博世中國總裁徐大全。圖片來源：COURTESY OF BOSCH GROUP

汽車的發(fā)明是人類歷史上的一項飛躍式成就，它如此重要，以致汽車產(chǎn)業(yè)成為衡量一個國家工業(yè)化程度的指標(biāo)之一。像一切擁有生命力的產(chǎn)業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)化，當(dāng)燃油車已經(jīng)足夠成熟時，電動汽車從技術(shù)發(fā)明到生產(chǎn)實踐再到大規(guī)模銷售，消費(fèi)者從不屑一顧到充滿狐疑再到欣然接受，延續(xù)著汽車工業(yè)在人類的物理世界和精神世界的雙重意義。

現(xiàn)在，無論歐洲還是美國，似乎都與中國在汽車，特別是電動汽車生產(chǎn)的競爭中處于微妙的劣勢。除了特斯拉，美國的其他汽車廠商的電動化轉(zhuǎn)型遇到了發(fā)展瓶頸，這讓它們不得不對來自中國的電動汽車充滿敵意，唐納德·特朗普（Donald Trump）甚至在正式上任之前就已經(jīng)宣布要通過加征關(guān)稅來保護(hù)美國的汽車產(chǎn)業(yè)。

來自歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，2024年前10個月，歐洲電動汽車銷售量同比下降近5%，德國市場則同比下降超過26%。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球?qū)?025年上半年歐洲市場電動汽車銷量占比預(yù)測從27%下調(diào)了6個百分點至21%。

這些令人不怎么愉快的消息背后，是各國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的競爭和博弈，以保證自己能夠度過難關(guān)。與此同時，2024年的全球汽車產(chǎn)量發(fā)展停滯不前，甚至略低于前一年水平，今年也很難看到顯著的恢復(fù)性增長。

在提前確認(rèn)無法完成2024年的財務(wù)目標(biāo)之后，博世——全球最大的汽車零部件供應(yīng)商在2024年11月宣布了一項涉及超過5,000個崗位的全球裁員計劃，主要涉及德國等歐洲地區(qū)。

而在中國市場，汽車行業(yè)競爭異常激烈，博世尚不需要為市場飽和或疲軟而煩惱，但是亟須加快技術(shù)儲備和擴(kuò)張速度，以把握稍縱即逝的電動和智能化出行機(jī)遇。這對徐大全來說是一種特別的職業(yè)體驗。

2024年1月1日，徐大全正式接任博世中國總裁。在此之前，他已經(jīng)在博世中國工作接近15年。徐大全曾經(jīng)在通用汽車和美國德爾福公司工作，2010年9月出任博世中國執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)博世中國的汽車技術(shù)業(yè)務(wù)。

中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場。2024年7月到10月，中國乘用車銷售電動汽車連續(xù)四個月占比超過50%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會于去年12月9日發(fā)布的2024年11月全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)提示，2024年11月中國狹義乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。2024年前11個月累計零售2,025.7萬輛，同比增長4.7%。其中11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長8%；1-11月常規(guī)燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%。11月國內(nèi)新能源車零售滲透率52.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會于去年12月11日透露：2024年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。

這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的市場主流地位正在得到鞏固和加強(qiáng)。中國也將自己從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國的希望寄托在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。

于是人們看到，特斯拉在上海開設(shè)了超級工廠和超級儲能工廠，并讓這個世界上最知名的電動汽車品牌在中國深入人心。比亞迪、奇瑞、上汽等中國本土傳統(tǒng)車企在海外市場的表現(xiàn)可圈可點。被稱為新勢力的小鵬、蔚來、理想正在積極爭奪市場，手機(jī)廠商小米也加入造車行列，并已經(jīng)推出受到關(guān)注和歡迎的車型。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，使博世的中國業(yè)務(wù)擁有更大的發(fā)展空間。

2023年年初，博世宣布將在未來幾年耗資總計10億美元，在蘇州建立一個主要服務(wù)于中國市場汽車制造商的新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)基地。博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）說，這一決定是在全球最大的汽車市場上邁向未來出行的重要一步。

自2020年到2022年，國外的許多主機(jī)廠高級管理人員沒有來過中國。三年特殊時期結(jié)束之后，重回中國參加上海車展，他們收獲了巨大的心理沖擊，這種心理沖擊延續(xù)到2024年的北京車展，他們驚嘆：“中國的智能電動汽車竟然已經(jīng)發(fā)展到了這樣的水平！”

徐大全回顧改革開放之后博世在中國開展業(yè)務(wù)初期，主要業(yè)務(wù)均來自合資企業(yè)，但“隨著這幾年的行業(yè)發(fā)展，中國自主品牌的合作在博世中國整體的汽車技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)中已經(jīng)超過六成”，“盡管市場的格局持續(xù)變化，但是博世的業(yè)務(wù)仍然保持著增長”，徐大全說，這是因為博世基本上與所有主機(jī)廠都或多或少有業(yè)務(wù)合作，所以主機(jī)廠的變化不會對博世的總業(yè)務(wù)量帶來很大的影響。“這也得益于博世始終積極擁抱新技術(shù)，開放性地面對所有傳統(tǒng)和新興的主機(jī)廠客戶，讓我們20多年來在客戶中有著非常好的口碑，同時我們得以時刻保持技術(shù)的先進(jìn)性?！彼f。

盡管沒有任何證據(jù)表明博世在最初投資中國時已經(jīng)準(zhǔn)確預(yù)測到了中國自主品牌的大發(fā)展，但博世始終“看好中國市場”，并進(jìn)行前瞻性的本土投資，這為它贏得了在中國市場的發(fā)展先機(jī)。柴油共軌系統(tǒng)是一個突出的例子。2004年，博世在無錫投資建設(shè)了柴油共軌系統(tǒng)生產(chǎn)線，使用電噴來精確控制柴油噴射過程，“有效提升了商用車柴油發(fā)動機(jī)的性能、效率和環(huán)保度”，徐大全說，這個項目從建成到真正起量，中間經(jīng)過了一段相當(dāng)長的時間，主要是由于市場發(fā)展的速度相較博世預(yù)期有所滯后，但這也表示博世從最初就堅定看好這項技術(shù)在中國的發(fā)展前景，并且愿意在中國大力投入。

現(xiàn)在，博世中國智能出行業(yè)務(wù)的增長重點更多圍繞電氣化和智能化這兩大方向拓展新的產(chǎn)品和技術(shù)，“在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，博世不斷拓展電氣化相關(guān)產(chǎn)品，如電機(jī)、電橋、電控和碳化硅芯片等應(yīng)用，而智能化方向則是智能座艙和高階智能駕駛等?！毙齑笕f。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能化和軟件定義汽車等成為技術(shù)變革趨勢，軟件開發(fā)的需求快速增長。為此，博世中國在無錫專門成立了一家軟件公司，服務(wù)于智能出行、智能制造和家電等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他透露，成立僅四年，這家公司已經(jīng)有超過1,000名軟件開發(fā)工程師。

“改革開放對外資企業(yè)帶來了很大吸引力，而且中國還是如此巨大的市場。20世紀(jì)90年代來中國投資時，可能誰也沒有想到中國汽車工業(yè)發(fā)展這么快?！毙齑笕f，博世始終堅持“根植本土，服務(wù)本土”，逐步把很多“國產(chǎn)化”落地了。

博世進(jìn)入中國后，第一階段是先將先進(jìn)產(chǎn)品在中國國產(chǎn)化，第二階段開始培養(yǎng)中國的研發(fā)能力和研發(fā)團(tuán)隊?！半m然最初這些研發(fā)團(tuán)隊還都是做產(chǎn)品的本土應(yīng)用及匹配，比如將產(chǎn)品進(jìn)行改造，使其能夠適配于中國主機(jī)廠的車上，其中的核心技術(shù)來自德國。但在這個過程中，我們培養(yǎng)了大批的本土研發(fā)人員?！毙齑笕f。

這些中國研發(fā)人員的能力不斷提升，他們與中國主機(jī)廠一起開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。如今，這其中很多新技術(shù)和產(chǎn)品都是在中國首發(fā)。徐大全認(rèn)為這不僅體現(xiàn)中國市場對這些新技術(shù)的需求很高，同時中國研發(fā)團(tuán)隊的能力也變得越來越強(qiáng)。

“優(yōu)秀的本土研發(fā)能力，反過來又支持了業(yè)務(wù)的銷售。新的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)一步加速了我們在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。”徐大全說。

在汽車零部件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，會讓人們不自覺地忘記博世是一家多元化公司。

雖然智能出行業(yè)務(wù)在博世的所有業(yè)務(wù)中營收占比最大，但其他三大業(yè)務(wù)包括工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)也為這家《財富》世界500強(qiáng)公司貢獻(xiàn)著營收和利潤，這些業(yè)務(wù)覆蓋了工業(yè)制造、家電、電動工具、舒適熱水和供暖系統(tǒng)等。

在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世中國根據(jù)市場和客戶需求采用不同的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和模式，有完全獨立開發(fā)，也有在一些領(lǐng)域，博世非常樂意與中國合作方進(jìn)行協(xié)作開發(fā)?！氨热缦M(fèi)品領(lǐng)域，博世除了中國自己團(tuán)隊的開發(fā)生產(chǎn)，也會跟本土的企業(yè)合作進(jìn)行生產(chǎn)制造，利用中國整體供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，來增加我們產(chǎn)品的覆蓋率。”徐大全解釋道。

而在能源與建筑技術(shù)業(yè)務(wù)方面，徐大全介紹，博世將向歐洲投資公司Triton出售其智能建筑科技事業(yè)部的安防和通訊系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，包括了視頻監(jiān)控、門禁控制、防盜報警以及通訊系統(tǒng)業(yè)務(wù)。這是智能建筑科技事業(yè)部對業(yè)務(wù)進(jìn)行重組的重要一步，其目的是未來專注于系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。而在舒適科技領(lǐng)域，博世計劃通過戰(zhàn)略收購?fù)苿訕I(yè)務(wù)增長。2024年7月，博世集團(tuán)宣布收購江森自控和日立旗下家用及輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，這是博世歷史上規(guī)模最大的一次并購交易，“2025年這部分業(yè)務(wù)接手以后，博世中國在熱水和采暖領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖和銷售額也會隨之?dāng)U大。”

中國在2015年超過美國成為博世全球第二大單一市場，2020年又首次超過德國成為第一大單一市場，之后的幾年中，中國和德國一直在進(jìn)行超越和反超。

現(xiàn)在，博世中國已經(jīng)有超過1萬名研發(fā)人員，這在博世的整個體系中也據(jù)有重要地位，徐大全不掩飾地表達(dá)了自己的驕傲：中國整體研發(fā)能力還是比較強(qiáng)的，除了德國以外主要就是中國了。

2024年6月，博世公司全球監(jiān)事會等到訪中國，其中有些成員是第一次到中國來。他們在參觀了博世中國的工廠以及自主品牌電動車展廳后，對中國的速度和效率發(fā)出由衷的感嘆。雙方得出一個結(jié)論，要把德國技術(shù)研發(fā)人員的經(jīng)驗和知識儲備跟中國的研發(fā)速度和效率結(jié)合起來，跟上中國新技術(shù)的發(fā)展步伐?！耙嗟丶訌?qiáng)中德之間的交流。”徐大全說。

當(dāng)被問及這種交流對中德雙方哪個更有利時，徐大全說：“對整個博世有利?！?/p>

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博世集團(tuán) (Bosch Group)

總部：德國蓋林根-什勒霍

營業(yè)收入：990.207億美元（2023年）

《財富》世界500強(qiáng)排名：第105位（2024年）

公司簡介：博世集團(tuán)是一家創(chuàng)新的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世業(yè)務(wù)劃分為汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)四個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。作為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博世為智能家居、互聯(lián)交通和互聯(lián)工業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案。憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品及服務(wù)提高客戶的生活質(zhì)量，博世在世界范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。

公司網(wǎng)址：www.bosch.com