即將下線！位于美國(guó)肯塔基州喬治敦的豐田的工廠裝配線上的一輛RAV4混動(dòng)版SUV。豐田成功解決了供應(yīng)鏈問題，而這一問題卻導(dǎo)致其很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生產(chǎn)工廠停工。圖片來源：COURTESY OF TOYOTA

排名: 第 9 位

豐田汽車公司

國(guó)家: 日本

2020 年?duì)I業(yè)收入: 2,570 億美元

全球消費(fèi)者對(duì)新車的需求激增，是經(jīng)濟(jì)因?yàn)樾鹿诜窝滓咔槎啪徍髲?fù)蘇的最有希望的跡象之一。但受到半導(dǎo)體短缺重創(chuàng)，這一勢(shì)頭戛然而止。汽車制造商由于很難獲取足夠的芯片用于汽車生產(chǎn)，而不得不放緩生產(chǎn)速度，甚至停產(chǎn)。

出乎意料的需求激增并不是造成半導(dǎo)體短缺的唯一原因，一系列無法預(yù)料的災(zāi)難也使半導(dǎo)體供應(yīng)鏈雪上加霜。今年2月，美國(guó)得克薩斯州的一場(chǎng)極端寒潮迫使重要芯片制造商關(guān)閉工廠。同期，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的干旱也嚴(yán)重威脅了這一地區(qū)的半導(dǎo)體供應(yīng)（因?yàn)樵谛酒闹圃爝^程中，需要大量的水來沖走工業(yè)化學(xué)品）。3月，一場(chǎng)大火將日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）的一家工廠化為灰燼。瑞薩電子是汽車行業(yè)重要的芯片供應(yīng)商。

后續(xù)影響波及到全球各地的裝配線和汽車產(chǎn)量。早在今年1月，福特（Ford）和通用汽車（General Motors）就曾經(jīng)發(fā)出過芯片短缺的警告。自那之后，由于無法獲得足夠數(shù)量的為車載計(jì)算機(jī)供電的芯片組，兩家企業(yè)暫停了裝配線。截至5月，通用汽車減產(chǎn)27.8萬輛，福特不得不在第二季度削減一半的全球產(chǎn)量。歐洲汽車制造商也認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，采取了相應(yīng)措施。大眾（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）和雷諾（Renault）都大幅削減了各自的生產(chǎn)總量。數(shù)千名工人失業(yè)或暫時(shí)休假，而潛在的汽車買家突然要面臨長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的等待。咨詢公司AlixPartners表示，芯片短缺將導(dǎo)致全球汽車制造商在今年的總銷售額損失約4%，相當(dāng)于損失大約1,100億美元的收入。

然而，并非所有的汽車制造商遭受的打擊程度都相同。當(dāng)各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（原始設(shè)備制造商，即汽車制造商）踉蹌前行之時(shí)，豐田（Toyota）到5月基本保持了目標(biāo)產(chǎn)量。該公司指出，芯片短缺導(dǎo)致的工廠關(guān)閉將使在日本的汽車產(chǎn)量減少2萬輛，這一數(shù)字不到2021財(cái)年日本產(chǎn)量的1%。與此同時(shí)，截至2021年6月，豐田在北美地區(qū)的產(chǎn)量占其產(chǎn)能的90%。長(zhǎng)期持續(xù)的生產(chǎn)促使豐田取得了一場(chǎng)罕見的勝利：第二季度，豐田成為北美銷量第一的汽車制造商，這是自1998年以來通用汽車首次沒有登上北美銷量冠軍的寶座。

一些人預(yù)計(jì)，全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)至2022年或者更久，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們開始提起注意。咨詢機(jī)構(gòu)貝恩公司（Bain & Co.）的合伙人邁克爾·韋伯（Michael Weber）說：“其他的汽車制造商都在關(guān)注豐田，并且發(fā)現(xiàn)很顯然的一些做法讓其不再那么脆弱?，F(xiàn)在，其他的原始設(shè)備制造商也正在努力學(xué)習(xí)豐田的做法?！?/p>

豐田能夠順利克服芯片短缺靠的不僅僅是運(yùn)氣，還需要完善的管理。十年前，福島地震和海嘯摧毀了日本的工業(yè)中心；過去十年，豐田吸取慘痛教訓(xùn)，徹底改革了供應(yīng)鏈監(jiān)管方式。該公司的高管表示，正是這些漸進(jìn)式的改革讓豐田安全地度過了當(dāng)前的這場(chǎng)芯片短缺危機(jī)。正如在20世紀(jì)80年代，全球的各大汽車制造商紛紛效仿豐田成功的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（又稱作“無庫(kù)存生產(chǎn)方式”），豐田的這次新發(fā)展可能會(huì)引發(fā)另一波效仿浪潮。

與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，豐田本質(zhì)上有芯片儲(chǔ)備，這似乎背離了無庫(kù)存生產(chǎn)方式的理念。無庫(kù)存生產(chǎn)方式倡導(dǎo)只在需要的時(shí)候，將零件送到生產(chǎn)線。（庫(kù)存不僅占據(jù)工廠的寶貴空間，還需要記賬。）實(shí)際上，真正囤貨的是豐田的供應(yīng)商。和所有的汽車制造商一樣，豐田也需要大量含有半導(dǎo)體的零部件，例如智能顯示器或音頻系統(tǒng)。豐田要求這些零部件供應(yīng)商專為豐田的訂單維持六個(gè)月的緩沖芯片供應(yīng)，以防萬一。

中國(guó)的汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官涂樂稱，大多數(shù)的汽車制造商都達(dá)不到豐田這樣的微觀管理水平。但目前的芯片短缺表明為什么A類方法是非常寶貴的——特別是考慮到對(duì)大多數(shù)的芯片制造商來說，汽車行業(yè)并不是最優(yōu)先的客戶。涂樂說：“如果芯片短缺持續(xù)三個(gè)月以上，那就不是真正的芯片短缺問題了，而是糟糕的供應(yīng)鏈管理?！?/p>

很少有其他行業(yè)的供應(yīng)鏈像汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈這樣復(fù)雜。原始設(shè)備制造商在品牌的展銷店里設(shè)計(jì)和組裝汽車，但每一家原始設(shè)備制造商都要依賴由數(shù)百乃至上千家供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)來提供零部件。豐田在這一龐大網(wǎng)絡(luò)的管理方面付出的努力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止半導(dǎo)體領(lǐng)域。

在2011年的福島海嘯過后，該公司認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)與低層級(jí)的供應(yīng)商溝通聯(lián)絡(luò)的重要性。災(zāi)害發(fā)生后，由于個(gè)別的零部件制造商失聯(lián)，豐田一度陷入困境。當(dāng)時(shí)，公司準(zhǔn)備委派工程師前去幫助供應(yīng)商修理受災(zāi)廠房，但是豐田的管理層很快發(fā)現(xiàn)，他們甚至不知如何找到所有的承包商和分包商?！敦S田模式》（The Toyota Way）的作者杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）表示：“他們不知道分供商的名稱、電話號(hào)碼，當(dāng)然也不知道地址?！薄敦S田模式》是一部關(guān)于豐田生產(chǎn)體系的權(quán)威著作。海嘯過后的前幾周非常忙亂，豐田的管理層駐守在“指揮室”內(nèi)，不停地?fù)艽螂娫挘占嘘P(guān)其廣泛的零部件制造商網(wǎng)絡(luò)的信息。他們用潦草的字跡將收集到的信息寫在便利貼上，然后貼到墻上。

最終，這些應(yīng)急措施逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)綜合管理系統(tǒng)，豐田稱之為“救援（緊急情況下供應(yīng)鏈強(qiáng)化）系統(tǒng)”?！熬仍到y(tǒng)”是一個(gè)涵蓋了數(shù)千個(gè)節(jié)點(diǎn)的集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，可以列出豐田的供應(yīng)商以及供應(yīng)商的供應(yīng)商。當(dāng)危機(jī)來臨時(shí)，供應(yīng)鏈管理人員將啟動(dòng)救援系統(tǒng)，查明哪些生產(chǎn)商和零部件面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，并迅速制定替代方案。在去年的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，時(shí)任豐田供應(yīng)鏈和采購(gòu)主管的白柳正義（Masayoshi Shirayanagi）指出，“救援系統(tǒng)”幫助豐田將問題溯源時(shí)間從兩周減少到12小時(shí)。

“救援系統(tǒng)”也是豐田的業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃（Business Continuity Plan）的重要一環(huán)，該計(jì)劃明確要求供應(yīng)商儲(chǔ)備芯片。該計(jì)劃的另外一個(gè)要素是“平行采購(gòu)”，即利用多家供應(yīng)商為旗下的不同品牌采購(gòu)相同的零部件。如果一家供應(yīng)商無法供貨，豐田將向一家備選供應(yīng)商下訂單，以維持生產(chǎn)。在2020年的新冠肺炎疫情初期，備選供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)幫助豐田逃過了工廠關(guān)閉的厄運(yùn)，并且還能夠在未來的各種危機(jī)中派上用場(chǎng)。

芯片短缺危機(jī)加劇了汽車行業(yè)里的其他公司保護(hù)供應(yīng)鏈的緊迫感。福特的首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提出建議，他表示公司應(yīng)該與芯片制造商建立直接聯(lián)系，從而“消除薄弱環(huán)節(jié)”；6月，通用汽車的首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示其公司應(yīng)該采取同樣的措施。

在歐洲，由寶馬公司以及軟件巨頭思愛普（SAP）牽頭的公司聯(lián)盟則更進(jìn)一步：該聯(lián)盟正在建設(shè)一個(gè)覆蓋整個(gè)歐洲、類似于“救援系統(tǒng)”的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)Catena-X。Catena-X聯(lián)盟于今年3月成立；與只允許豐田訪問的“救援系統(tǒng)”不同，Catena-X聯(lián)盟旨在建立一個(gè)任何成員汽車制造商均可以使用的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)。該聯(lián)盟的創(chuàng)始成員包括大眾、寶馬以及梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）。

該項(xiàng)目必須解決棘手的數(shù)據(jù)所有權(quán)以及隱私保護(hù)問題，不過其負(fù)責(zé)人堅(jiān)稱共享平臺(tái)是應(yīng)對(duì)經(jīng)常性短缺問題的最佳解決方案。Catena-X聯(lián)盟的主席、寶馬的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值鏈負(fù)責(zé)人奧利弗·甘澤（Oliver Ganser）說：“汽車行業(yè)花了很長(zhǎng)的時(shí)間才真正地意識(shí)到，缺乏供應(yīng)鏈監(jiān)管的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不再管用，我認(rèn)為這是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)?！?/p>

甘澤認(rèn)為，像Catena-X這樣的系統(tǒng)在追求可持續(xù)發(fā)展方面也能夠發(fā)揮作用。政府和投資者逐漸認(rèn)識(shí)到企業(yè)應(yīng)該對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中的碳排放負(fù)責(zé)，因此一個(gè)超級(jí)詳盡、優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫(kù)有助于制造商消除污染問題。氣候變化本身就可以作為采用更優(yōu)管理工具的一個(gè)有力佐證：比如，今年遭遇的美國(guó)得克薩斯州寒潮以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)旱災(zāi)都反映出全球變暖導(dǎo)致的氣候不穩(wěn)定。

與此同時(shí)，新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)持續(xù)導(dǎo)致汽車制造商深處危機(jī)之中。7月，泰國(guó)發(fā)生新冠病毒大面積傳播事件，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐囊患谊P(guān)鍵零部件供應(yīng)商被迫關(guān)停，豐田在泰國(guó)的三家生產(chǎn)廠也被迫暫停運(yùn)營(yíng)。貝恩公司的韋伯指出：“目前在汽車行業(yè)內(nèi)有一個(gè)深刻的共識(shí)，那就是未來的供應(yīng)鏈將遭受到更多的沖擊。”

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汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域中的巨頭

汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)350億美元，這三家芯片制造商是全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域里的三大巨頭。

英飛凌（Infineon）（德國(guó)）

2020年?duì)I業(yè)收入：100億美元*

今年2月發(fā)生的暴風(fēng)雪導(dǎo)致英飛凌的美國(guó)得克薩斯工廠被迫停工，英飛凌遭遇了一場(chǎng)意外沖擊。英飛凌在汽車芯片市場(chǎng)中的份額約為13%，而其43%的營(yíng)業(yè)收入來自于汽車芯片領(lǐng)域。這家公司正在竭力滿足市場(chǎng)需求：同其他的芯片制造商一樣，它將公司的生產(chǎn)業(yè)務(wù)大量外包給中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的芯片制造業(yè)巨頭——臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司（TSMC），致使該公司調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的能力受限。

瑞薩電子（日本）

2020年?duì)I業(yè)收入：65億美元

今年3月，瑞薩電子的一家日本工廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1.56億美元。瑞薩電子是豐田的重要供應(yīng)商，直到6月底才完全恢復(fù)該工廠的運(yùn)營(yíng)。2011年，這家工廠曾經(jīng)接連受到福島地震和海嘯的波及，停產(chǎn)了三個(gè)月。

恩智浦（NXP）（荷蘭）

2020年?duì)I業(yè)收入：86億美元

盡管今年2月恩智浦的兩家美國(guó)得克薩斯工廠受暴風(fēng)雪影響暫時(shí)關(guān)停，但2021年恩智浦表現(xiàn)強(qiáng)勁。該公司50%的營(yíng)業(yè)收入來自于汽車市場(chǎng)，該領(lǐng)域急缺芯片的客戶所下的長(zhǎng)期訂單基本無法取消。

*截至2020年9月30日的財(cái)年。

譯者：Biz