機(jī)場和航空公司是此次新冠病毒大流行中最受打擊的行業(yè)。而現(xiàn)在,這兩個(gè)受傷的行業(yè)因?yàn)槠鸾禃r(shí)段的問題陷入角力。
疫情期間,乘客人數(shù)大幅下降加上政府實(shí)施的旅行禁令,迫使航空公司停飛部分航線以降低成本?!凹词乖谡G闆r下,航空公司的盈利能力也相對較低,因此它們可能很快就面臨存亡風(fēng)險(xiǎn)。由于他們的可變成本比例更高,停飛飛機(jī)可以節(jié)省高達(dá)60%的開支?!泵反睦浙y行的股票研究主管吉多·霍伊曼向《財(cái)富》雜志表示。
然而,代表機(jī)場利益的國際機(jī)場協(xié)會擔(dān)心收入(包括起降費(fèi))減少,他們要求航空公司不論需求多寡,保持航線不變,這可能會導(dǎo)致出現(xiàn)所謂的“幽靈航班”。此舉將嚴(yán)重威脅運(yùn)營商的底線,更不用說會浪費(fèi)成百上千萬升的航空煤油。
“相比之下,機(jī)場的盈利能力更強(qiáng),但由于機(jī)場本質(zhì)上是混凝土建筑,無論如何都必須運(yùn)營,因此沒有有效的壓力閥幫助他們順應(yīng)低需求市場,調(diào)節(jié)成本。他們很難適應(yīng)?!?霍伊曼說。
但如果航空公司不愿意飛行“幽靈航班”呢?那可能就會丟掉固定時(shí)段的起降權(quán)。
高價(jià)起降費(fèi)
過去幾十年,越來越多的航空公司想要飛往像紐約肯尼迪機(jī)場、倫敦希思羅機(jī)場和巴黎戴高樂機(jī)場這樣受歡迎的目的地,導(dǎo)致這些機(jī)場的可用容量難以應(yīng)付不斷增長的客流量。為了最大限度地利用全球200多個(gè)機(jī)場有限的基礎(chǔ)設(shè)施,1976年一套全球性準(zhǔn)則出臺,規(guī)定每半年分配一次起降時(shí)段。
對于航空公司來說,很多時(shí)候,想在起飛和降落的機(jī)場獲取希望的時(shí)段,這個(gè)費(fèi)用可能會相當(dāng)可觀。據(jù)報(bào)道,阿曼航空以7500萬美元的史上最高價(jià)格購買了法航荷航集團(tuán)在希思羅機(jī)場的起降時(shí)段。這家歐洲最大的機(jī)場(以乘客數(shù)量計(jì)算)在客流量的重壓下,試圖建造第三條跑道,最近卻遭到英國一家上訴法院駁回。
如果航空公司不得不削減航班來維持現(xiàn)金流,保護(hù)本已微薄的利潤,那些寶貴的起降時(shí)段可能就保不住了。
這些起降時(shí)段每一季的執(zhí)行率都要保持在80%以上——即所謂的80/20規(guī)則——才能自動延續(xù)到下一季。否則,根據(jù)“用不上就作廢”的規(guī)則,航空公司會失去這些時(shí)段,而這也是它們生計(jì)的一部分,因?yàn)檫@就是所謂的零和博弈:它們的損失意味著競爭對手的勝利。
“我們需要臨時(shí)叫停當(dāng)前的起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)定,這樣航空公司就不會為了維持起降權(quán)而被迫讓空載飛機(jī)飛行?!钡聡鴿h莎航空公司首席執(zhí)行官卡斯滕?斯波爾上周向《明鏡周刊》表示,“從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度,零乘客飛行都毫無道理?!?/p>
取消80/20法則?
代表航空公司利益的國際航空運(yùn)輸協(xié)會呼吁暫停現(xiàn)有起降時(shí)段執(zhí)行率的規(guī)定,下個(gè)季度再重啟。但國際機(jī)場協(xié)會上周二拒絕了這種一刀切的做法,稱他們必須保護(hù)收入。
“機(jī)場嚴(yán)重依賴機(jī)場收費(fèi)來支付運(yùn)營和資本成本,在客流量下降期間,運(yùn)營商承受了巨大壓力,”國際機(jī)場協(xié)會的總干事安吉拉?吉滕斯在一份聲明中表示,“限制機(jī)場收費(fèi)會帶來麻煩?!?/p>
然而就在同一天,達(dá)美航空表示,將削減15-20%的跨大西洋航班運(yùn)力,削減三分之二的太平洋航線運(yùn)力,同時(shí)推遲價(jià)值5億美元的投資;法國航空將取消3600個(gè)航班,同時(shí)全面停飛意大利航線。疫情爆發(fā)之初,澳洲航空的首席執(zhí)行官將這種情況描述為“適者生存”。
與此同時(shí),漢莎航空將在未來幾周削減高達(dá)一半的運(yùn)力,霍伊曼稱這樣的做法幾乎史無前例?!霸诤芏嗲闆r下,空中交通已經(jīng)完全停止。9 / 11襲擊后的幾天里,也削減過航班,但這樣的規(guī)模很可能前所未有?!?/p>
歐盟委員會在上周二試圖緩解航空公司的擔(dān)憂,承諾將尋求解決方案來暫停起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)則,不過他們需要一段時(shí)間才能提出有針對性的立法,并得到歐盟議會和理事會的批準(zhǔn)。
歐盟交通運(yùn)輸專員阿迪娜·瓦莉安的發(fā)言人史蒂芬·基爾史馬克說:“我們正在盡快籌備一份關(guān)于航班起降時(shí)段執(zhí)行率修正案的提案?!钡赋?,下一個(gè)航班時(shí)段執(zhí)行季將于3月29日開始,有關(guān)航司已經(jīng)繳納了費(fèi)用,分配了時(shí)段。
這些對航空公司來說都不算什么安慰。
果然,漢莎航空在上周四實(shí)施了第一項(xiàng)應(yīng)對措施,宣布截至4月底減少2.3萬個(gè)航班,占其全球運(yùn)力的近三分之一。這家德國航空公司經(jīng)常與瑞安航空爭奪歐洲客運(yùn)公里數(shù)第一名。其發(fā)言人表示,對其他國家將效仿歐盟的做法“非常樂觀”,因?yàn)檠巯滤泄径纪噙B。
不過,美國聯(lián)邦航空管理局并沒有做出類似的保證,只是向《財(cái)富》雜志表示,目前正在“密切關(guān)注相關(guān)情況”。然而在上周三,該機(jī)構(gòu)改變了立場,表示將在5月底前暫停關(guān)于航空起降時(shí)段執(zhí)行率的要求,希望其他國家政府也能做出回應(yīng)。
至少目前來看,在這場特殊的戰(zhàn)斗中,機(jī)場似乎注定要失敗。但對想擁有清潔空氣的人來說,這或許是個(gè)好消息,因?yàn)槲廴经h(huán)境的幽靈航班正在從地平線上消失。(財(cái)富中文網(wǎng))
本文編輯對原文有修改
譯者:Agatha