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大眾 輝騰W12 |
| 6.0升W型12缸發(fā)動機；450馬力；0至100公里/小時加速時間6.1秒
盡管和捷達掛同樣的標志，盡管看上去像加長的帕薩特，盡管混在同級別的豪華車中是那么的不起眼，但這就是輝騰W12的低調(diào)。低調(diào)的大眾公司，給同樣贊同低調(diào)的成功人士打造了史上最低調(diào)的豪華車。但超過5米的車身和3米的軸距掩藏不住它樸素的霸氣，更別提在業(yè)界堪稱極品的W12發(fā)動機了。
點評：豪車中的隱士 |
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起亞 霸銳Borrego |
| 3.8升V型6缸發(fā)動機；280馬力；0至100公里/小時加速時間8.5秒
起亞車內(nèi)豐富的配置讓你覺得它的售價真是低的有點兒難以置信，3排7座的布局又和美國全尺寸SUV不相上下，駕駛更是輕松簡單，它混合了不少車型的許多優(yōu)點，卻也讓你看不出明顯的缺點。
點評：非要找一個缺點的話，那就是看到它的價格讓我很吃驚 |
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英菲尼迪 FX50 |
| 5.0升V型8缸發(fā)動機；390馬力；0至100公里/小時加速時間（未知）
2噸多的大型SUV，據(jù)說只要不到6秒就能完成百公里加速。這樣的數(shù)據(jù)足以讓一些自命不凡的跑車只有看尾燈的份兒！同時，全車裝備精良到整篇文章的字數(shù)也不夠描述。說一個最有趣的吧：全車四周的四個廣角攝像頭可以將車輛的位置完整地顯示在中央屏幕上。所以開這個大家伙，根本不用害怕馬路邊狹小的停車位。
點評：SUV？！跑車？！它們合體了 |
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通用汽車 凱迪拉克CTS-V |
| 6.2升V型8缸機械增壓發(fā)動機；556馬力；0至60英里/小時加速時間3.9秒
駛過德國著名的紐柏林賽道，CTS-V精確調(diào)校出色的彎道表現(xiàn)徹底改變了人們認為美國車動力強勁但操控欠佳的觀念。專業(yè)賽車必備的Recaro高性能駕駛座椅，令人倍感速度與舒適的完美結(jié)合。駕駛它，根本不覺得這是一臺1.95噸重的后驅(qū)轎車，讓車中的你不禁自問：這還是美國車嗎？
點評：大功率性能版歐洲風格的美國車 |
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三菱 Lancer Evolution |
| 2.0升MIVEC雙渦輪增壓鑄鋁發(fā)動機；295馬力；0至100公里/小時加速時間6.1秒
盡管從2006年開始三菱就退出了WRC的競爭，但這并不妨礙這款馳騁沙場的兇悍車型發(fā)展到了第十代，瞬間能提高到7,000轉(zhuǎn)的渦輪增壓引擎擁有366牛米的強大扭矩，而慣有的四輪驅(qū)動也保持前輩們優(yōu)良的行駛性能。唯獨讓人感到意外的是，這輛原本狂躁的車突然也變得很舒適了─Recaro桶型運動座椅用賁張的運動氣息包裹了駕乘人員的全身。
點評：賽場之外，激情依然 |
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梅賽德斯－奔馳 GL450 |
| 4.6 升 V 型 8 缸發(fā)動機；340 馬力；0至 100 公里 /小時加速時間 7.2 秒
德國制造的最大號 SUV，張揚兇猛的外形看起來沒有障礙可以阻擋它的腳步。事實上，無論是高速公路還是雄關(guān)險道，它都游刃有余，是個不折不扣的全能選手。奔馳就是奔馳，永遠把車做得太完美，以至於讓喜歡挑缺點的人無從下嘴。三排七個座位的超大空間，又讓那些想說點兒什么的人只有尷尬一笑。
點評：健美多面手，硬朗男人車 |
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本田 雅閣8代 |
| 3.5 升 V 型 6 缸發(fā)動機；280 馬力；0 至 100 公里 /小時加速時間 8.4 秒
這輛家喻戶曉的中級轎車已經(jīng)更新到了第 8 代，依然比例協(xié)調(diào)，靈動有神，讓人一眼就能認出。全新的 3.5 升 6 缸發(fā)動機擁有可變汽缸的 VCM 系統(tǒng)，也就是在低速時用 3 缸或 4 缸，需要動力或者高速時才會讓所有汽缸全部工作。在燃料緊缺、崇尚環(huán)保的今天開這樣的車，省心、省錢，還不失體面。
點評：性能均衡一如既往 |
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路虎 攬勝 |
| 4.2 升 V 型 8 缸機械增壓發(fā)動機；400 馬力；0 至 100 公里 /小時加速時間 7.5 秒
對於越野之王，我無需表達更多贊美之詞。換上更強勁的機械增壓發(fā)動機，只是為了再提高一下本就很出色的公路馳騁性能。攬勝絕不是需要每天打蠟放在車庫的豪華車，你完全可以讓它帶你去世界上的任何一個角落。偶爾，可以下午用它去山里“撒野”，晚上再用它參加頂級派對。只是一定要記得：洗干凈車身上的泥巴。
點評：越野之王，依舊為王 |
