芯片危機？不存在的：寶馬奔馳銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長
CHRISTIAAN HETZNER
2021-04-09
芯片的短缺給汽車制造業(yè)帶來了沉重的打擊，但這并未影響到德國高端車企的銷量——在第一季度的財報中，他們依然實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
得益于中國市場的需求量再創(chuàng)新高，寶馬在今年第一季度的銷量也達到峰值，而老對手梅賽德斯-奔馳也不甘示弱，銷量同樣幾近同期的歷史最高點。
這些數(shù)字表明，自2020年的最后一季開始，經(jīng)濟就出現(xiàn)反彈，今年年初，許多企業(yè)的收入更是迎來了“開門紅”。對一家汽車制造商來說，最能反映他們獲利能力的指標通常就是實打?qū)嵉匿N量，而不是凈價多高，或車型有多少。
“這些創(chuàng)紀錄的銷量顯示了我們今年雄心勃勃的增長目標，”寶馬集團營銷部門主管諾彼得（Pieter Nota）在周四的一份聲明中表示。
寶馬的純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量比預期目標翻了一番，并且已經(jīng)有望在第二季度就實現(xiàn)全年的目標，即銷售出10萬輛電動汽車（包括寶馬和Mini系列）。
總體而言，寶馬的銷量增長了36％，達到560,500輛，而它強勢的競爭對手奔馳也增長了22％，達到581,300多輛，僅比2018年第一季度的歷史紀錄少13,000輛。
這樣的增長大部分是中國市場貢獻的。去年2月份疫情爆發(fā)以來，汽車銷量大幅下滑，而后經(jīng)濟復蘇，也推動汽車銷量回升。這兩個品牌在美國市場的表現(xiàn)也都很強勁，同樣實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長——美國是僅次于中國的第二大市場。
奔馳表示，如果不是全球半導體芯片出現(xiàn)短缺，他們也因此面臨產(chǎn)能的瓶頸，或許還有更大的可能。
奔馳表示，它將“繼續(xù)審時度勢”，并與供應商保持聯(lián)系。該公司預測，從第一季度開始、尚未能精確量化的芯片短缺問題可能進一步波及到第二個季度。
寶馬表示，到目前為止，它尚未因芯片問題減產(chǎn)。該公司在給《財富》雜志的電子郵件聲明中說：“我們根據(jù)今年預期的需求量，及早下了訂單，并期望我們的供應商能夠如約交貨?！?/p>
歐洲對新生產(chǎn)車輛的尾氣碳排放要求相當嚴苛，在這樣的巨大壓力下，德國頂級汽車制造商都強調(diào)，自己正在加速發(fā)展電動汽車和插電式混合動力汽車，這些新能源汽車大約要占各自全球銷量的十分之一。
盡管如此，把這兩家車企旗下所有的低排放和零排放汽車的銷量都加在一起——包括寶馬，奔馳主線和Mini、Smart線——有將近13萬輛，這仍然遠遠低于第一季度特斯拉交付的185,000輛電動汽車。
寶馬剛剛將中國制造的iX3電動中型SUV加入了歐洲車型系列。與此同時，梅賽德斯幾天前才開始交付首批新款EQA電動緊湊跨界車。梅賽德斯稱，客戶已預定約2萬輛，“開頭很不錯”。
這一消息對公司確實有提振作用，因為本季度梅賽德斯電動車僅售出約6300輛。
今年晚些時候，梅賽德斯還將開始出售EQS豪華車，歐洲認證里程為770公里。該系列將于下周四發(fā)布。
“EQS將真正改變行業(yè)格局，”梅賽德斯銷售主管布里塔·西格在一份聲明中保證。
這款車將定位與特斯拉Model S競爭，目前面世已九年的Model S正加緊更新以保持競爭力。
不過，梅賽德斯EQA或?qū)汃RiX3等車型推出并不完全為了跟新貴特斯拉競爭。
歐洲汽車制造商銷售新車必須達到嚴格的二氧化碳排放目標。如果違規(guī)罰款非常嚴重，曾導致通用汽車等公司完全放棄歐洲市場，而且雖然跟特斯拉無關，但很多品牌都在盡最大努力加快推出電動車以保持合規(guī)。
去年德國兩大高端汽車品牌寶馬和奔馳都實現(xiàn)了二氧化碳排放目標，主要因為推出了寶馬330e xDrive和梅賽德斯GLC 300 de 4MATIC柴油款等插電式混合動力車，其中梅賽德斯新款既有傳統(tǒng)發(fā)動機，也有電池。
然而，該項技術受到環(huán)保主義者嚴厲批評，因為實驗數(shù)據(jù)表明混合動力車在減少二氧化碳排放方面效果差得多。很多客戶沒法給電池充電或做不到定期充電，最后還是繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃油。（財富中文網(wǎng)）
譯者：陳聰聰、馮豐
審校：夏林
芯片的短缺給汽車制造業(yè)帶來了沉重的打擊，但這并未影響到德國高端車企的銷量——在第一季度的財報中，他們依然實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
得益于中國市場的需求量再創(chuàng)新高，寶馬在今年第一季度的銷量也達到峰值，而老對手梅賽德斯-奔馳也不甘示弱，銷量同樣幾近同期的歷史最高點。
這些數(shù)字表明，自2020年的最后一季開始，經(jīng)濟就出現(xiàn)反彈，今年年初，許多企業(yè)的收入更是迎來了“開門紅”。對一家汽車制造商來說，最能反映他們獲利能力的指標通常就是實打?qū)嵉匿N量，而不是凈價多高，或車型有多少。
“這些創(chuàng)紀錄的銷量顯示了我們今年雄心勃勃的增長目標，”寶馬集團營銷部門主管諾彼得（Pieter Nota）在周四的一份聲明中表示。
寶馬的純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量比預期目標翻了一番，并且已經(jīng)有望在第二季度就實現(xiàn)全年的目標，即銷售出10萬輛電動汽車（包括寶馬和Mini系列）。
總體而言，寶馬的銷量增長了36％，達到560,500輛，而它強勢的競爭對手奔馳也增長了22％，達到581,300多輛，僅比2018年第一季度的歷史紀錄少13,000輛。
這樣的增長大部分是中國市場貢獻的。去年2月份疫情爆發(fā)以來，汽車銷量大幅下滑，而后經(jīng)濟復蘇，也推動汽車銷量回升。這兩個品牌在美國市場的表現(xiàn)也都很強勁，同樣實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長——美國是僅次于中國的第二大市場。
奔馳表示，如果不是全球半導體芯片出現(xiàn)短缺，他們也因此面臨產(chǎn)能的瓶頸，或許還有更大的可能。
奔馳表示，它將“繼續(xù)審時度勢”，并與供應商保持聯(lián)系。該公司預測，從第一季度開始、尚未能精確量化的芯片短缺問題可能進一步波及到第二個季度。
寶馬表示，到目前為止，它尚未因芯片問題減產(chǎn)。該公司在給《財富》雜志的電子郵件聲明中說：“我們根據(jù)今年預期的需求量，及早下了訂單，并期望我們的供應商能夠如約交貨。”
歐洲對新生產(chǎn)車輛的尾氣碳排放要求相當嚴苛，在這樣的巨大壓力下，德國頂級汽車制造商都強調(diào)，自己正在加速發(fā)展電動汽車和插電式混合動力汽車，這些新能源汽車大約要占各自全球銷量的十分之一。
盡管如此，把這兩家車企旗下所有的低排放和零排放汽車的銷量都加在一起——包括寶馬，奔馳主線和Mini、Smart線——有將近13萬輛，這仍然遠遠低于第一季度特斯拉交付的185,000輛電動汽車。
寶馬剛剛將中國制造的iX3電動中型SUV加入了歐洲車型系列。與此同時，梅賽德斯幾天前才開始交付首批新款EQA電動緊湊跨界車。梅賽德斯稱，客戶已預定約2萬輛，“開頭很不錯”。
這一消息對公司確實有提振作用，因為本季度梅賽德斯電動車僅售出約6300輛。
今年晚些時候，梅賽德斯還將開始出售EQS豪華車，歐洲認證里程為770公里。該系列將于下周四發(fā)布。
“EQS將真正改變行業(yè)格局，”梅賽德斯銷售主管布里塔·西格在一份聲明中保證。
這款車將定位與特斯拉Model S競爭，目前面世已九年的Model S正加緊更新以保持競爭力。
不過，梅賽德斯EQA或?qū)汃RiX3等車型推出并不完全為了跟新貴特斯拉競爭。
歐洲汽車制造商銷售新車必須達到嚴格的二氧化碳排放目標。如果違規(guī)罰款非常嚴重，曾導致通用汽車等公司完全放棄歐洲市場，而且雖然跟特斯拉無關，但很多品牌都在盡最大努力加快推出電動車以保持合規(guī)。
去年德國兩大高端汽車品牌寶馬和奔馳都實現(xiàn)了二氧化碳排放目標，主要因為推出了寶馬330e xDrive和梅賽德斯GLC 300 de 4MATIC柴油款等插電式混合動力車，其中梅賽德斯新款既有傳統(tǒng)發(fā)動機，也有電池。
然而，該項技術受到環(huán)保主義者嚴厲批評，因為實驗數(shù)據(jù)表明混合動力車在減少二氧化碳排放方面效果差得多。很多客戶沒法給電池充電或做不到定期充電，最后還是繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃油。（財富中文網(wǎng)）
譯者：陳聰聰、馮豐
審校：夏林
Chip shortages are playing havoc with assembly plants but didn’t prevent German premium automakers from reporting double-digit gains in car sales for the first quarter.
Boosted by record demand in China, the BMW brand posted a new all-time high in sales volume for the first three months of the year, and Mercedes-Benz barely fell short of its own historic peak for the period.
The figures suggest a strong start for annual earnings and a continuation of the rebound from the final quarter of 2020. Pure volume, more so than net pricing or model mix, is typically the single biggest determining factor behind a manufacturer’s profitability.
“These record sales underline our ambitious growth targets for the year,” Pieter Nota, head of sales and marketing for the BMW Group, said in a statement on Thursday.
His company sold more than twice as many battery-electric vehicles and plug-in hybrids and is already on track to deliver its full-year target of 100,000 electrified BMW and Mini cars in the course of the second quarter.
Overall the BMW brand enjoyed a 36% gain in volume to 560,500 vehicles, while larger rival Mercedes recorded a 22% jump to over 581,300, only 13,000 units short of its previous first-quarter record from 2018.
China delivered the bulk of the growth, thanks mainly to a recovery from last year’s pandemic-related collapse in February sales. Both brands also posted strong double-digit growth rates in the U.S., their second largest individual market after China.
Mercedes indicated more might have been possible had it not faced production bottlenecks, the result of a global shortage in key semiconductor chips.
Mercedes said that it would “continue to monitor the situation closely” and that it remains in constant contact with suppliers; the company predicted further unquantified shortfalls from the first quarter would drag into the second one.
BMW said it had thus far suffered no such production cuts. “We placed our orders in time for this year’s required volumes and expect that our suppliers correspondingly deliver according to the contracts,” the carmaker said in an emailed statement to Fortune.
Under considerable pressure to reduce tailpipe emissions of carbon dioxide from their new cars in Europe, the German premium carmakers both emphasized that their rollout of battery-electric vehicles and plug-in hybrids was gathering steam, accounting for about a tenth of their respective global sales.
Nevertheless, their combined total of low- and zero-emissions cars across all brands—nearly 130,000 when counting BMW, Mercedes, Mini, and Smart—still fell substantially short of the 185,000 battery-electric vehicles delivered by Tesla during the first quarter.
As a result, BMW just added the Chinese-built iX3 electric midsize SUV to its European model range. Mercedes, meanwhile, began delivering the first units of its new EQA electric compact crossover only days ago: Some 20,000 have already been booked by customers, a “promising start,” according to the company.
This would represent a real boost, as the brand sold only about 6,300 electric passenger cars during the quarter.
Later this year, Mercedes will also begin selling the EQS luxury sedan, with a certified European range of 770 kilometers (478 miles). The series production version will be unveiled next Thursday.
“The EQS will be a real game changer,” pledged Mercedes sales chief Britta Seeger in a statement.
It will be positioned to rival the Tesla Model S, which is currently being refreshed to remain competitive after nearly nine years on the market.
Competing against upstart Tesla is not the sole motivation behind the launch of models like the Mercedes EQA or BMW iX3.
Carmakers in Europe have to meet strict CO2 targets when selling new cars. Fines are so punitive they have forced companies like General Motors to abandon the European market entirely, and brands are doing everything possible to accelerate the launch of electrified vehicles in order to remain compliant irrespective of Tesla.
Both German premium brands were able to meet their CO2 targets last year, thanks mainly to the rollout of plug-in hybrids like the BMW 330e xDrive and the Mercedes GLC 300 de 4MATIC diesel, which pair a combustion engine with an electric battery.
The technology is however heavily criticized by environmental advocates as empirical evidence has shown they are a lot less effective at reducing CO2. Many customers do not or cannot regularly charge the batteries and instead continue to run them on conventional fossil fuels.
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