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運動型謳歌：2010 TL SH-AWD
作者：Alex Taylor III作了這么多年車評人，我始終認為，本田（Honda）的高端品牌謳歌（Acura）一直未能建立起自身的品牌認同。問題之一就是品牌定位。與雷克薩斯（Lexus）和英菲尼迪（Infiniti）不同的是，人們從未把謳歌當(dāng)作本田針對德國豪華車制造商的一次全力出擊，而僅僅把謳歌...
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Silver lining at the N.Y. Auto Show
The buzz is that the White House wants to adopt a single national fuel economy standard, which would help both automakers and customers.By Alex Taylor...
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底特律等待T型人
通用汽車和克萊斯勒的命運取決于華盛頓——結(jié)果仍然不明朗。作者：Alex Taylor III3月31日是財政部汽車任務(wù)小組宣布將再向通用汽車（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）撥多少款——以及這兩家搖搖欲墜的汽車制造商要怎么做才能拿到錢——的最后期限。全底特律都想知道T型人...
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吳恩達：做數(shù)據(jù)中心型企業(yè)，才能在人工智能上獲得成功
吳恩達（Andrew Ng）是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的先驅(qū)者之一。所謂深度學(xué)習(xí)，就是將大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于人工智能領(lǐng)域。就廣大企業(yè)應(yīng)該如何利用人工智能技術(shù)的問題，吳恩達也是最有發(fā)言權(quán)的專家。吳恩達創(chuàng)辦了一家名為Landing AI的公司并自任首席執(zhí)行官。這家公司的軟件，可以讓即使不懂編程的人，也能夠輕松構(gòu)建和維...
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傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路
制造業(yè)是國民經(jīng)濟的根本，也是世界經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定器。隨著人類進入以數(shù)字化為核心的第四次工業(yè)革命，傳統(tǒng)企業(yè)開始邁向數(shù)字化與智能化，這為這些傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，同時也為他們帶來了突圍機會。無論從生產(chǎn)經(jīng)營，還是響應(yīng)國家政策進行節(jié)能減排方面，這些企業(yè)都需要緊跟數(shù)字化步伐才能保持競爭力。在2021年《財富》世...
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追求精益制造的坎坷之路
汽車零部件巨頭 ArvinMeritor 一直在努力提高生產(chǎn)效率，這也是公司得以生存的關(guān)鍵作者：Philp Siekman公司收購戰(zhàn)與中世紀(jì)的城池攻堅戰(zhàn)越來越有相似之處：守城者站在城頭大聲辱罵對方，而攻城者在奮力挖掘地道的同時，也時不時地回以尖刻的言辭，并且不斷要求對方早日投降。半年前，這種公司收購...
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特斯拉發(fā)布最新Y型SUV，進軍廉價市場
1月7日，特斯拉（Tesla）悄然發(fā)布其最新款Model Y系列SUV車型，正式進軍廉價車市場。該款車型基礎(chǔ)價為4.2萬美元（中國地區(qū)報價約合33.99-36.99萬元），是特斯拉迄今為止報價最低的中型SUV，僅比入門級轎車Model 3高出4000美元。特斯拉將該款SUV的續(xù)航能力定義為“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航...
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Why Obama didn't attend the Cancún climate talks
President Barack Obama sidestepped a gridlock in Mexico.Countries meeting in Cancún for the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNF...
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V型、U型、鐘擺型、對勾型…美國經(jīng)濟到底以什么軌跡復(fù)蘇
圖片來源：Economic-Recovery-Photo美國經(jīng)濟陷入危機的過程顯然是一條線急轉(zhuǎn)直下。但經(jīng)濟可能會以何種形態(tài)復(fù)蘇，就另當(dāng)別論了。經(jīng)濟學(xué)家試圖弄清楚經(jīng)濟復(fù)蘇的趨勢，但他們能夠真正確定的因素只有不可預(yù)測的病毒、令人沮喪的經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及短期內(nèi)失業(yè)人口大增（但目前有所好轉(zhuǎn)）。雖然5月失業(yè)率小幅回...
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以大國思維謀轉(zhuǎn)型之路
中國鋼鐵行業(yè)的真正發(fā)展始于改革開放。到1996年，中國鋼鐵產(chǎn)量首次超過了一億噸。到2011年，中國的粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)超過7億噸，占全球產(chǎn)量的半壁江山。鋼鐵行業(yè)的爆發(fā)式增長，在對國民經(jīng)濟做出巨大貢獻的同時，也積累了很多的矛盾和問題，突出表現(xiàn)在三低一高四個特點：產(chǎn)量規(guī)模大，盈利水平低；行業(yè)集中度低，鋼鐵行業(yè)...
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