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近一年來，全球最大的航空航天公司波音一直籠罩在自家產(chǎn)品的丑聞陰影中。波音最新款飛機737 Max因為軟件故障導(dǎo)致346人死亡，危機由此爆發(fā)，也導(dǎo)致公司陷入四面楚歌的境地。記者、墜機調(diào)查人員、監(jiān)管機構(gòu)、美國國會和美國司法部的審查揭露了波音企業(yè)文化的嚴(yán)重缺陷，結(jié)果波音員工信心動搖，供應(yīng)商裁員，飛行員的信任也不再。

更重要的是，737 Max丑聞并不是波音發(fā)展路上唯一可怕的威脅。早在墜機事故之前，波音就一直努力在單通道737和雙通道787飛機之間的產(chǎn)品線上填補缺口。如今，為中型飛機市場推出研發(fā)“無不良記錄”飛機的計劃只得擱置，因為重心變成努力讓737 Max復(fù)飛。

業(yè)內(nèi)人士表示，兩起危機的根源都是企業(yè)文化，即總是更重視股東的短期回報，其次才考慮工程驅(qū)動決策和長期戰(zhàn)略。從波音的商業(yè)成功和創(chuàng)新方面來看，有個明顯的統(tǒng)計數(shù)字能證明公司考慮的重點：過去六年里，波音公司在股票回購上支付了434億美元，商用飛機研發(fā)則花費了157億美元。甚至在第一次737 Max墜機不到兩個月后的2018年12月，董事會還批準(zhǔn)了200億美元的回購，隨后擱置了計劃。

737 Max是波音歷史上銷售速度最快的大飛機，訂單的定金覆蓋了幾輪回購資金。而股票回購協(xié)助公司股價從2016年以來上漲了兩倍多，即便商業(yè)飛機銷售大幅下降，占總收入40%的國防、航天和全球服務(wù)部門還是維持了股價穩(wěn)定。737 Max丑聞終結(jié)了波音在華爾街的牛市。因為每項新發(fā)現(xiàn)都表明，該公司以股東利益為中心的思路最終導(dǎo)致了大危機，或許部分原因在于深陷困境的產(chǎn)品路線圖。“華爾街不想聽到新飛機研發(fā)的消息?！盋anaccord Genuity的航空業(yè)分析師肯·赫爾伯特說。他補充說，到目前為止，董事會并未“提供公司所需的領(lǐng)導(dǎo)或監(jiān)督”。

波音拒絕就此事置評。新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩面臨的問題是，能否打破波音對股東派息的沉迷，籌劃長期復(fù)蘇。

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波音的文化問題并非只醞釀了兩年，也不只十年。航空專家認(rèn)為源頭在1997年，當(dāng)時波音收購了競爭對手麥道公司，在吸收多位高管的同時，也接受了財務(wù)結(jié)果第一的精神。

合并之前幾年里，波音基本上沒有怎么股票回購。而首席執(zhí)行官哈里·斯通塞弗領(lǐng)導(dǎo)下的麥道董事會非常熱愛回購。合并還不到一年，股票回購就成了波音的重要戰(zhàn)略。斯通塞弗先是擔(dān)任波音高管，后來擔(dān)任首席執(zhí)行官，他還提倡大力削減成本，推動公司實現(xiàn)7%的稅后利潤率，創(chuàng)下波音自20世紀(jì)70年代以來最高水平。他的繼任者吉姆·麥克納尼繼續(xù)將利潤率放在首位。“有人說我改變了波音的文化，這正是我的目標(biāo)。如此一來波音才能像企業(yè)一樣運作，而不只是優(yōu)秀的工程公司?！?004年斯通塞弗曾告訴《芝加哥論壇報》?！安ㄒ舸_實是優(yōu)秀的工程公司，但人們投資公司是為了賺錢?！?/p>

成本削減的負(fù)面影響很快顯現(xiàn)，波及的是2003年啟動的波音787夢想飛機項目。管理層推動將關(guān)鍵零部件開發(fā)外包給供應(yīng)商，從而節(jié)省資金，事實證明諸多關(guān)鍵的零部件無法正常工作，導(dǎo)致反復(fù)出現(xiàn)故障和延誤。

航空咨詢公司Leeham Co.的負(fù)責(zé)人斯科特·漢密爾頓指出，787的負(fù)面影響至今仍在延續(xù)。2011年，波音領(lǐng)導(dǎo)層決定在737上安裝新引擎，命名為737 Max，而不是研發(fā)全新的飛機?！八麄円彩瞧炔坏靡选！睗h密爾頓說?！皢栴}就在于之前的787計劃搞砸了，破壞了未來數(shù)十年的產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?/p>

787項目失控期間波音暫停了回購。2013年恢復(fù)回購以來，每年平均回購62億美元。與此同時，平均每年在商用飛機研發(fā)上的支出是24.7億美元。2016年，787項目現(xiàn)金流為正，同一年波音領(lǐng)導(dǎo)層承諾將流動先進100%返還給股東?！叭绻环颠€50%，”漢密爾頓說?！耙材芰粝伦銐虻腻X資助新飛機研發(fā)項目。”