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CEO日報：華為牽頭，首批18家車企成立5G汽車生態(tài)圈
【財富精選】高速公路恢復(fù)收費(fèi)致成本上漲，四大快遞調(diào)價近日，“通達(dá)系”快遞公司紛紛發(fā)布調(diào)整快遞價格的告客戶書稱，將根據(jù)市場情況適當(dāng)調(diào)整高速免費(fèi)期間推行的優(yōu)惠政策。4月28日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費(fèi)公路收費(fèi)的公告，自2020年5月6日零時起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)(含收費(fèi)橋梁和隧道)。與其密...
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華為牽頭，首批18家車企成立5G汽車生態(tài)圈
近日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。 首批18家車企具體包括一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)(上汽乘用車...
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力軍車馬炮
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O2O倒下了，B2B就是風(fēng)口了？
2015下半年，O2O市場一片哀嚎，死掉的項目不勝其數(shù)，甚至包括一些已獲得A輪和B輪的項目（部分名單參見此處）。于是，O2O項目倍受質(zhì)疑，資本撤離，2015年的投資低潮期由此而來。我咨詢了幾位投資機(jī)構(gòu)的朋友，他們都表示看好B2B，認(rèn)為B2B將是2016年的熱點(diǎn)，主要原因在于：在互聯(lián)網(wǎng)+的普及下，傳統(tǒng)...
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造假丑聞再現(xiàn)！日野被曝數(shù)據(jù)造假近20年
8月2日，日野汽車（即日野自動車株式會社）官方公布了由外部律師等組成的特別調(diào)查委員會對其今年3月4日曝出的引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的調(diào)查結(jié)果。上述調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車的不正當(dāng)行為大概可分為三個方面，包括引擎尾氣排放相關(guān)違規(guī)、油耗數(shù)據(jù)相關(guān)違規(guī)，以及在2016年日本國土交通省調(diào)查尾氣排放和油...
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5G的首批用戶是幸運(yùn)還是不幸？
如果你生活在美國的東北部或中西部，渴望擁有更快的無線網(wǎng)絡(luò)，也許再稍微等等就能實(shí)現(xiàn)了。美國電話電報公司（AT&T）、威瑞森（Verizon）、德國電信公司（T-mobile）已經(jīng)開始推出超高速的第五代無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又稱5G網(wǎng)，首批覆蓋區(qū)域顯然更偏向西部和南部。威瑞森于今年10月開始在四個地區(qū)推出家用5...
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電動汽車時代，豐田繼續(xù)押寶內(nèi)燃機(jī)
豐田（Toyota）首席執(zhí)行官佐藤浩二（Koji Sato）與斯巴魯（Subaru）和馬自達(dá)（Mazda）的首席執(zhí)行官一起出席了一場新聞發(fā)布會，宣布推出新型內(nèi)燃機(jī)。圖片來源：KIYOSHI OTA—BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES當(dāng)許多汽車制造商預(yù)測純電動汽車時代即將到來時，豐田...
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谷歌I/O開發(fā)者大會，最特別的不是安卓12？
5月18日，在谷歌（Google）舉辦的年度I/O開發(fā)者大會上，該公司發(fā)布了照片服務(wù)、安卓操作系統(tǒng)和人工智能的升級。今年的開發(fā)者大會在谷歌位于加州山景城的園區(qū)進(jìn)行，通過線上渠道展開。本次活動重點(diǎn)關(guān)注了未來的工作、隱私掌控、無碳能源運(yùn)營等方方面面的內(nèi)容。谷歌母公司的首席執(zhí)行官桑達(dá)爾?皮查伊在大會開幕式...
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想做O2O？名字O了嗎？
作為當(dāng)下坊間標(biāo)配，各行各業(yè)言必提及O2O。就連我身邊的女性朋友們也都開始摩拳擦掌，獨(dú)立設(shè)計、愛心甜品、私家花藝、獨(dú)立設(shè)計、特色廚藝、短租公寓紛紛要上線一起O。啟動前倒是不妨看看創(chuàng)客公社新近出品的“O2O項目敗局手冊”。這報告從餐飲、社區(qū)、美業(yè)、旅游、教育、汽車、房產(chǎn)、婚慶以及母嬰9個行業(yè)進(jìn)行盤點(diǎn)，看...
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國產(chǎn)汽車結(jié)盟超級“朋友圈”，能否打敗特斯拉？
受益于電動化和智能化的快速推進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速。同時，此前的“芯片荒”和動力電池價格波動等紛擾因素，也加速了一些變化的發(fā)生——車企和硬科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛結(jié)盟，形成了新的“朋友圈”，以求穩(wěn)固供應(yīng)鏈體系。圍繞這種新的變化，以及仍在發(fā)生的合縱連橫，主機(jī)廠和供應(yīng)商們分別采取了怎樣的應(yīng)對策略...
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