“我寧愿走路，也不坐波音737 MAX”
財富中文網(wǎng)
2019-10-30
2019年10月29日，是印尼獅航空難一周年忌。對于遇難者家庭而言，一年前的那天，是人生中最深的傷逝，是無計可施的至暗時刻。
當日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在美國國會聽證會中承認，波音公司在開發(fā)737 Max客機時犯了錯誤。這是波音公司最為公開地承認公司在該機型設計上存在漏洞。
CEO終于認錯了
圖源：視覺中國
開場不久，康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾帶領(lǐng)家屬，舉起一個個遇難者的照片——孩子、父親、母親、丈夫、妻子……
米倫伯格滿臉沉重，他以道歉開場，整個聽證過程中還多次道歉：
“我代表自己和波音公司，深表歉意。作為丈夫和父親，我對您們經(jīng)歷的家庭不幸感同身受。我每天都在想著你們和你們的親人，整個波音團隊也是如此?！?/font>
聽證會舉行了超過2個小時，米倫伯格回答了關(guān)于波音公司客機安全性等一系列問題，米倫伯格承認了波音737 Max飛機在設計上犯了錯誤，理應接受審查。這也是米倫伯格在兩起墜機事件后首次在國會議員前露面。
“我們錯了，有些事我們搞錯了。”
“我向你們保證，我們從中吸取了教訓，而且會持續(xù)學習。我們也已經(jīng)因此做出了改變，而且改變也將持續(xù)。”
本可以被避免的悲劇
主持今天聽證會的首席參議員是來自德州的泰德·克魯茲。克魯茲質(zhì)問米倫伯格：
“兩名飛行員間的即時消息記錄表明，波音公司在2016年11月就了解到了（與兩次空難相關(guān)的）MCAS軟件的問題?！?
“這讓人震驚！到底是怎么發(fā)生的？這體現(xiàn)了一種什么樣的波音文化？”
MCAS用于防止客機失速。按照波音的設計，一旦飛機出現(xiàn)失速跡象,這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，化解失速風險。
泰德·克魯茲現(xiàn)場展示了一份波音內(nèi)部員工的對話記錄。對話中，時任737MAX首席技術(shù)飛行員的馬克·福克納告訴另一名飛行員古斯塔森：“在飛行模擬器中，737MAX的自動系統(tǒng)MCAS讓飛機難以飛行。雖然我不擅長飛行，但這個系統(tǒng)也太過分了?！?/p>
議員們指這種“蓄意隱瞞”導致了接連兩起737 Max墜機事故。
康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾提到，波音公司代表曾在獅航墜機事故后告訴他，是飛行員的失誤導致悲劇發(fā)生。
這種說法實在讓人寒心。已故的飛行員其實是無辜的，因為他們根本不了解MCAS系統(tǒng)的存在和特性，波音是在獅航空難后才把MCAS系統(tǒng)更新在737 Max的飛行手冊中。
不過在聽證會中，米倫伯格否認波音怪罪飛行員。
不恰當?shù)年P(guān)系
多名參議院還表示擔心波音與美國聯(lián)邦航空管理局存在“不恰當?shù)拿芮新?lián)系”，并詢問波音公司是如何將有問題的傳感器推向市場的。對于質(zhì)疑，米倫伯格只是回應稱波音公司始終把安全放在首位。
圖源：視覺中國
此前媒體已經(jīng)曝光過，開發(fā)737 Max過程中，飛機的一些安檢環(huán)節(jié)簽字是波音公司的雇員代替聯(lián)邦航空管理局，而不是由聯(lián)邦航空管理局的政府檢查員完成的。美國政府正在審查這種所謂的制造商可以自行完成工作的“委派系統(tǒng)”。波音也被質(zhì)疑，在操作過程中存在放松安全標準的可能。
財力雄厚的波音，曾經(jīng)為了推行更自由的委派系統(tǒng)，花了不少力量游說政府。
蒙大拿州民主黨參議院議員喬恩·泰斯特直接發(fā)飆：“我寧愿走路也不會搭乘737Max”。
聽證前曾有記者問米倫伯格是否會辭去CEO一職，他回答稱目前并沒有得知公司有這樣的討論，現(xiàn)在希望集中精力解決問題。據(jù)悉，此前波音公司董事會解除了米倫伯格的董事長一職。
當?shù)貢r間30日，米倫伯格和其他波音高管還將在國會眾議院交通委員會繼續(xù)接受質(zhì)詢。
飛行的棺材
當?shù)貢r間2018年11月3日，印尼雅加達，印尼獅航客機墜海搜救第六天，失事客機輪胎被打撈上岸。（視覺中國）
近一年來，波音客機因兩起空難被推向輿論的風口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡。今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡，包括8名中國乘客。這兩起空難發(fā)生后，世界多國的航空公司第一時間全面停飛這一機型。
今年10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了獅航客機墜?？针y最終調(diào)查報告，稱波音公司737MAX客機的設計缺陷、美國聯(lián)邦航空管理局未提供足夠監(jiān)督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。該報告仔細還原了飛機失事前的最后幾分鐘，在飛機機頭朝下飛行的情況下，機組人員試圖重獲飛機的控制權(quán)。
除了737 MAX，其他的波音機型也引發(fā)安全性擔憂。
10月28日，獅航證實，該公司的兩架波音737NG系列客機上發(fā)現(xiàn)裂縫，并將停飛接受維修。此前，包括印尼其他航空公司在內(nèi)，已有多國多家航空公司發(fā)現(xiàn)執(zhí)飛的波音737NG系列客機出現(xiàn)裂縫問題。一個月前，美國聯(lián)邦航空局確認“波音737NG系列客機出現(xiàn)裂縫問題”。
水火中的波音：董事會出了問題
當?shù)貢r間2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX 8在當?shù)爻鰪S。（視覺中國）
3月10日埃航空難發(fā)生，3天后737 MAX被停飛至今。按照波音自己的預期，今年年底之前737 MAX可以結(jié)束整改被重新投入使用。但是美國和全球航空管理部門沒有對此說法做出肯定回應。
9月16日，加拿大航空公司表示：“鑒于監(jiān)管機構(gòu)批準波音737MAX恢復服務的時間不確定，我們將把波音737MAX從計劃中移除，直至2020年2月14日，并將繼續(xù)根據(jù)需要更新計劃?！?/p>
由于停飛導致飛機交付的中斷，波音第三季度的銷售額下降了21％。公司股價從獅航空難發(fā)生后，過去一年整體沒有變化。而三月份空難發(fā)生至今，波音股價跌了19%。
差勁的董事會，豐厚的報酬
危機過后，氣惱的利益相關(guān)者和公司治理專家開始質(zhì)疑波音董事會的組成和反應方式，也將一群過去總躲在密室里的人拉出來嚴厲拷問并施加壓力。
“公司能走到這種地步，說明董事會出現(xiàn)了一些問題?！惫局卫碜稍児綱alueEdge Advisors的副主席內(nèi)爾·米諾表示?！暗阶詈螅熑芜€得落到他們頭上。”
波音的董事會顯然太差勁。為公司治理質(zhì)量排名的績效分析研究公司摩根士丹利資本國際的數(shù)據(jù)顯示，如果按1-10分打分，波音公司只能得5.4分。根據(jù)該評估結(jié)果，波音董事會在標準普爾500強公司中排名倒數(shù)第三位。
然而，波音董事會成員的報酬豐厚。今年，薪酬調(diào)查公司Equilar調(diào)查《財富》美國100強發(fā)現(xiàn)，波音董事會成員薪酬中位數(shù)為34.6萬美元，排第23位?！敦敻弧访绹?00強董事會薪酬中位數(shù)為318675美元。
“我們發(fā)現(xiàn)波音的公司治理水平相當一般?！盡SCI的執(zhí)行董事里克·馬歇爾表示： “即使公司狀況非常好，業(yè)績上佳利潤率高增速快，一旦公司陷入危機，如果董事會很弱也會難以應付?，F(xiàn)在就是這種情況?！?/p>
MSCI的數(shù)據(jù)顯示，波音董事會目前有13人，在標準普爾500公司里算人數(shù)較多的。標普500公司的董事人數(shù)平均為10.75人，其中約80家公司的董事成員達到13人或更多。董事會規(guī)模越大，思考程序越復雜，決策也越困難，不夠靈活。
在更仔細觀察后會發(fā)現(xiàn)，波音董事會構(gòu)成有些讓人擔心?！翱雌饋硐袷莻€1999年的公司董事會，不像2019年的?！背钟胁ㄒ艄善钡拿字Z說?！熬秃孟襁^去20年里毫無改革，從未提高審查力度，也沒有嘗試最佳實踐?！?/p>
董事會的專業(yè)性讓人生疑
盡管波音公開宣稱安全是頭等大事，董事會的成員里哪些人最可能有安全方面的專業(yè)知識？羅伯特·布萊德韋是制藥公司安進的總裁兼首席執(zhí)行官。阿特?柯林斯是醫(yī)療設備制造商美敦力的前總裁兼首席執(zhí)行官。
讓人更為擔憂的是，在波音董事會的13位成員中，有四位之前擔任過政府官員。
比如，上個月波音公司最新選出的董事是卡羅來納州的前州長，也是特朗普駐聯(lián)合國大使尼基·海利，去年她突然辭職。在擔任州長期間，2013年她曾經(jīng)鼓勵波音公司擴建工廠和壓制工會的行動。
波音在這群人的監(jiān)督下陷入危機。如今他們能否救波音于水火，尚待觀察。（財富中文網(wǎng)）
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