停滯的港口
這場(chǎng)肆意蔓延、破壞力極大的洪水橫掃了加拿大的不列顛哥倫比亞省,同時(shí)它也預(yù)示著,將會(huì)發(fā)生更大范圍的供應(yīng)鏈斷裂。
500年不遇的洪水令加拿大不列顛哥倫比亞省損失慘重。圖片來(lái)源:JONATHAN HAYWARD—THE CANADIAN PRESS VIA AP
先到的是貨運(yùn)集裝箱,隨后是大氣層河流。2021年11月中旬,在位于加拿大溫哥華的港口里,貨箱早已堆積如山,破紀(jì)錄的雨量引發(fā)的洪水和泥石流,沖垮了道路、橋梁和鐵道,令這個(gè)北美第三大貿(mào)易樞紐幾乎與世隔絕。
人們預(yù)期,這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的災(zāi)難會(huì)使供應(yīng)鏈陷入癱瘓長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月,甚至更久?!捌綍r(shí),每天通過(guò)這個(gè)門戶的貨物價(jià)值能夠達(dá)到5億美元?!睖馗缛A弗雷澤港務(wù)局(Vancouver Fraser Port Authority)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的副總裁彼得·索塔(Peter Xotta)說(shuō)?!斑@個(gè)突發(fā)事件影響深遠(yuǎn),不僅僅是貨運(yùn),還影響到當(dāng)?shù)氐木用瘛!?/p>
溫哥華港(Port of Vancouver)沒(méi)有直接受到洪水的襲擊,但鐵路運(yùn)輸已經(jīng)停頓,像血管一樣通往加拿大內(nèi)地的公路也已經(jīng)關(guān)閉。索塔說(shuō),港口正在與應(yīng)急管理部門合作,弄明白公路要封閉多久,而災(zāi)害造成的損失仍然在評(píng)估當(dāng)中。
溫哥華港的不同尋常之處是,它運(yùn)送的消費(fèi)品和大宗商品五花八門,有來(lái)自艾伯塔省(Alberta)的石油、薩斯喀徹溫?。⊿askatchewan)和馬尼托巴省(Manitoba)的谷物,以及來(lái)自不列顛哥倫比亞?。˙ritish Columbia)乃至更北部地區(qū)的礦石和木材。它還是加拿大進(jìn)口消費(fèi)品的主要到岸港。
2021年上半年,該港口的貨物吞吐量比2020年同期增長(zhǎng)7%,破了歷史紀(jì)錄。集裝箱運(yùn)送數(shù)量同比增長(zhǎng)了25%,谷物運(yùn)送量增長(zhǎng)了20%。還有一項(xiàng)增長(zhǎng)尤其引人關(guān)注,那就是滯留在港口的空集裝箱數(shù)量的增長(zhǎng),同一現(xiàn)象也出現(xiàn)在了美國(guó)西海岸的各個(gè)港口。
索塔甚至不愿意估計(jì)供應(yīng)鏈需要多久才可以恢復(fù)正常。他說(shuō),眼下各個(gè)貨運(yùn)碼頭都在向亞太和其他地區(qū)發(fā)送現(xiàn)存的貨物?!耙坏┐尕洶l(fā)完了,它們就得停下來(lái),等待鐵路運(yùn)輸恢復(fù)。”
至于那些要往加拿大中部市場(chǎng)運(yùn)送的貨物,它們眼下一直滯留在港口。這種情況如果持續(xù)太久,“貨船會(huì)開(kāi)始擁堵?!彼魉f(shuō)。
這一態(tài)勢(shì)如果得不到快速緩解,燃油、消費(fèi)品甚至部分醫(yī)藥用品就都會(huì)短缺。如果大宗商品最終在運(yùn)輸路線沿途的貨運(yùn)成本節(jié)節(jié)攀升,這就也可能引起消費(fèi)價(jià)格上漲。在洪水襲來(lái)那個(gè)星期的一次會(huì)面中,加拿大國(guó)家鐵路公司(CN Rail)的高管們告訴投資人,該季度的營(yíng)收無(wú)論下降多少,都會(huì)通過(guò)在西加拿大范圍內(nèi)提高運(yùn)費(fèi)來(lái)加以彌補(bǔ)。
這一態(tài)勢(shì)表明了,面對(duì)氣候變化,加強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性非常重要。維多利亞大學(xué)(University of Victoria)的古斯塔夫松商學(xué)院(Gustavson School of Business)的供應(yīng)鏈管理學(xué)教授阿德?tīng)枴ぜ獔D尼(Adel Guitouni)說(shuō):“我們必須在這幾類網(wǎng)絡(luò)里留有余地。我們過(guò)去以為百年不遇的事情,如今幾乎年年都會(huì)發(fā)生?!?/p>
經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì),洪水將會(huì)成為加拿大代價(jià)最高的自然火災(zāi)。它們會(huì)尾隨酷熱的夏天而來(lái),這也是不列顛哥倫比亞省內(nèi)地山火頻發(fā)的季節(jié)。這些火災(zāi)同樣影響了貨運(yùn)(盡管損害程度要低很多),還會(huì)導(dǎo)致伐木業(yè)產(chǎn)量下降。
2021年早些時(shí)候的高溫和山火加劇了暴雨的危害程度,因?yàn)橛晁雇寥浪蓜?dòng),引發(fā)泥石流,使洪水愈發(fā)肆虐?!澳阒?,大火、酷熱和暴雨之間的這種惡性循環(huán)會(huì)使我們的基礎(chǔ)設(shè)施承受壓力。”吉圖尼說(shuō)。
鐵路與公路封閉的結(jié)果將引起成本高昂的貨運(yùn)延誤,而且可能導(dǎo)致供應(yīng)短缺。有些貨物正在重新起航,向北運(yùn)往不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港(Prince Rupert),往南運(yùn)往美國(guó)西海岸沿線其他港口,但當(dāng)下的額外運(yùn)力有限。同樣,部分貨運(yùn)卡車正在往南走,但此舉會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)和物流問(wèn)題。
“我們過(guò)去以為百年不遇的事情,
如今幾乎年年都會(huì)發(fā)生。”
——阿德?tīng)枴ぜ獔D尼,維多利亞大學(xué)
這件事情是最近極端天氣破壞物流網(wǎng)絡(luò)的一系列典型案例中的一個(gè)。在亞洲,中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)因?yàn)樵獾桨雮€(gè)世紀(jì)以來(lái)最嚴(yán)重的旱災(zāi)的影響,導(dǎo)致芯片持續(xù)短缺的現(xiàn)象變本加厲。2021年2月,冬季風(fēng)暴“烏里”(Winter Storm Uri)蹂躪了美國(guó)的得克薩斯州,導(dǎo)致塑料制品和化學(xué)品短缺。
在供應(yīng)鏈的上游和下游、在世界上你不曾料到的地方、在乍一看似乎與此毫無(wú)關(guān)系的行業(yè)里,這些事件產(chǎn)生的余波如今都能夠被感覺(jué)到?!斑@就是我們?cè)谌蚪?jīng)濟(jì)當(dāng)中相互依存的不幸本質(zhì)?!奔獔D尼說(shuō)。
吉圖尼及其同行從這場(chǎng)災(zāi)難中看到了變壞事為好事的機(jī)會(huì)。他們的目標(biāo)是,推廣自己的主張,即打造一個(gè)可再生的、可以處處為人類和環(huán)境帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益的供應(yīng)鏈。“在供應(yīng)鏈上采取一個(gè)行動(dòng)的價(jià)值,要比你在某個(gè)組織內(nèi)所做的事情高出十倍百倍?!奔獔D尼如是說(shuō)道。
譯者:王恩冕