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轉(zhuǎn)融券“T+0”變“T+1”
3月13日，中國(guó)證券金融股份有限公司向各家券商下發(fā)通知，將于3月16日進(jìn)行暫停轉(zhuǎn)融通借入證券實(shí)時(shí)可用業(yè)務(wù)通關(guān)測(cè)試。...
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如何在社交隔離下慶祝，聽(tīng)聽(tīng)專家們?cè)趺凑f(shuō)
在社交隔離時(shí)期，數(shù)百萬(wàn)人正在尋找新的方式來(lái)慶祝周年紀(jì)念日、生日、婚禮、畢業(yè)典禮和其他里程碑事件。以兩個(gè)朋友為例：全球新冠疫情使?jié)h娜?威爾遜走上畢業(yè)典禮講臺(tái)的夢(mèng)想成為泡影，阿薩哈拉?布萊克利于是開(kāi)始了頭腦風(fēng)暴。布萊克利說(shuō)：“漢娜試圖對(duì)一切保持樂(lè)觀，但我知道她內(nèi)心深處非常難過(guò)。我想讓她知道，無(wú)論怎樣，她...
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是什么讓AT&T癱瘓？
作者：Philip Elmer-DeWitt近來(lái)紐約發(fā)生的一系列網(wǎng)絡(luò)詐騙事件，引起的震蕩比“鎖喉行動(dòng)”(Operation Chokehold)更甚。AT&T為什么在圣誕過(guò)后暫停了紐約的網(wǎng)上iPhone銷售呢？對(duì)于這一問(wèn)題，AT&T至今未給出任何合理答復(fù)。一位來(lái)自布魯克林的讀者，率先向美國(guó)消費(fèi)者評(píng)論...
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底特律等待T型人
通用汽車和克萊斯勒的命運(yùn)取決于華盛頓——結(jié)果仍然不明朗。作者：Alex Taylor III3月31日是財(cái)政部汽車任務(wù)小組宣布將再向通用汽車（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）撥多少款——以及這兩家搖搖欲墜的汽車制造商要怎么做才能拿到錢——的最后期限。全底特律都想知道T型人...
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“T+0”刷屏了！
A股首創(chuàng)證券直線封板，華鑫股份、中國(guó)銀行、信達(dá)證券紛紛大漲，港股中資券商股也直線拉升。消息面上，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院教授賀強(qiáng)線上出席了2月18日證監(jiān)會(huì)召開(kāi)的系列座談會(huì)，提議可以先在國(guó)有大盤股藍(lán)籌股和北交所搞“T+0”試點(diǎn)。...
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兄弟創(chuàng)業(yè)：價(jià)值1億的T恤衫公司
HARRY GOULD HARVEY IV《財(cái)富》（中文版）-- 如果癡迷于藝術(shù)的你剛從大學(xué)畢業(yè)，但又不想做朝九晚五的工作，你會(huì)怎么辦？對(duì)伯特·雅各布（Bert Jacobs，現(xiàn)年49歲）和約翰·雅各布（John Jacobs，現(xiàn)年46歲）兄弟而言，答案就是開(kāi)著二手貨車在東海岸來(lái)回奔波，兜售印有他們...
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Don't blame the consumer
Consumers drive more than two-thirds of the nation's economy, and with growth hard to spot these days, it's easy to place the blame on stingy spenders...
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橡皮筋編織游戲造就百萬(wàn)富翁
吳昌俊與妻子和兩個(gè)女兒在一起。今年夏天最熱門的既不是哪一支男子樂(lè)團(tuán)，也不是價(jià)格昂貴的美國(guó)娃娃玩具，而是編織。全美國(guó)九歲的小女孩們都被一種幾個(gè)世紀(jì)以前的工藝所深深吸引。她們?cè)谝慌_(tái)臨時(shí)編織機(jī)的幫助下編織著七彩的手鏈。只是這一次她們要用的是橡皮筋，很多很多的橡皮筋。從八月份的第一周開(kāi)始，手工藝品零售商Mi...
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AT&T吉星高照
作者：Andrew Kupfer邁克?阿姆斯特上任一年之后，AT&T?公司不再是曾祖父時(shí)代的電話公司了。現(xiàn)在，阿姆斯特朗必須使之成為贏家。在接管了這家世界上最大、也是最守舊的電話公司三天之后，邁克?阿姆斯特朗?(Mike?Armstrong)?視察了?AT&T?（美國(guó)電話電報(bào)公司）在西部的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。...
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滴滴、T3等15家公司被提醒式約談
交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滴滴出行、T3出行、曹操出行等15家主要交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談。約談指出，當(dāng)前仍有部分平臺(tái)公司主體責(zé)任落實(shí)不到位，存在隨意調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)則、侵害從業(yè)人員和乘客合法權(quán)益、潛藏安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患等問(wèn)題，影響交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。...
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