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獨(dú)家專訪 | 小鵬:一年賣出10萬臺(tái)車后再談其它

獨(dú)家專訪 | 小鵬:一年賣出10萬臺(tái)車后再談其它

楊安琪 2019年11月14日
何小鵬在廣州《財(cái)富》全球科技論壇期間接受了《財(cái)富》(中文版)的獨(dú)家專訪,他認(rèn)為:“一年賣出10萬臺(tái)車是所有未來可能性的前提?!?

今天,小鵬汽車官方宣布成功簽署C輪融資,總金額為4億美金。

此次小鵬汽車C輪的主要投資者包括小米集團(tuán)和若干投資機(jī)構(gòu),小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎(chǔ)上再次加持。

何小鵬表示本次融資的額度、投資者組合、投資方背景等都達(dá)到小鵬汽車的預(yù)期目標(biāo)。他表示:“小鵬汽車C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者,比如小米集團(tuán),并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持,這是對我們關(guān)于智能汽車賽道長期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實(shí)商業(yè)模式的再次認(rèn)可?!?/p>

正如何小鵬提到,小米集團(tuán)成為此次融資中的亮點(diǎn)。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍與何小鵬淵源頗深。早在何小鵬與俞永福等人聯(lián)合創(chuàng)辦手機(jī)瀏覽器UC之時(shí),雷軍就是UC的天使投資人。此后UC瀏覽器被阿里巴巴全資收購后,何小鵬也加入阿里巴巴。但在2017年8月,何小鵬從阿里巴巴離職,全力投入小鵬汽車。

對于電動(dòng)車,雷軍在此前也投資了蔚來汽車。蔚來汽車已經(jīng)赴美上市,但長期虧損一直困擾這家公司,目前蔚來市值在20億美元左右。

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圖片來源:視覺中國

就在此次融資消息宣布的一周前,何小鵬在廣州《財(cái)富》全球科技論壇期間接受了《財(cái)富》(中文版)的獨(dú)家專訪,他認(rèn)為:“一年賣出10萬臺(tái)車是所有未來可能性的前提?!?/p>

《財(cái)富》(中文版):目前針對新能源汽車,國家補(bǔ)貼正在“退坡”,即減少或取消補(bǔ)貼政策,這給小鵬汽車帶來了怎樣的挑戰(zhàn)?

何小鵬:短期內(nèi),國家對于新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策,給整個(gè)行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。但在退坡之前,國家從政策上首先推動(dòng)了市場對新能源汽車的認(rèn)知度,也推動(dòng)了新能源汽車的供應(yīng)鏈體系,從階段性來看已經(jīng)非常成功。

相信未來國家也會(huì)出臺(tái)一些不同的政策來,用不同的方式來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

《財(cái)富》(中文版):對于一款新能源智能汽車而言,你更看重動(dòng)力系統(tǒng)還是智能系統(tǒng)?

何小鵬:動(dòng)力系統(tǒng)和智能系統(tǒng)是雙引擎。今天從必需品的角度來講,動(dòng)力引擎很重要,但從未來而言,數(shù)據(jù)和智能引擎,是一款新能源智能汽車價(jià)值的體現(xiàn)。

整個(gè)交通工具行業(yè)正在迎來變革。電動(dòng)汽車的價(jià)值是在新的模式下體現(xiàn),我們沒有看到電池目前有顛覆性的變化,實(shí)際上電池也不需要顛覆性變化。多種技術(shù)、多個(gè)臨界點(diǎn)的組合才能讓一款新能源、智能汽車成功,這才是最讓人激動(dòng)人心的變革。

《財(cái)富》(中文版):我們看到小鵬汽車提到了目前能夠達(dá)到L2.5級別的自動(dòng)駕駛,能否解釋一下您理解的自動(dòng)駕駛從L2到L2.5發(fā)生了哪些變化?

何小鵬:簡單區(qū)分的話,自動(dòng)輔助駕駛是有司機(jī)的,無人駕駛是沒有司機(jī)的,進(jìn)入到?jīng)]司機(jī)的狀態(tài),是下一代的出行。但目前,我們還在第一代。

比如L2級別,是在有限的場景內(nèi),可以做到hands off(駕駛員手離開方向盤),L3級別的自動(dòng)駕駛是在有限的場景內(nèi),可以做到eyes off(駕駛員可以不看路況),這是L2和L3之間的區(qū)別,L4級別則是駕駛員完全不用思考駕駛。

目前大部分的車,每開100個(gè)小時(shí),也許只能做到輔助駕駛5個(gè)小時(shí)。我們明年推出來的第三代,在后年的某個(gè)時(shí)間可以做到30%-50%自動(dòng)輔助駕駛,即開車100個(gè)小時(shí)可以做到30到50個(gè)小時(shí)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。

《財(cái)富》(中文版):智能汽車的價(jià)值在什么時(shí)候可以得到真正的體現(xiàn)?

何小鵬:誰能夠安全地獲得巨大的駕駛數(shù)據(jù),才是未來輔助駕駛和無人駕駛的核心。現(xiàn)在小鵬有1萬臺(tái)車在路上跑,這些數(shù)據(jù)肯定不夠,未來我們要賣出10萬臺(tái)車之后,價(jià)值才能體現(xiàn)。

我一直在說,智能汽車的邏輯在于,一家車廠每年能夠賣出多少臺(tái)擁有自動(dòng)駕駛能力和數(shù)據(jù)收集能力的汽車,目前小鵬汽車賣出的97%都是擁有輔助駕駛能力的汽車,這些自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)在未來有巨大價(jià)值。

在我的理解中,智能汽車行業(yè)有三關(guān):第一關(guān),一個(gè)想法能實(shí)現(xiàn)成為一臺(tái)展車;第二關(guān),從一臺(tái)車到幾百臺(tái)、幾千臺(tái)車,并且安全、可靠、智能;第三關(guān),每個(gè)月能穩(wěn)定交付,品質(zhì)不斷提高、品牌正向上升、新車不斷研發(fā),小鵬汽車正在第三個(gè)階段。

從某種角度來說,誰能每年銷售5到10萬輛車,這是一個(gè)基礎(chǔ)規(guī)模化的邏輯和分水嶺,這之后再談未來可能性。我們希望后年能夠做到一年賣出15萬臺(tái)車以上。(財(cái)富中文網(wǎng))

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