自動駕駛技術(shù)在今年密集地走入大眾視野,行業(yè)內(nèi)的公司們也迎來上市熱潮。
7月27日,自動駕駛獨角獸企業(yè)文遠知行向美國證券交易委員會遞交招股書,計劃以“WRD”為代碼,在納斯達克交易所上市。此次IPO的主承銷商為摩根士丹利、摩根大通和中金公司。文遠知行或成為國內(nèi)通用智駕第一股,并有望成為繼三年前滴滴上市后,中國公司在美規(guī)模最大的IPO。
而在一個月前,同為智駕賽道的Momenta也傳出消息,公司已通過境外上市備案程序,擬于納斯達克或紐交所上市,發(fā)行不超過6335.29萬股普通股。
兩者先后創(chuàng)立于2016年和2017年,國內(nèi)同期成立的公司還有小馬智行和百度Apollo等。這段時間,該行業(yè)在海外市場也動作不斷。Waymo從谷歌獨立出來,成為Alphabet旗下的子公司。隨后,英特爾斥資153億美元收購Mobileye。
這些新公司的誕生離不開相關(guān)政策的出臺。2015年,國務院發(fā)布《中國制造2025》,將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升至國家戰(zhàn)略高度,無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。2016年,美國交通部發(fā)布第一份自動駕駛汽車指導政策,次年又發(fā)布了修訂版。
經(jīng)歷若干年技術(shù)發(fā)展,自動駕駛現(xiàn)在迎來了落地應用的拐點。今年上半年,國內(nèi)已有超過40個省市出臺了自動駕駛汽車道路測試管理細則,試點省市已在無安全員駕駛、遠程控制測試,和商業(yè)化試運營等領域展開立法工作。現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè),就如同十幾年前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣,成為了政策扶持的重點對象。
更早更多的上路實踐機會,能為公司在競爭中帶來更大的贏面,而自動駕駛的落地,除了政策支持外,也需要大量資金?,F(xiàn)階段自我造血能力欠缺的公司,都亟需通過IPO獲得外部輸血,這關(guān)乎公司生存和參與到下一步競爭的關(guān)鍵。
當公司發(fā)展到最有故事可講時,走向資本市場有助于公司獲得知名度和認可,并得到更多資金支持,用于公司實現(xiàn)所描繪的前景。事實證明,文遠知行已經(jīng)走到了這一時刻。
目前,文遠知行業(yè)務有五個板塊 ——Robotaxi(自動駕駛出租車)、Robobus(自動駕駛小巴)、Robovan(自動駕駛貨運車)、Robosweeper(自動駕駛環(huán)衛(wèi)車)、ADAS(高階智能)解決方案,提供網(wǎng)約車、同城貨運、智能環(huán)衛(wèi)等多種服務。
作為L4級別自動駕駛公司,文遠知行需要大量資金推進商業(yè)化落地,現(xiàn)階段的研發(fā)正處于燒錢階段。2024年上半年,公司營收1.5億元,出現(xiàn)下降趨勢,調(diào)整后凈虧損3.16億元,同比擴大36.6%。研發(fā)支出之龐大,甚至超出了其營收規(guī)模。公司方面表示,一直沒有盈利的情況在未來可能會持續(xù)。
如今,商業(yè)化落地已初見希望的是Robotaxi這一細分領域,以蘿卜快跑為首的自動駕駛出行服務平臺在今年吸引了大量關(guān)注。文遠知行自然也將Robotaxi作為重要業(yè)務,放在優(yōu)先發(fā)展名單中。據(jù)官方透露,文遠知行將會在今年以及明年開始Robotaxi的商業(yè)化生產(chǎn),并為大規(guī)模商業(yè)化做好準備。
麥肯錫曾在2018年做出預測:2025年至2027年將是自動駕駛的拐點,這個時間自動駕駛每公里的總成本將與司機駕駛傳統(tǒng)汽車的成本大致持平。拐點過后,市場對該技術(shù)的需求將穩(wěn)步上升。中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場,到2030年,自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。
無論幾年后,自動駕駛技術(shù)在中國市場的發(fā)展能否達到麥肯錫的預期,其已經(jīng)展現(xiàn)出的巨大市場潛力已經(jīng)吸引國內(nèi)車企親自入局,加入研發(fā)行列,包括比亞迪和“蔚小理”在內(nèi)的車企早早開啟了自研計劃。與此同時,對自動駕駛下重注的特斯拉也已經(jīng)打通了進入中國市場的路徑,隨時開啟新一輪更激烈的競爭。
這間接為文遠知行這類第三方供應商施加了更大的壓力——如果無法做出車企自研成果額外的增量 ,那么其存在的重要性就會被削弱。因此,對文遠知行而言,上市只是參與競爭的入場券。拿到資金后,如何利用它進一步提升技術(shù)水準并更快占領市場,才是贏得第一局比賽的關(guān)鍵。(財富中文網(wǎng))