(jié)懸掛裝置的方式，而這會(huì)影響汽車(chē)的駕駛質(zhì)量。

????隨福特歐洲事業(yè)部的成功，事情開(kāi)始變得更加復(fù)雜。北美地區(qū)在過(guò)去兩年中的稅前虧損是 201 億美元，而歐洲事業(yè)部卻獲得了 11 億美元的利潤(rùn)。所以毫不意外，歐洲事業(yè)部會(huì)拒絕變革，因?yàn)樗麄儞?dān)心采用全球統(tǒng)一的車(chē)型，會(huì)使他們失去幫助他們獲得成功的要素。為了讓整個(gè)公司采取團(tuán)結(jié)一致的行動(dòng)，福特公司正在調(diào)整高層管理者的薪酬體系，這樣，位于不同大洲的管理人員就都會(huì)為了公司的最大利益而努力，而不僅僅考慮什么對(duì)于本地區(qū)的業(yè)務(wù)最有好處─這個(gè)問(wèn)題很可能會(huì)破壞早期的一切努力。

????穆拉利本來(lái)可以選擇一個(gè)獨(dú)裁者來(lái)負(fù)責(zé)這些繁瑣的細(xì)節(jié)問(wèn)題。但是，他卻選擇了交際手腕高超的德里克·庫(kù)扎克（Derrick Kuzak）。庫(kù)扎克是福特的職業(yè)工程師，以有條不紊的工作習(xí)慣稱。他低調(diào)，現(xiàn)年 57 歲，在歐洲和北美都曾經(jīng)工作過(guò)。對(duì)大西洋兩岸的工作特性─以及政治斗爭(zhēng)─他都了如指掌，并且可以與每個(gè)人順利地合作?！斑@里有許多非常自我的人，但德里克卻從來(lái)不是他們中的一員，”薩瑪?shù)录酒嬲f(shuō)?！暗吕锟讼氲亩际钱a(chǎn)品。”

????21 世紀(jì)初，庫(kù)扎克一直待在歐洲，當(dāng)時(shí)福特公司正在破解馬自達(dá)公司（Mazda）的產(chǎn)品研發(fā)秘密。馬自達(dá)是福特在日本的一個(gè)關(guān)聯(lián)公司（福特公司擁有它 33.4% 的股份）。馬自達(dá)公司對(duì)電腦輔助設(shè)計(jì)和工程非常了解，而且福特公司的歐洲事業(yè)部也在利用它的專(zhuān)業(yè)知識(shí)采用虛擬的方式設(shè)計(jì)和改進(jìn)車(chē)輛，而不是生產(chǎn)出實(shí)際的模型。這種“數(shù)字化的預(yù)組裝”把通常需要四年才可以完成的汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目縮短了 14 個(gè)月，使工程師可以在正式生產(chǎn)之前對(duì) 1.6 萬(wàn)個(gè)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行檢測(cè)。在設(shè)計(jì)更加令人激動(dòng)的汽車(chē)方面，歐洲也領(lǐng)先迪爾伯恩許多。庫(kù)扎克回憶，有一段時(shí)間歐洲事業(yè)部缺乏“設(shè)計(jì)中的情感、不同汽車(chē)的和諧及清晰的觀點(diǎn)”。2004 年，馬丁·史密斯（Martin Smith）加入到了福特的團(tuán)隊(duì)中來(lái)，他參與過(guò)保時(shí)捷（Porsche）、奧迪（Audi）和歐寶（Opel）的設(shè)計(jì)，經(jīng)驗(yàn)非常豐富。他的解決辦法是一種被他稱為“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)”的方法。史密斯說(shuō)，“他們讓我設(shè)計(jì)一種非常漂亮的汽車(chē)，而那正是我打算做的?！逼翆?duì)于法拉利來(lái)說(shuō)不是件難事，但對(duì)福特而言就不那么簡(jiǎn)單了，不過(guò)史密斯還是取得了重大進(jìn)展。他為嘉年華設(shè)計(jì)了一條很高的腰線，有一條斜對(duì)角線，前保險(xiǎn)桿下面有一個(gè)巨大的梯形護(hù)柵，輪弧線也非常粗獷。相反，美國(guó)的事業(yè)部采用了更加實(shí)用但平淡的設(shè)計(jì)，代表作就是 Taurus 轎車(chē)。

????2005 年，庫(kù)扎克回到了美國(guó)，開(kāi)始負(fù)責(zé)北美的工程部門(mén)。他還帶來(lái)了歐洲人的敏感。他回來(lái)的時(shí)間剛剛好：石油價(jià)格飛漲及對(duì)全球變暖的憂慮使美國(guó)人也開(kāi)始傾向于選擇歐洲那種裝備優(yōu)秀的小型汽車(chē)。2006 年，穆拉利任命庫(kù)扎克負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品研發(fā)工作，從而使他成為公司高層管理者中影響力位居第二的人。庫(kù)扎克每周召開(kāi)一次會(huì)議，以便使各主要市場(chǎng)的新模型計(jì)劃保持同步。這也就意味逐步停止舊車(chē)型的研究，確保每個(gè)地區(qū)都有合適的資源來(lái)啟動(dòng)新的車(chē)型。在歐洲銷(xiāo)售新車(chē)型，而在北美銷(xiāo)售舊車(chē)型，已經(jīng)無(wú)法賺取更多的利潤(rùn)了，在?？怂梗‵ocus）身上就發(fā)生過(guò)這樣的事情（見(jiàn)圖表）。

????規(guī)定的時(shí)間表使嘉年華成了新戰(zhàn)略的廣告。由于它已經(jīng)進(jìn)行了徹底的改造，所以歐洲事業(yè)部可以立即手展開(kāi)工作，北美部門(mén)也可以很快開(kāi)始。（福特公司的設(shè)想是，將來(lái)所有市場(chǎng)都可以近乎同步地開(kāi)展工作。）嘉年華的特點(diǎn)是像探照燈一樣的車(chē)前燈，這是比較高檔的車(chē)上才有的。它還有時(shí)髦的方向盤(pán)和布局像手機(jī)一樣的控制各種功能的儀表板?！拔覀冎兰文耆A肯定會(huì)成功，并重新定義這個(gè)小型車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)?！笔访芩棺孕诺刈鞒龀兄Z。為了表明自己的信心，他還把發(fā)動(dòng)機(jī)罩上福特公司藍(lán)色的橢圓形商標(biāo)放大了 30%。

????這種全球性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)化了工藝要求，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間，降低了成本。流程的復(fù)雜性降低了，購(gòu)買(mǎi)行為也變得更加高效。過(guò)去，福特公司在全球有 28 種不同的座椅結(jié)構(gòu)，框架和彈簧等零件都有所區(qū)別?，F(xiàn)在它只有兩種結(jié)構(gòu)的座椅。到 2012 年，庫(kù)扎克說(shuō)，公司 70% 的車(chē)將都采取 8 種基本的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在只有 30% 的車(chē)采用這些結(jié)構(gòu)。

????有些地區(qū)差異仍然存在。美國(guó)想要更強(qiáng)勁的空調(diào)，而且無(wú)法接受掀背車(chē)，因此他們要開(kāi)發(fā)的是帶有強(qiáng)勁空調(diào)系統(tǒng)的四門(mén)轎車(chē)。在經(jīng)過(guò)多番討論后，福特決定生產(chǎn)兩種截然不同的密鑰。美國(guó)人在鎖車(chē)時(shí)，喜歡聽(tīng)到燈閃兩下后的嗶嗶聲，而歐洲人則覺(jué)得這種聲音非常擾人?！拔覀兿Ｍ_定需要保持一致和不需要保持一致的事情的臨界線，并且不要過(guò)分追求一致?！北泵朗聵I(yè)部的設(shè)計(jì)師彼得·霍布里（Peter Horbury）說(shuō)?！拔覀儽仨毐苊獾木褪遣灰a(chǎn)賣(mài)給大西洋中間的魚(yú)開(kāi)的車(chē)?！?/p>

????但是，至少嘉年華是同一片大海中的魚(yú)。比如說(shuō)，與 1981 年的 Escort 車(chē)型相比，在不同地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售的嘉年華的差異非常小，而且它們的差異都屬于正常的市場(chǎng)偏好差異。例如，寶馬就因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者不接受在歐洲出售的那種掀背汽車(chē)而推遲了最新的 1 系車(chē)在美國(guó)上市的時(shí)間。

????福特公司在設(shè)計(jì)適合全球銷(xiāo)售的汽車(chē)的過(guò)程中已經(jīng)嘗試了三次，也失敗了三次，所以沒(méi)有人能夠肯定地說(shuō)這次一定會(huì)成功。雖然在早期，汽車(chē)雜志對(duì)嘉年華的評(píng)論非常熱情，但真正重要的評(píng)論是在汽車(chē)實(shí)際上路與其他汽車(chē)比較之后。但是，如果穆拉利能夠推動(dòng)福特公司各個(gè)獨(dú)立的部門(mén)一起合作，設(shè)計(jì)出引人注目（并且有利可圖）的中小型車(chē)，他就可以載入福特公司的史冊(cè)，就像許多不姓福特的著名首席執(zhí)行官一樣─而嘉年華車(chē)也將成為繼 T 型車(chē)之后最重要的車(chē)型。

????譯者：廉曉紅