目前,波音仍深陷危機之中,自今年1月波音暫停737 Max飛機的生產(chǎn)以來,其全球供應(yīng)鏈的裁員規(guī)模便開始擴大。尚未開始裁員的供應(yīng)商表示,如果波音近期無法恢復(fù)生產(chǎn),裁員或?qū)o法避免,問題將更趨嚴峻。
上月,位于堪薩斯州威奇托的波音737客機機身制造商Spirit AeroSystems宣布裁員2800名。這也是截至目前波音737供應(yīng)商所進行的最大規(guī)模裁員。此番裁員之后,信用評級機構(gòu)穆迪隨即調(diào)低了Spirit的債券評級,并表示裁員將給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來風(fēng)險。
與此同時,向許多飛機制造商供貨的一家全球供應(yīng)商GKN Aerospace宣布,在華盛頓州的薩姆納和英國的工廠裁員幾十人,并在英國解雇了37家承包商。
GKN Aerospace的發(fā)言人維斯·貝茨說:“現(xiàn)在討論最終裁員數(shù)字還為時過早。”他還表示,當(dāng)前進行的裁員動作僅是整體進程的一部分,公司將“視情況發(fā)展考慮采取相應(yīng)措施。”
這家制造企業(yè)的總部位于英國,是波音公司翼尖小翼、737 Max客機發(fā)動機外殼組件及其他組件的供應(yīng)商。該公司還為Spirit AeroSystems生產(chǎn)機窗,后者負責(zé)將機窗安裝在為波音制造的飛機機身上。
2018年10月和2019年3月,波音737 Max接連發(fā)生兩起墜機事故,共造成346人喪生,此后全球的監(jiān)管機構(gòu)紛紛做出停飛決定。
在1月停產(chǎn)之前,波音的生產(chǎn)并未中斷,只是生產(chǎn)速度相對較慢。由于無法交付,目前波音的737客機庫存已達近400架之多。
上周,波音新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩在與華爾街分析師舉行的電話會議中暗示,波音公司最快可能于4月恢復(fù)生產(chǎn)。但他并未說明其所謂的恢復(fù)生產(chǎn)是指波音供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)還是位于華盛頓倫頓的737 Max總裝線恢復(fù)生產(chǎn)。
由于該機型遲遲無法重新獲得監(jiān)管機構(gòu)的安全認證,美國整體經(jīng)濟也已經(jīng)受到影響。1月,美國財政部部長史蒂芬·姆努欽表示,波音737 Max危機或?qū)?dǎo)致2020年美國經(jīng)濟增速下降0.5個百分點。
同時,供應(yīng)商的壓力也越來越大。但波音公司的發(fā)言人保羅·伯格曼表示:“波音公司認為,當(dāng)前決策能夠最大程度地降低對維持長期生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈健康的影響。我們將與供應(yīng)鏈緊密合作,確保能夠安全、明智地恢復(fù)生產(chǎn)?!?/p>
波音積壓的737客機訂單數(shù)以千計,足夠其倫頓生產(chǎn)線在本世紀20年代大干一番。如果波音還希望及時交付這些訂單,就不能對供應(yīng)鏈崩潰風(fēng)險坐視不理。
考慮到這一點,伯格曼說:“我們非常重視相關(guān)問題,在MAX飛機停飛、生產(chǎn)前景不明的當(dāng)下尤其如此。在我們評估未來的生產(chǎn)率時,供應(yīng)商的健康狀況及其準備率至關(guān)重要?!?/p>
幾家業(yè)務(wù)運營嚴重依賴波音737 客機的小型供應(yīng)商表示,為了降低人工成本,他們要么已經(jīng)開始裁員,要么在裁員的同時減少了工作時間。
華盛頓州一家波音供應(yīng)商的首席執(zhí)行官說:“我們現(xiàn)在還過得去,但也是舉步維艱?!逼涔臼遣ㄒ艏耙恍┎ㄒ艄?yīng)商的零件供應(yīng)商,由于擔(dān)心波音報復(fù),他要求匿名。
該首席執(zhí)行官表示:“如果停產(chǎn)持續(xù)更長時間(到2月底),我們將面臨艱難的選擇?!彼a充說,波音737客機相關(guān)訂單帶來的營收占其公司總營收的三分之一多些。
過去十年,波音公司通過壓低供應(yīng)商報價降低自身成本,從而實現(xiàn)利潤最大化。多位行業(yè)分析師表示,這種壓價的行為嚴重壓縮了一些供應(yīng)商的利潤空間,使得它們無力度過當(dāng)前危機。
克拉克馬斯郡稱,上周,大型金屬加工企業(yè)Precision Castparts在俄勒岡州發(fā)布了裁員通知,目前該郡正在為被裁員工開辦研修班。俄勒岡州政府稱,此番裁員涉及大約150名工人。
此外,據(jù)新聞報道,主要的飛機結(jié)構(gòu)零件供應(yīng)商Senior Aerospace AMT最近也發(fā)布了裁員通知。
在其它裁員企業(yè)中,西雅圖地區(qū)一家機械廠的經(jīng)理告訴《財富》雜志,該公司已經(jīng)解雇20名工人(約占其員工總數(shù)的10%),未來幾周,裁員可能還將繼續(xù)。
一名未獲授權(quán)公開談?wù)摴臼聞?wù)的經(jīng)理表示:“等波音737復(fù)產(chǎn)時,想要迅速提升產(chǎn)能可能并非易事。”
哪怕是很小的供應(yīng)商的困境,都可能造成各種瓶頸和其它問題,而這些問題又將影響整個全球供應(yīng)鏈。
航空業(yè)咨詢公司AeroDynamic Advisory的負責(zé)人凱文·邁克爾斯表示:“二級、三級供應(yīng)商最易受到影響,并且這種影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)?!睒I(yè)內(nèi)人士通常按等級對供應(yīng)商進行分類,波音直接向一級供應(yīng)商采購,而供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商則會自上而下逐級進行采購。
他說:“假設(shè)我是堪薩斯州威奇托的一家零件加工公司的老板,公司有100名員工,如果產(chǎn)量減半,我們還能生存下去么?有些人可能可以,但有些人可能就撐不下去了。”(財富中文網(wǎng))
譯者:梁宇
審校:夏林