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航空業(yè)迎來1978年以來最盈利的季度

航空業(yè)迎來1978年以來最盈利的季度

Chadwick Matlin 2010-11-03
從歷史上看,這是美國(guó)航空業(yè)自1978年以來業(yè)績(jī)最好的一個(gè)季度。

????隨著各大航空公司紛紛向乘客加收額外費(fèi)用,對(duì)這些公司的首席執(zhí)行官們來說,這些額外收費(fèi)的確起到了一些效果。上周,各航空公司公布了他們的季度收益報(bào)表,所有公司均實(shí)現(xiàn)了盈利。達(dá)美航空公司(Delta)的利潤(rùn)為3.63億美元;美國(guó)聯(lián)合航空公司(United)的利潤(rùn)為3.87億美元;大陸航空公司(Continental)為3.54億美元;捷藍(lán)航空公司(JetBlue)迎來了有史以來業(yè)績(jī)最好的第三季度;而美國(guó)西南航空公司(Southwest)的收入也增長(zhǎng)了近20%。

????在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期,航空業(yè)本來應(yīng)該是比較低迷的行業(yè),現(xiàn)在居然有這么出色的表現(xiàn),著實(shí)令人驚嘆。這對(duì)企業(yè)和股東來說是好事,但普通消費(fèi)者們卻應(yīng)該為此感到擔(dān)憂,因?yàn)楹娇展局援a(chǎn)生這么多利潤(rùn),并不是由于掏錢買機(jī)票的人多了,而是由于機(jī)票變得更貴了。

????從歷史上看,這是美國(guó)航空業(yè)自1978年以來業(yè)績(jī)最好的一個(gè)季度。在1978年,泛美航空公司(Pan Am)和環(huán)球航空公司(TWA)仍然統(tǒng)治著美國(guó)的天空,捷藍(lán)航空公司和穿越航空公司(Air Tran)還沒有誕生,后來創(chuàng)造了“哈德遜河奇跡”的薩利機(jī)長(zhǎng)那時(shí)還在美國(guó)空軍服役,駕駛F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī)。對(duì)于民用航空來說,那是個(gè)全然不同的年代。

????而且從華盛頓的航空預(yù)測(cè)公司(Airline Forecasts)首席分析師沃恩?科爾德提供的數(shù)據(jù)來看,那也是個(gè)盈利的時(shí)代??茽柕碌臄?shù)據(jù)包含了過去30年美國(guó)航空業(yè)的私人公司和上市公司。這些數(shù)據(jù)表明,美國(guó)航空業(yè)本季度的凈利潤(rùn)(也就是總利潤(rùn)減去法務(wù)費(fèi)用、監(jiān)管費(fèi)用等)是32年以來的最高值,凈利潤(rùn)率高達(dá)7.7%。換句話說,航空業(yè)取得了幾十年一遇的成功。

????(在這里提醒大家:科爾德2010年的數(shù)據(jù)只包含了上市公司,因?yàn)榻衲甑侥壳盀橹怪挥猩鲜泄緢?bào)告了收益。不過航空業(yè)的大部分利潤(rùn)都是上市公司創(chuàng)造的。)

????航空公司究竟是如何獲得這種成功的呢?答案是通過提高票價(jià)、增加費(fèi)用和削減座位。讓我們回顧一下經(jīng)濟(jì)衰退是如何破壞了航空業(yè)的商業(yè)模式,而各大航空公司又是如何在“新常態(tài)”中打開局面的:

????? 首先,人們不再擁有像過去一樣多的現(xiàn)金和信用額度了。

????? 其次,人們花在坐飛機(jī)上的錢也不像以前那樣多了。

????? 航空公司仍在走經(jīng)濟(jì)衰退前的老路,因此收益銳減。這也就是為什么2008年航空業(yè)的凈利潤(rùn)為-5.3%。

????后來達(dá)美航空公司收購(gòu)了美國(guó)西北航空公司,大陸航空公司與聯(lián)合航空公司合并,西南航空公司也與穿越航空公司聯(lián)姻。這些并購(gòu)將行業(yè)整合了起來,而且使面向旅客的服務(wù)也整合了起來。航空公司變少了,意味著航班也變少了,航班上的座位自然也就變少了。

????根據(jù)科爾德的數(shù)據(jù),2009年,在這些并購(gòu)還未發(fā)生之前,美國(guó)航空業(yè)將他們的運(yùn)營(yíng)能力削減了5.9%。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在起,航空業(yè)的總體運(yùn)營(yíng)能力將呈現(xiàn)波動(dòng),各大航空公司可能會(huì)增加一些新的航班座位,以添補(bǔ)并購(gòu)后留下的空白。

????在運(yùn)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度都被減小之后,現(xiàn)在到了錙銖必較的時(shí)候了。如今各航空公司爭(zhēng)先恐后地加征候補(bǔ)、退票和行李費(fèi)用。(不過對(duì)于我們大多數(shù)人來說,這也許是件好事,因?yàn)槿绻阒粩y帶一件隨身行李上機(jī)的話,那么你的機(jī)票價(jià)格實(shí)際上要稍低一點(diǎn)。)

????這就是航空公司開始重新盈利的方法。通過降低運(yùn)營(yíng)能力和提高費(fèi)用,他們擺脫了一些無利可圖的顧客,并且從仍然坐得起飛機(jī)的乘客身上多榨取了一點(diǎn)現(xiàn)金。

????不過航空業(yè)的現(xiàn)狀真的如同它目前表現(xiàn)的這樣光明和樂觀嗎?一直以來,第三季度都是一年中業(yè)績(jī)最好的季度。而且即便它是32年來表現(xiàn)最佳的季度,在不久的將來也仍然有可能出現(xiàn)險(xiǎn)情。

????根據(jù)科爾德的估算,在未來4年里,將有價(jià)值200億美元的各類成本攤在各大航空公司身上,不過這僅僅是一種估算——?jiǎng)趧?dòng)力成本也許并非40億美元,新治安條例造成的成本也許不是科爾德所估算的27億美元,此外,美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的再授權(quán)法案或許也不會(huì)導(dǎo)致額外的20億美元旅客設(shè)備費(fèi)用……不過,航空公司的運(yùn)營(yíng)成本的確有可能很快上揚(yáng)。

????如果固定成本上升,機(jī)票價(jià)格也會(huì)隨之上漲。這意味著最應(yīng)該為航空業(yè)的季度利潤(rùn)感到擔(dān)憂的,正是像我們這樣的人。因?yàn)橐环矫?,人們走親訪友的唯一收獲就是增進(jìn)了感情;另一方面,在如今這個(gè)蘋果Face Time、Skype以及Google Video Chat風(fēng)行的年代,進(jìn)行商務(wù)旅行的唯一好處,不過是能與商業(yè)伙伴碰個(gè)面。

????因此,如果機(jī)票價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用高到一定程度,所有旅客都會(huì)開始思忖:(機(jī)票)成本是否已經(jīng)高過了(旅行能帶來的)收益?各航空公司就算過這樣的帳——不過就眼下來說,我們不妨盡情享受航空公司在飛行前提供的香檳酒。

????譯者:王雪菲

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