氫動力汽車的反攻
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雜志
????奧巴馬總統(tǒng)把賭注押在了生物能源和電池組技術上，但這并未阻止本田、戴姆勒及其他汽車制造商投資于氫、氧燃料汽車的開發(fā)活動 ????作者：Michael V.Copeland ????用汽車業(yè)的說法，“死亡之谷”是指一個隱喻的沙漠：新興技術在這里誕生，但汽車高管們要確定其中哪些實驗最終能夠轉化為現(xiàn)實的汽車。汽車業(yè)每一次重大的飛躍，都曾在這個谷地經(jīng)歷過考驗：渦輪增壓器、燃油噴射泵，甚至油電混合動力車，如豐田（Toyota）的普瑞斯（Prius）。2003 年的時候，氫燃料汽車一度是當月最受歡迎的替代能源車型，但它們眼下跟氣墊船及其他各式各樣的概念車一樣深受冷落之苦。 ????不過，這種局面可能不會再繼續(xù)太久了。許多汽車制造商正在重新加大推動氫燃料汽車的研發(fā)力度?，F(xiàn)在看來，氫燃料汽車似乎將有望走出汽車業(yè)的死亡之谷。9 月份，戴姆勒公司（Daimler）、德國政府及幾家實業(yè)公司宣布了一項計劃，要在德國各地建設 1,000 座加氫站。幾天之后，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）展示了梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）的最新款氫燃料汽車成果─F-Cell 掀背車（F-Cell hatchback）。豐田今年夏天則宣布，將在 2015 年投產(chǎn)氫燃料電池汽車。
 ????豐田、通用汽車（GM）和現(xiàn)代汽車（Hyundai）也都有正在進行當中的氫燃料電池汽車項目，本田（Honda）實際上還把一些這樣的汽車交付給了─當然，公司提供了大量的補貼─真正的客戶，而不是由它自己的工程師使用。（通用汽車目前主要精力放在了插電式混合動力車 Chevy Volt 上，不過公司聲稱，2015 年其燃料電池技術仍然有望投入商業(yè)化應用。） ????“汽車制造商們已經(jīng)取得了巨大的進步?！奔又荽髮W戴維斯分校（University of California at Davis）可持續(xù)運輸能源路徑項目（Sustainable Transportation Energy Pathways Program）主任瓊·歐格登（Joan Ogden）說?！皻鋭恿嚦墒爝€需 20 年─并且將一直如此─這種流行的觀念是完全錯誤的?！?/p> 最佳表現(xiàn)？ ????事實上，氫燃料汽車并不存在形象如何的問題，因為大多數(shù)人根本就沒有考慮過它。奧巴馬總統(tǒng)曾經(jīng)試圖削減對氫燃料汽車研究─這是前任政府的寵愛項目─的資助（不過國會基本上又恢復了資助），這對氫燃料事業(yè)不是什么好事。奧巴馬總統(tǒng)的團隊偏愛電池組動力的車型。其他國家的官員、環(huán)保人士、技術專家，以及一些有名的汽車制造商─最著名的是日產(chǎn)（Nissan）和福特（Ford）─也是如此。而且，混合動力車已經(jīng)大范圍地面向客戶推出，因此消費者可以自己對這項技術作出判斷。 ????不過，氫燃料汽車正在進一步提升自己的能見度。本田可能是氫動力的最大推動者，它目前在南加州向九名司機出租自己的氫動力車 Clarity。本田計劃今后兩年內(nèi)在日本和美國提供 200 輛 Clarity。Clarity 展示了氫技術在某些方面實現(xiàn)的改進：行駛里程達到了 240 英里，比 2002 年車型 190 英里有所增加。還值得夸耀的是，它的燃料電池（正是在這里氫和氧結合產(chǎn)生電能，并以此為汽車發(fā)動機提供動力）只有微波爐大小。而早期燃料電池有檔案柜那么大，很不適合在城市里開車使用。 ????通用汽車、現(xiàn)代和寶馬（BMW）專注于在南加州測試氫動力汽車，很快梅賽德斯也將加入它們的行列。之所以選在這里，部分是因為許多汽車制造商的研發(fā)和設計中心位于洛杉磯地區(qū)，該地區(qū)已經(jīng)建設了四座非常便利的加氫站，它們臨近主要居住區(qū)和商業(yè)中心。美國目前共有 64 座加氫站，由能源公司、大學、地方政府、運輸機構和公共事業(yè)公司擁有和運營，另外 38 座也已經(jīng)進入策劃和建設階段。 ????女演員杰米·李·柯蒂斯（Jamie Lee Curtis）出于環(huán)保原因，通過游說取得了首批面向客戶提供的車型的其中一輛，但她卻成了駕駛 Clarity 汽車的車迷?！拔也⒉皇亲蠲偷乃緳C，但它開起來就像是火箭船。”柯蒂斯說。她以每月 600 美元的租金租用這輛車。在被問及三年租期屆滿后她有什么打算時，柯蒂斯停頓了一下，說：“大哭，不能自控地哭，并央求他們延長租期?！?/p> ????她的丈夫、演員兼電影導演克里斯托弗·蓋斯特 [Christopher Guest，拍攝有電影《最佳表現(xiàn)》（Best in Show）] 同樣迷戀此車，但不像柯蒂斯那樣激動?！熬铜h(huán)保和駕程而言，這是我開過的最好的車?！鄙w斯特說。他在收到 Clarity 之前開一輛普瑞斯?！拔乙恢痹谙胗惺裁窜嚹苋〈贿^市面上目前還沒有哪款車能跟它相提并論。” 環(huán)保均衡 ????盡管有柯蒂斯和蓋斯特的代言（本田并未為此向他們付款，不過它為每一位駕駛者提供了車輛成本補貼，每車估計 30 萬美元），氫動力汽車要被大范圍地接受，還面臨相當多的障礙。其中一個主要問題是找出清潔生產(chǎn)氫的方法，確保生產(chǎn)過程不會抵銷掉駕駛這種只排放水的汽車所帶來的環(huán)境利益。我們可以通過電解方法通過任何電力資源─包括可再生能源資源，如太陽能和風能─獲得氫，不過最經(jīng)常使用的方法還是通過天然氣與蒸汽的結合，這樣可以形成氫和一氧化碳，然后再把二者分離。 ????對氫動力汽車說不的人士會立即提醒你說，天然氣也是一種讓人們形成依賴性的化石燃料。（化石燃料的“改造”會產(chǎn)生溫室氣體。） ????氫動力汽車的支持者則指出，氫燃料電池的效率是汽油引擎的兩倍，麻省理工學院（MIT）和阿貢國家實驗室（Argonne National Lab）的研究表明，即便是通過天然氣提取的氫，產(chǎn)生的排放也比汽油混合動力車少 10%~40%?！耙惠v燃料電池汽車的社會效益大于一個插電式混合動力車，與一輛全電池電動車相當?！奔又荽髮W戴維斯分校的歐格登說。 ????氫動力汽車面臨的一個更大障礙是基礎設施的匱乏。要修建更多的加氫站，汽車制造商需要企業(yè)界伙伴及地方和中央政府的財政支持。全球八大汽車制造商─包括因偏愛電池組電動車已經(jīng)放棄了燃料電池的雷諾（Renault）、日產(chǎn)和福特─最近呼吁燃料公司和監(jiān)管者加快在全球范圍內(nèi)建設加氫站的步伐。 ????這是件成本不菲的事情。美國國家科學院（National Academy of Science）委托的一項研究表明，美國在未來 15 年間每年需投入 30~40 億美元，以補貼汽車成本以及建設過渡到氫動力汽車時代所需的全國性基礎設施網(wǎng)。這不是一個小數(shù)目。不過，也不能孤立地看待這一數(shù)字，玉米乙醇每年差不多也接受了這么多的補貼。 ????盡管氫動力汽車面臨這些挑戰(zhàn)，但汽車業(yè)高管們?nèi)哉J為，在未來用于運送人類的一系列技術當中，它們應該跟汽油混合動力車及電池組電動車一樣都成為其中的一部分?！皬募夹g角度講，這不是一個非此即彼的選擇題?！鳖I導通用汽車公司燃料電池項目的一位高管查利·弗里斯（Charlie Freese）說?！耙獫M足我們的運輸需要及環(huán)保目標，需要一系列解決方案?！睂τ跉鋭恿ζ嚩?，這樣的想法看來是一條走出死亡之谷、邁向光明大道的路徑。 ????譯者：鄭歡 相關稿件
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