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據(jù)悉，著名投資者邁克爾?伯里（Michael Burry）5月17日在一份監(jiān)管文件中披露，其對(duì)特斯拉的空頭頭寸價(jià)值超過5億美元。根據(jù)提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的文件，伯里在第一季度末之前做空了800，100股特斯拉股票，價(jià)值5.34億美元。

伯里博士和他的基金Scion Capita，在2008年金融危機(jī)前因做空抵押貸款證券而一舉成名，他還因奧斯卡獲獎(jiǎng)電影《大空頭》而出名，該片記錄了引導(dǎo)他在2008年對(duì)房地產(chǎn)市場成功押注的歷史和事件。

伯里做空特斯拉是意料與情理中的事。出人意料的是數(shù)額，其對(duì)特斯拉的空頭頭寸價(jià)值超過5億美元，也是Scion Capita最大的一筆交易。目前，尚不得知其賬面盈利的數(shù)額，不過，很有可能獲利頗豐。智者當(dāng)借力而行，特斯拉的股價(jià)在2020年飆升了740%之后，在2021年下跌了近20%。伯里可是投資界的老江湖，他絕不會(huì)輕易放過特斯拉這個(gè)獵物。

投資界對(duì)馬斯克及特斯拉早有洞見，這也為做空埋下伏筆。其中，97歲的世界投資大師的評(píng)價(jià)具有一定代表性，可謂“不聽老人言，吃虧在眼前”。2021年2月，芒格曾經(jīng)認(rèn)為馬斯克是個(gè)冒險(xiǎn)家。他曾評(píng)價(jià)說，馬斯克“很大膽、很聰明，什么都想嘗試”。“像這樣的人有時(shí)候會(huì)取得一些非常了不起的成就。但有時(shí)候他們會(huì)一敗涂地。我一點(diǎn)也不知道馬斯克會(huì)變成什么樣子。他有相當(dāng)大的成功機(jī)會(huì)，也有相當(dāng)大的失敗機(jī)會(huì)，他似乎很喜歡這樣?！?/p>

芒格對(duì)特斯拉和比特幣也頗有微詞，芒格稱不會(huì)投資特斯拉和比特幣。當(dāng)被投資人提問“比特幣交易價(jià)格為5萬美元”和“特斯拉企業(yè)價(jià)值達(dá)到1萬億美元” 哪個(gè)更荒謬時(shí)，他借用作家塞繆爾?約翰遜的話稱：“面臨兩種選擇時(shí)，他說，我無法決定跳蚤和虱子之間的優(yōu)先次序?！?/p>

近來，馬斯克及特斯拉遇到了麻煩。今年4月，特斯拉在中國的銷量大幅下滑。禍不單行，馬斯克的電動(dòng)汽車合資企業(yè)也在中國和美國面臨監(jiān)管審查，備受關(guān)注的汽車碰撞事件導(dǎo)致兩國的汽車安全部門對(duì)其進(jìn)行了負(fù)面宣傳和調(diào)查。

特別是，馬斯克的社會(huì)形象打了折扣，他變成了出爾反爾的“持幣翁”及灰頭土臉的“賣炭翁”。

出爾反爾的“持幣翁”指的是，馬斯克對(duì)暫停比特幣作為購車支付方式的辯解。早在其把比特幣捧上天，并宣布比特幣可以作為特斯拉購車支付方式時(shí)，比特幣的能源及環(huán)保屬性就已經(jīng)嵌入了，馬斯克對(duì)此心知肚明。但是，他為了一己私利，翻手為云覆手為雨，輕而易舉地讓出了道義的高點(diǎn)。

作為一位世界級(jí)的企業(yè)家，本應(yīng)該“計(jì)利當(dāng)計(jì)天下利，求名當(dāng)求萬世名”。馬斯克偏偏要乘坐由神到鬼的過山車。馬斯克炒作數(shù)字貨幣的行為令很多機(jī)構(gòu)和持幣者反感。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，馬斯克稱因擔(dān)憂比特幣開采交易過程中化石燃料，尤其是煤炭能源的大幅使用，特斯拉將暫停接受比特幣作為支付方式。其原話是，“我們認(rèn)為加密貨幣在很多方面都極富潛力，但這并不能以污染環(huán)境為代價(jià)。特斯拉也不會(huì)出售任何比特幣，而在其轉(zhuǎn)為更為環(huán)保的方式之后，特斯拉才會(huì)重啟比特幣交易，與此同時(shí)，我們也在尋找其他能源消耗小于比特幣1%的加密貨幣。”

灰頭土臉的“賣炭翁”指的是，一位著名的投資者曾經(jīng)提到，特斯拉依賴監(jiān)管信用(賣碳排放指標(biāo)）來產(chǎn)生利潤是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)?！熬美挛馂?，眾爭之地勿往 ”。特斯拉“賣炭翁”的角色已經(jīng)使其獲利頗豐，4月下旬，特斯拉公布了其高達(dá)4.38億美元的一季度凈利潤，但在這個(gè)亮眼數(shù)字的背后支撐的是特斯拉賣出的5.18億美元碳排放積分。

但是，這種好事難以一勞永逸。向特斯拉買碳的大客戶菲亞特汽車公司（FCA），已經(jīng)在1月宣布和PSA合并為Stellantis集團(tuán)，引入PSA的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，今后不再向特斯拉購買積分。2020年Stellantis花了大約3.5億美元購買積分，在特斯拉當(dāng)年16億美元碳排放積分銷售額中占了相當(dāng)大一部分。Stellantis等公司的退出，對(duì)特斯拉來講可謂釜底抽薪，下一步，特斯拉必須另辟蹊徑。隨著越來越多的汽車制造商生產(chǎn)自己的純電動(dòng)汽車，從表面上看，需要從特斯拉購買環(huán)境監(jiān)管信用的汽車將越來越少。特斯拉利潤來源單一，2020年第四季度，特斯拉向其他汽車制造商出售了4.01億美元的監(jiān)管信貸，實(shí)現(xiàn)了2.7億美元的凈利潤。

綜上，馬斯克及特斯拉可謂亂世纏身，值得一提的是，臉黑的“賣炭翁”無可厚非，但心黑的“持幣翁”肯定受人詬病。關(guān)注一些美譽(yù)度吧，濫用知名度是要付出代價(jià)的。高處不勝寒，馬斯克也許走到了“履霜堅(jiān)冰至”的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。

本文作者系中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級(jí)研究員