????這家汽車制造商度過了艱難時局的考驗(yàn)，其耐心終于有了回報。

????作者：Alex Taylor III

????想一想通用汽車（General Motor）董事長兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）過去幾周的經(jīng)歷，那么他對亞洲對手的困境感到幸災(zāi)樂禍就不足為奇了。

????在上周錄制CNNMoney.Com的訪談節(jié)目時，瓦格納對豐田公司（Toyota）在北美設(shè)立皮卡工廠的標(biāo)新立異之舉好一番冷嘲熱諷。豐田是最后一家采取這種舉措的汽車廠商。新廠現(xiàn)在面臨經(jīng)濟(jì)放緩和油價走高兩面夾擊，卡車銷售舉步維艱。

????但是，在評論本田公司（Honda）時，瓦格納的語氣就緩和得多。本田是日本第二大汽車制造商，既不生產(chǎn)框架車身結(jié)構(gòu)皮卡，也不為此類車輛生產(chǎn)V-8引擎。因此，面對混亂的市場，本田的地位相當(dāng)超然。瓦格納贊賞本田公司能自始至終專注于高能效的小型汽車和引擎。

????其實(shí)瓦格納還可以用“富有遠(yuǎn)見”來形容本田公司。在所有汽車制造商中，只有本田一直懷著石油等資源即將耗盡的憂思。本田公司竭力強(qiáng)調(diào)節(jié)能。這種提法二三十年前似乎有些杞人憂天，但現(xiàn)在卻使本田成了環(huán)保軍團(tuán)的中流砥柱。

????如今美國人對高油價惶惶不安，面對媒體每天鋪天蓋地的報道，他們也很難松一口氣。而本田的遠(yuǎn)見正令公司獲益匪淺。

????因此，5月的汽車展給了底特律三巨頭和豐田當(dāng)頭一棒。其中豐田的銷量下滑了4.3%，通用汽車下滑了27.5%；而本田卻取得了銷售猛增15.6%的驚人業(yè)績。這樣的成績足以令本田在當(dāng)月的北美地區(qū)銷量排行榜上位居第四，把克萊斯勒（Chrysler）甩在后面。

????令競爭對手又羞又急的是，本田思域（Civic）是美國市場最暢銷的車型，比其它轎車或皮卡的款式都受歡迎。思域和雅閣（Accord）的銷量均超過了地位曾不可動搖的福特（Ford）F-150型皮卡。

????這背后并沒有什么復(fù)雜的科學(xué)原理。石油產(chǎn)量沒有增加。因此，人們會擔(dān)心石油越來越稀缺，油價越漲越高。那么，為什么其它生產(chǎn)商沒有和本田一樣的眼光呢？

????1，越野車和皮卡的豐厚利潤蒙住了它們的眼睛。二十世紀(jì)90年代是美國汽車業(yè)的最后一個春天。廉價的汽油和高利潤的大型汽車令制造商們誤以為好光景永遠(yuǎn)不會結(jié)束。2004年市場開始走下坡路。美國的制造商已經(jīng)過于依賴大型汽車的高額利潤，并且與全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）簽訂的合約也限制了它們的靈活性，從而無法迅速做出改變。豐田和日產(chǎn)（Nissan）急于分一杯羹，在錯誤的時間擴(kuò)大了皮卡的產(chǎn)能，因此也深陷泥潭。

????2，本田組織嚴(yán)密的企業(yè)文化和看重長遠(yuǎn)的眼光使其能夠耐心等待潮流朝有利方向發(fā)展，而沒有在起伏不定的市場中隨波逐流。本田以轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的卡車Ridgeline一開始飽受攻擊。批評者稱該車算不上一款“真正意義上的”皮卡。但從現(xiàn)在每加侖4美元的油價來看，這款車確實(shí)是明智之舉。

????3，其它汽車制造商制定了太多計劃，反而分散了精力。日產(chǎn)執(zhí)意提高產(chǎn)品的馬力，卻使公司的問題更趨復(fù)雜。底特律三巨頭沒有針對全球資源日益短缺的前景制定長期戰(zhàn)略，而是時不時根據(jù)短期的市場需求重新推出40年前的老型號，如野馬（Mustang）、Challenger和Camaro。誰又能解釋為什么悍馬（Hummer）在市場上沉寂多年后，通用又對其舊愛復(fù)燃？

????這就是目前的趨勢。如果本田有一天超過福特，在美國市場上排名第三（僅次于通用汽車和豐田），不要感到震驚。這可不是因?yàn)楸咎锊贿z余力的采用了促銷手段。這不過又一次證明，世界正在涌向本田，而不是本田在向世界推銷自己。