逐步增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量

德國沃爾夫斯堡，在大眾公司的20層高的Autostadt汽車城展廳內(nèi)，正在等待客戶提車的新車。圖片來源：ANDREW WH

德國中部城市沃爾夫斯堡（Wolfsburg），在今年1月的一個(gè)天氣陰沉的上午，宏偉的大眾公司（Volkswagen）的總部上空如同被凍結(jié)了一樣寂靜。然而在大眾公司的汽車工廠的內(nèi)部，卻熱鬧非凡，各種聲音不絕于耳。身穿藍(lán)色T恤衫的工人從傳送帶上拿起模塑鋼制車門，在車輛的內(nèi)部布線。他們年復(fù)一年地在這家工廠里生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。這里是歐洲最大的制造工廠。大眾公司于1938年成立，除了隨處可見的橘色機(jī)器人以外，近84年來，這家工廠的經(jīng)營方式幾乎沒有變化。大眾公司的總部是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，德國政府已經(jīng)將這些紅磚建筑指定為保護(hù)性地標(biāo)。在我們步行經(jīng)過這些紅磚墻的時(shí)候，一名工廠經(jīng)理告訴我們：“不能碰這些墻?！?/p>

如果大眾公司繼續(xù)推行其轉(zhuǎn)型計(jì)劃，這些紅磚可能就會(huì)很快成為該公司少數(shù)不被改變的事情之一。根據(jù)大眾公司的計(jì)劃，沃爾夫斯堡將逐漸轉(zhuǎn)型為一座設(shè)備齊全的電動(dòng)汽車工廠，成為一個(gè)全球電動(dòng)汽車帝國的中樞。工人們做的不再是在車架里安裝油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而是插入電池。到2030年，大眾公司將生產(chǎn)數(shù)百萬輛純電動(dòng)汽車，到本世紀(jì)中葉，該工廠將大幅減少甚至停止生產(chǎn)化石燃料汽車。大眾公司的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坐在可以俯瞰工廠的高管辦公室里說道：“世界正在經(jīng)歷日新月異的變化。”他表示，80多年來在汽車制造和設(shè)計(jì)方面獲得的成功，“不足以保證未來的輝煌?！?/p>

要想取得成功，就需要投入大量的資源，并且具備豐富的專有知識(shí)。雖然大眾公司的2021年收入預(yù)計(jì)為2,460億歐元（約2,800億美元），但它經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的經(jīng)營模式卻正在走下坡路。整個(gè)汽車行業(yè)的規(guī)模達(dá)到2.3萬億美元。在消費(fèi)者需求、政治需要和氣候緊迫性的驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)正在飛速轉(zhuǎn)型，變化的速度令傳統(tǒng)汽車廠商措手不及。在這個(gè)過程中，大眾公司與其他同行一樣，都在艱難地從生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車向由電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

大規(guī)模生產(chǎn)能力讓大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）引以為傲，平均每年能夠向經(jīng)銷商交付超過900萬輛汽車。大眾公司旗下的12個(gè)品牌包括西雅特（SEAT）、斯柯達(dá)（Skoda）和大眾（Volkswagen）等經(jīng)濟(jì)車型，也有保時(shí)捷（Porsche）和賓利（Bentley）等豪華車品牌。在大多數(shù)年份，大眾公司與日本的車企豐田（Toyota）并駕齊驅(qū)，是全球最大的兩家汽車廠商。但在電動(dòng)汽車主導(dǎo)的未來，大眾公司能否維持其主導(dǎo)地位卻充滿了不確定性。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止是來自日本和美國底特律的老對(duì)頭，還有從美國加州到中國在20年內(nèi)崛起的行業(yè)新貴，這些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既有新創(chuàng)企業(yè)，也有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其中規(guī)模最大的是特斯拉（Tesla）。大眾公司的業(yè)務(wù)重心要從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，并不只是簡(jiǎn)單地調(diào)整關(guān)鍵流程：這個(gè)過程需要全新的生產(chǎn)工作流程、新供應(yīng)鏈、新技能和培訓(xùn)，而且可能只需要較少的工人。

公司還要承擔(dān)較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。大眾公司預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車行業(yè)的收入將達(dá)到5.7萬億美元，其中大部分來自電動(dòng)汽車銷售，但軟件服務(wù)和技術(shù)平臺(tái)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)也將帶來大量收入。到2030年，大眾公司計(jì)劃電動(dòng)汽車占其全球汽車產(chǎn)量的一半，達(dá)到約每年500萬輛，遠(yuǎn)高于其在2021年交付的45.3萬輛。

如果大眾公司可以在這場(chǎng)電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中成為勝利者，它的盈利能力必定能夠延續(xù)幾代。一旦它在競(jìng)爭(zhēng)中落后，或者無法開發(fā)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的軟件，其盈利能力肯定會(huì)不斷下滑。電動(dòng)汽車革命成本不菲：2021年12月，大眾公司承諾未來四年將斥巨資1,590億歐元（約1,800億美元）進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2026年，生產(chǎn)的四分之一新車為電池驅(qū)動(dòng)汽車。目前，大眾公司龐大的規(guī)模和現(xiàn)金流可以保證其能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型。但問題依舊存在：大眾公司這樣的龐然大物能否快速奪回行業(yè)主導(dǎo)地位？或者事實(shí)證明，它從一家鋼結(jié)構(gòu)制造商到科技巨頭的轉(zhuǎn)型過程，將面臨不可逾越的障礙？

經(jīng)過艱苦的2021年之后，迪斯正在領(lǐng)導(dǎo)公司轉(zhuǎn)型。2021年12月，迪斯險(xiǎn)些被董事會(huì)解雇，因?yàn)橹坝捎谌蜿P(guān)鍵半導(dǎo)體供應(yīng)不足，導(dǎo)致大眾公司的銷售額創(chuàng)十年新低。

保住工作的迪斯剛剛結(jié)束在加那利群島（Canary Islands）和奧地利的滑雪勝地的休假，63歲的他表示特斯拉的飛速崛起讓他得到了深刻教訓(xùn)。2021年，特斯拉在全球交付了93.6萬輛電動(dòng)汽車，是大眾公司的兩倍以上。（但到目前為止，大眾公司是歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。）迪斯表示，數(shù)十年來在生產(chǎn)化石燃料汽車方面取得的成功，讓大眾公司產(chǎn)生了自大傲慢的心態(tài)，這種心態(tài)根深蒂固，或許是該公司未來最大的風(fēng)險(xiǎn)。他說：“在任何轉(zhuǎn)型過程中，都會(huì)有低估挑戰(zhàn)者的危險(xiǎn)。如果你來自一個(gè)堅(jiān)若磐石、無可匹敵的傳統(tǒng)帝國，就更容易滋生出輕視對(duì)手的心態(tài)?！?/p>

2018年，剛剛擔(dān)任首席執(zhí)行官不久的迪斯與我在沃爾夫斯堡會(huì)面，他向《財(cái)富》雜志介紹了影響深遠(yuǎn)的電動(dòng)化策略，這是該汽車行業(yè)巨頭首次公布這樣的計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃有兩個(gè)目的：使大眾公司成為電動(dòng)汽車行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及擺脫其在數(shù)百萬輛汽車的污染監(jiān)測(cè)裝置上造假所引發(fā)的災(zāi)難性的柴油車丑聞。（到目前為止，大眾公司已經(jīng)支付了約320億美元的相關(guān)罰款。）

今天，迪斯承認(rèn)，在我們先前拜訪他的時(shí)候，他正“面臨困境”，他的電動(dòng)汽車計(jì)劃在大眾公司內(nèi)部遭到了質(zhì)疑。大眾公司在全球有67萬名員工，而生產(chǎn)零部件較少的電動(dòng)汽車需要的人手少得多。迪斯表示：“即使在兩年前，還有許多人認(rèn)為最好不要在沃爾夫斯堡生產(chǎn)電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在的情況卻恰恰相反。人們真心要求我們快速做出改變?！?/p>

迪斯將這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變歸功于一個(gè)人：埃隆·馬斯克（Elon Musk）。促使大眾公司內(nèi)部改變態(tài)度的關(guān)鍵時(shí)刻是在2019年12月。當(dāng)時(shí)，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克飛往柏林，宣布將在格倫海德（Grünheide）興建歐洲的首個(gè)超級(jí)工廠。從這個(gè)小鎮(zhèn)乘火車到位于沃爾夫斯堡“堅(jiān)若磐石的帝國”只需要90分鐘。馬斯克在2021年接受采訪時(shí)向我表示，格倫海德工廠的年產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛，幾乎與大眾公司沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)量相當(dāng)，同時(shí)建設(shè)的一家電池工廠“將是歐洲到目前為止規(guī)模最大的，也是全世界最大的電池工廠之一”。他還表示，他與迪斯進(jìn)行過“多次對(duì)話”，他認(rèn)為大眾公司的首席執(zhí)行官“確實(shí)是在非常認(rèn)真地對(duì)待電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)”。

要想追趕上馬斯克并不容易。特斯拉擴(kuò)張的速度令其他汽車業(yè)巨頭只能望其項(xiàng)背，而且其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過20%。瑞銀集團(tuán)（UBS）的全球汽車行業(yè)分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）稱：“要在短期內(nèi)縮小與特斯拉的差距純屬癡心妄想。特斯拉更加靈活?！毕啾戎拢f：“大眾公司這個(gè)龐然大物要快速完成任務(wù)面臨許多困難。”

因此，迪斯認(rèn)為馬斯克來到德國是意外之喜，讓他的公司終于有了緊迫感。他表示：“大眾公司開始認(rèn)真對(duì)待來自格倫海德的競(jìng)爭(zhēng)，而不是把它視為一家很快會(huì)銷聲匿跡的稀奇古怪、花里胡哨的新創(chuàng)企業(yè)。”迪斯一邊從辦公室眺望外面龐大的工廠，一邊說道，到2030年，“沃爾夫斯堡將不再是現(xiàn)在的樣子?！?/p>

在沃爾夫斯堡以北33英里（約53.11千米）盛產(chǎn)鐵礦石的古鎮(zhèn)薩爾茨吉特（Salzgitter），這種變化的跡象最為明顯。大眾公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有50多年之久。大廳中展出的是一臺(tái)1,000馬力的布加迪（Bugatti）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)由鋼鐵制成的大塊頭所體現(xiàn)出來的創(chuàng)造力，是汽車成為德國最大出口商品的根源所在。

但顯而易見，這個(gè)世界正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。到2030年，這里將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。大眾公司計(jì)劃到那時(shí)在歐洲建設(shè)6家電池工廠，薩爾茨吉特將是第一家。6家工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到240千兆瓦時(shí)，足以支持每年生產(chǎn)400萬輛電動(dòng)汽車。

在這座長半英里（約804.67米）的工廠內(nèi)，一邊是數(shù)十名工人仍然在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，許多工人已經(jīng)頭發(fā)花白。而另一邊則是電池生產(chǎn)車間，這里工人更少、更年輕。一位工廠經(jīng)理帶領(lǐng)幾名正在接受培訓(xùn)的學(xué)員，站在一面畫有電動(dòng)汽車電池示意圖的顯示板前。在一個(gè)車間，塞巴斯蒂安·施拉德爾（Sebastian Schrader）已經(jīng)做出了改變?，F(xiàn)年42歲的施拉德爾從16歲開始在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠工作，他表示他在2020年迅速申請(qǐng)了一個(gè)電動(dòng)汽車車間的新崗位?，F(xiàn)在他率領(lǐng)一個(gè)由10人組成的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)電池銅組件的生產(chǎn)。他說：“大家都很開心。在這個(gè)新時(shí)代有一條通向未來發(fā)展的途徑?！?/p>

在建筑的一側(cè)是大眾公司的第一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室，在安靜、無菌的房間里，工程師們正在電腦屏幕上進(jìn)行電池設(shè)計(jì)。附近正在籌建的一處回收車間，未來將從過期電池中提取鋰、鎳等金屬，在公開市場(chǎng)上出售。

這座工廠代表大眾公司距離實(shí)現(xiàn)迪斯提出的最重要的目標(biāo)之一邁出了一大步：延續(xù)過去幾十年的策略，自主生產(chǎn)零部件，而不是依賴外部供應(yīng)商。2021年，由于全球微芯片荒導(dǎo)致生產(chǎn)速度減緩，大眾公司就因?yàn)橐蕾囃獠抗?yīng)而損失慘重。事實(shí)上，直到今年1月，沃爾夫斯堡和薩爾茨吉特工廠依舊異常安靜。

埃隆·馬斯克卻沒有遇到這方面的問題。特斯拉早就已經(jīng)預(yù)料到目前電動(dòng)汽車銷售激增的情況，因此它在很久以前就儲(chǔ)備了大量微芯片和原材料。所以在2021年，盡管出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)，特斯拉的出貨量依舊同比翻了一番。今年1月，馬斯克簽署了一份從美國采購鎳的協(xié)議，足以支持特斯拉每年生產(chǎn)100萬個(gè)汽車電池，這進(jìn)一步保障了特斯拉對(duì)原材料的掌控。大眾公司的高管承認(rèn)，他們很難像特斯拉一樣靈活。大眾公司的電池開發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·布洛梅（Frank Blome）稱：“當(dāng)你白手起家，沒有什么可以失去的時(shí)候，事情會(huì)變得更容易。對(duì)我們而言，這是一場(chǎng)變革?！?/p>

各汽車業(yè)巨頭的起步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，它們不僅需要增加產(chǎn)量，還要贏得數(shù)以百萬計(jì)客戶的青睞。這些傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)汽車并非消費(fèi)者熟悉的品牌。汽車業(yè)咨詢公司JATO Dynamics的高級(jí)全球分析師費(fèi)利佩·穆諾茨（Felipe Munoz）表示：“對(duì)全球大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們?cè)谡f起電動(dòng)汽車時(shí)，首先想到的是特斯拉?！?/p>

大眾公司在吸引客戶方面取得了一些進(jìn)步。其緊湊型ID.3和ID.4電動(dòng)汽車暢銷歐洲。2021年，大眾發(fā)布了純電動(dòng)的途觀（Tiguan）SUV。這款嬉皮士時(shí)代的面包車的純電動(dòng)版本將先后于今年夏天和2023年登陸歐洲和美國市場(chǎng)。

但迪斯認(rèn)為，要想更快地取得突破，大眾公司就需要采取極端措施精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，從根本上改變公司的生產(chǎn)策略。大眾公司將不再是為12個(gè)品牌采購各種不同零部件，位于沃爾夫斯堡的工程師正在開發(fā)新系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2026年推出后將成為公司所有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。通過在內(nèi)部開發(fā)一個(gè)零部件更少的電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，大眾公司將能夠降低生產(chǎn)成本。

為了匹配硬件研發(fā)方面的進(jìn)展，大眾公司還在抓緊開發(fā)新軟件。大眾公司和福特（Ford）都持有位于匹茲堡的人工智能汽車公司Argo AI的股份。該公司正在美國和歐洲的多個(gè)城市測(cè)試無人駕駛出租車；大眾公司計(jì)劃于2025年在漢堡推出“機(jī)器人出租車”。

2020年，大眾公司成立了軟件公司Cariad，總部位于德國南部。Cariad的4,500名軟件工程師正在為大眾公司的所有電動(dòng)汽車開發(fā)一款操作系統(tǒng)。這個(gè)操作系統(tǒng)可以支持車輛像智能手機(jī)一樣持續(xù)升級(jí)，包括更短的電池充電時(shí)間和最佳駕駛路線等新功能。（特斯拉的車主已經(jīng)很熟悉這種情況。）Cariad的新任首席技術(shù)官林恩·隆哥（Lynn Longo）說：“機(jī)會(huì)是巨大的。我們能夠不斷積累新的經(jīng)驗(yàn)?！甭「缰霸?jīng)參與通用汽車（GM）的出行軟件的開發(fā)工作。

大眾公司還希望通過徹底改造，可以最終吸引美國消費(fèi)者。大眾公司多年來始終無法打動(dòng)美國消費(fèi)者。大眾公司連續(xù)九年在美國未實(shí)現(xiàn)盈利，直到2021年，其在美國開始主要銷售SUV才有所好轉(zhuǎn)。但今年9月，大眾公司將開始在位于查塔努加（Chattanooga）的工廠生產(chǎn)ID.3，希望吸引喜歡電動(dòng)汽車的年輕人。大眾美國（Volkswagen of America）的總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）稱：“每次市場(chǎng)調(diào)整，小品牌都有成為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的機(jī)會(huì)。這是千載難逢的良機(jī)。”

事實(shí)上，從大眾公司的角度來看，電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)不只是看哪家公司的汽車銷量最高。這個(gè)轉(zhuǎn)型的過程將改變對(duì)于汽車和汽車廠商業(yè)務(wù)的定義。迪斯承認(rèn)，改變的過程令人畏懼。大眾公司通過傳統(tǒng)汽車銷售獲得的現(xiàn)金流，使其有能力投資數(shù)十億美元向生產(chǎn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，但專業(yè)知識(shí)卻沒有替代品。迪斯表示，在生產(chǎn)電池和軟件開發(fā)方面，“我們是新手。”

駕車從柏林布蘭登堡機(jī)場(chǎng)（Berlin Brandenburg Airport）往東，能夠看到大眾公司作為電動(dòng)汽車行業(yè)“新手”的象征。從特斯拉出口離開高速公路，在特斯拉大街的盡頭是埃隆·馬斯克投資興建的龐大的格倫海德超級(jí)工廠。

在今年1月的一個(gè)寒冷的星期天，除了門口一名孤獨(dú)的保安，廠區(qū)內(nèi)空無一人。這里并沒有呈現(xiàn)出馬斯克在一年前向《財(cái)富》雜志描繪的樣子。按照他當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)，到現(xiàn)在這座工廠每周可以生產(chǎn)1,000輛汽車。但現(xiàn)在這座工廠仍未完成德國的官僚手續(xù)，所以尚未開始生產(chǎn)汽車。這座工廠的開工延誤讓大眾公司想到了它的一些優(yōu)勢(shì)。大眾公司的首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）對(duì)我說：“我們的汽車[年]產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1,000萬輛。我們有經(jīng)銷商、工廠和工藝。”

即便如此，大眾公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域能否重建這樣龐大的產(chǎn)能卻仍然是一個(gè)未知數(shù)。大眾公司不僅難以保障原材料、微芯片和電池供應(yīng)，還缺少技術(shù)工人。迪斯表示，大眾公司在德國的東部城市茨維考（Zwickau）有2,000個(gè)職位空缺無法找到人手。茨維考工廠的員工將達(dá)到9,000人，計(jì)劃到2025年生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車。Cariad公司的隆哥稱，她在一個(gè)“非常熱門的行業(yè)”也面臨同樣的問題。在特斯拉格倫海德工廠開工之后，人才競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。馬斯克在2021年告訴我：“我們可能需要4萬人至5萬人?！?/p>

特斯拉并非大眾公司唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國誕生的許多家汽車廠商，正在逐步擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。其中小鵬汽車和蔚來汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng)，售價(jià)低于特斯拉或大眾的車型。在全球最大的汽車市場(chǎng)中國，大眾公司的電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)低于特斯拉和中國的汽車公司。位于柏林的一名汽車行業(yè)分析師馬賽厄斯·施密特（Matthias Schmidt）說：“傳統(tǒng)汽車廠商完全低估了特斯拉的威脅。歷史是否將在中國汽車廠商的身上重新上演？”他表示，這會(huì)讓大眾公司付出慘重的代價(jià)。

迪斯下定決心不再重蹈覆轍。他表示，他很清楚15年前發(fā)生在科技界的另外一場(chǎng)至關(guān)重要的較量，競(jìng)爭(zhēng)的雙方是當(dāng)時(shí)手機(jī)市場(chǎng)的霸主芬蘭公司諾基亞（Nokia）和蘋果公司（Apple）。諾基亞對(duì)蘋果的iPhone手機(jī)幾乎不屑一顧。我對(duì)迪斯說：“我們都清楚最后誰贏得了勝利?！彼卮鹫f：“是的，我很擔(dān)心。我們必須認(rèn)真對(duì)待新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但我們已經(jīng)輸了嗎？不，我們有很大的機(jī)會(huì)贏得這場(chǎng)競(jìng)賽?！?/p>

譯者：Biz

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人手問題：

改造成為更精干、更年輕的大眾公司

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多年來，德國一直深受人口老齡化的困擾。德國人口年齡的中位數(shù)是47歲，比美國高9歲。有人認(rèn)為，大眾公司要想保持年產(chǎn)超過1,000萬輛汽車，即將退休的勞動(dòng)力將成為令該公司頭痛的一個(gè)嚴(yán)重問題。但大眾集團(tuán)零部件公司（Volkswagen Components）的技術(shù)主管托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）認(rèn)為，德國的人口膨脹是“天賜的禮物”。

大眾公司僅在德國就雇傭了29.5萬人。隨著該公司的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)電動(dòng)汽車，它或許不再需要這么多的員工。電池約有20個(gè)零部件，而內(nèi)燃機(jī)的零部件數(shù)量多達(dá)2,000個(gè)，而且汽車工廠里的裝配線開始越來越多地使用機(jī)器人。

大眾公司不會(huì)透露未來的勞動(dòng)力規(guī)模。但在過去五年內(nèi)，該公司有23,000名工人退休，卻只創(chuàng)造了9,000個(gè)電動(dòng)汽車就業(yè)崗位。施馬爾預(yù)計(jì)在這個(gè)十年將有更多內(nèi)燃機(jī)汽車工人退休，公司員工的平均年齡將從近50歲下降到20多歲。他說：“我們會(huì)補(bǔ)充新鮮血液。”

即便是強(qiáng)大的汽車工人工會(huì)，德國金屬業(yè)工會(huì)（IG Metall）也接受這個(gè)新的現(xiàn)實(shí)。工會(huì)的發(fā)言人?？啤ぢ逦鳎℉eiko Lossie）稱：“我們都清楚，電動(dòng)出行將減少就業(yè)崗位?！彼a(bǔ)充道，只要這種人員流失是自愿的，工會(huì)就不會(huì)在意。

事實(shí)上，大眾公司更大的問題在于如何找到符合條件的20多歲的年輕人，壯大其電動(dòng)汽車員工的隊(duì)伍。該公司拿出2億歐元（約2.27億美元）的培訓(xùn)預(yù)算，包括在沃爾夫斯堡贊助一所編程學(xué)校。2021年的首批450個(gè)崗位共有6,000人參與競(jìng)爭(zhēng)。其中一名勝出者、25歲的亨德里克·萊曼（Hendrik Lehmann）表示，他希望在今年5月前完成培訓(xùn)，在大眾公司實(shí)習(xí)結(jié)束后去海外工作。他說：“這是一次重要的機(jī)會(huì)。”大眾公司當(dāng)然認(rèn)同這種觀點(diǎn)。