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日產(chǎn)為L(zhǎng)eaf選擇了與眾不同的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。公司并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)它的獨(dú)特技術(shù)，而是突出其他功能的優(yōu)越性，如外形設(shè)計(jì)和安全性，而零排放只是作為額外的好處來(lái)宣傳。理論上，這種策略能夠讓Leaf避免重蹈生態(tài)汽車(chē)被擱置的命運(yùn)。從目前情況來(lái)看，潛在顧客反響熱烈。據(jù)日產(chǎn)公司北美地區(qū)負(fù)責(zé)人卡洛斯·塔維勒斯（Carlos Tavares）統(tǒng)計(jì)，到今年2月初，已經(jīng)有4萬(wàn)多人表示了購(gòu)買(mǎi)Leaf的意向。日產(chǎn)將從今年春天開(kāi)始以現(xiàn)金押金的方式接受預(yù)訂。公司的目標(biāo)是在2010年底至少簽訂2萬(wàn)份確認(rèn)訂單。實(shí)用性和環(huán)保意識(shí)在早期購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)決定中起到了同樣重要的作用?！霸诿绹?guó)市場(chǎng)，駕車(chē)人最關(guān)心的是電動(dòng)汽車(chē)能否在汽修廠(chǎng)維修，以及家用充電設(shè)備是否使用方便?！彼S勒斯說(shuō)。

????起初，Leaf將在日本組裝，但日產(chǎn)在田納西州的Smyrna生產(chǎn)廠(chǎng)投資了近20億美元，這樣公司從2012年開(kāi)始就能在這里生產(chǎn)Leaf汽車(chē)及其電池。“目前1美元可兌換90日元，因此從日本進(jìn)口汽車(chē)非常困難?！倍嗝啄峥苏f(shuō)?！叭毡镜钠?chē)產(chǎn)量目前只占公司全球總產(chǎn)量的30%。”一旦開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，日產(chǎn)公司在Smyrna的工廠(chǎng)一年可生產(chǎn)15萬(wàn)輛Leaf，以及20萬(wàn)個(gè)電池。

????購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)和電池之后，電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行成本上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯露出來(lái)。例如，對(duì)每加侖汽油可行駛30英里的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，以每加侖汽油3美元計(jì)算，平均每年的燃料成本是1,500美元。但即使是在電價(jià)高峰時(shí)期，日產(chǎn)公司預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的年花費(fèi)也不過(guò)450美元。使用低谷電價(jià)，一年的燃料成本可能只有150美元左右。如果考慮到政府的鼓勵(lì)措施，其價(jià)值因素就更吸引人了。以美國(guó)為例，任何汽車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)都可以享受7,500美元的減稅額度。州一級(jí)減稅額度不等，最高為佐治亞州的5,000美元。

????不過(guò)，如果石油價(jià)格不飆升，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量需要過(guò)一段時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)起色。IHS Global Insight公司預(yù)計(jì)，到2013年美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量只會(huì)達(dá)到5萬(wàn)輛。從市場(chǎng)份額來(lái)看，這僅占2009年行業(yè)銷(xiāo)售總量的0.5%。這家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，雪佛蘭（Chevrolet）Volt汽車(chē)的銷(xiāo)量占比與之相同，這款汽車(chē)的原理與可充電的混合動(dòng)力汽車(chē)相似。隨著其他生產(chǎn)商向市場(chǎng)推出越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣會(huì)越來(lái)越濃。J.D. Power & Associates公司全球預(yù)測(cè)執(zhí)行董事杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說(shuō)，到2012年或2013年，全球會(huì)有30款電動(dòng)汽車(chē)或可充電的混合動(dòng)力汽車(chē)接受測(cè)試或者投入生產(chǎn)。

????日產(chǎn)公司的合作伙伴雷諾描繪的電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)圖有所不同，它使用了日產(chǎn)的電池技術(shù)，但卻采用了截然不同的充電方法。它開(kāi)發(fā)了一款名為Fluence的緊湊型汽車(chē)，充電時(shí)要把用完的電池?fù)Q下，重新安裝一個(gè)新電池。雷諾已經(jīng)把這款汽車(chē)賣(mài)給了企業(yè)家沙伊·阿加西（Shai Agassi），他正利用政府資助在丹麥和以色列開(kāi)發(fā)電池交換網(wǎng)。阿加西的公司Better Place計(jì)劃從雷諾訂購(gòu)數(shù)萬(wàn)量汽車(chē)，并且在2016年之前投入使用。人們認(rèn)為，阿加西的計(jì)劃在土地廣袤的北美地區(qū)沒(méi)有實(shí)際意義，因?yàn)槟抢镄枰ㄔO(shè)太多的交換站，所以目前這款汽車(chē)還不會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

????日產(chǎn)公司能從它的電動(dòng)汽車(chē)上賺錢(qián)嗎？戈恩回避了這個(gè)問(wèn)題：“這個(gè)商業(yè)案例的出發(fā)點(diǎn)是（零排放汽車(chē)的理念是）必然趨勢(shì)?！彼嵵仄涫碌卣f(shuō)。他的下屬對(duì)此做了稍微詳細(xì)的解釋。當(dāng)問(wèn)及Leaf是否會(huì)有豐厚盈利時(shí)，產(chǎn)品策劃、項(xiàng)目管理和市場(chǎng)情報(bào)高級(jí)副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）回答說(shuō)：“不會(huì)，但它也不會(huì)給我們帶來(lái)任何虧損?！比债a(chǎn)全球零排放業(yè)務(wù)部總經(jīng)理渡邊英昭（Hideaki Watanabe）說(shuō)，初期投資的回收期將超過(guò)5年，但不會(huì)長(zhǎng)于10年。新車(chē)項(xiàng)目一般會(huì)從三年后開(kāi)始盈利，與之相比，這個(gè)時(shí)間有些長(zhǎng)。

????隨著其他項(xiàng)目取得突破，下一代Leaf的前景也許更光明。多米尼克認(rèn)為，日產(chǎn)公司的下一代電池將顯著增加Leaf的續(xù)航里程。Roland Berger公司的顧問(wèn)沃爾夫?qū)げ鞴兀╓olfgang Bernhart）同意這種看法。他估計(jì)，到2020年，鋰離子電池的蓄電量將比現(xiàn)在翻一番，而成本僅為目前的1/3。他認(rèn)為，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)在北美地區(qū)的市場(chǎng)份額將達(dá)到4%。與戈恩相比，他的預(yù)測(cè)相對(duì)保守，但如果一切順利，其年銷(xiāo)量仍然可以達(dá)到60萬(wàn)輛。

????Leaf是對(duì)未來(lái)的一次豪賭，但另一方面，戈恩從1999年開(kāi)始就在不斷投下巨額賭注，而且失手的情況也不多。目前橫跨兩大洲管理汽車(chē)公司的CEO有兩位，一位是菲亞特－克萊斯勒公司（Fiat－Chrysler）的塞爾吉奧·馬爾基翁（Sergio Marchionne），另一位就是戈恩，因此他的視野要比大多數(shù)人更寬闊。他提出的全世界正在構(gòu)想零排放解決方案的論點(diǎn)，似乎無(wú)可挑剔。他的問(wèn)題是：如果這個(gè)解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的設(shè)想，雷諾－日產(chǎn)還能繼續(xù)為它的電池項(xiàng)目融資嗎？

????譯者：錢(qián)志清