業(yè)績爆表還要大裁員，馬斯克打什么算盤？
魏雨彤
2022-06-06
近日，美股新能源車板塊遭遇了一記意外“空襲”，始作俑者正是締造特斯拉商業(yè)故事的埃隆·馬斯克。
當(dāng)?shù)貢r間6月2日，據(jù)路透社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一封發(fā)給高管的郵件中稱，他對經(jīng)濟有一種“超級糟糕的感覺”，公司需要“削減大約10%的工作崗位”。
根據(jù)特斯拉今年2月提交給美國證券交易委員會（SEC）的年度財務(wù)報表，截至2021年年底，特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有99290名員工。這意味著，如果按10%的比例計算，本輪特斯拉的全球裁減員工數(shù)量接近1萬人。
相比理應(yīng)彷徨不定的員工，市場給出的回應(yīng)迅速而激烈。上述消息傳出當(dāng)日，特斯拉股價即大幅下挫，截至6月3日美股收盤，特斯拉股價跌超9％，粗略計算，僅裁員傳聞發(fā)酵的一夜，特斯拉市值蒸發(fā)約672億美元（約合人民幣4400億元）。
作為行業(yè)中的明星企業(yè)，特斯拉空降的悲觀情緒也將Nikola、Rivian等新能源車股捆綁成了走勢相似的“難兄難弟”。與此同時，馬斯克個人身家當(dāng)天蒸發(fā)了169億美元，喜提今年最慘世界首富。
實際上，盡管疊加了新冠疫情、通脹高企、供應(yīng)鏈危機等多重壓力，特斯拉剛剛經(jīng)歷了最賺錢的一年。
北京時間5月23日，《財富》美國500強排行榜揭曉。特斯拉2021年營業(yè)收入為538.23億美元，上漲71%，全年凈利潤55.19億美元，排名從第100位躍升至第65位。在2011至2021年期間，該公司的投資者平均年回報率位列上榜企業(yè)榜首。
而在今年外部環(huán)境更為復(fù)雜的第一季度，特斯拉也同樣交出了一份令華爾街“啞口無言”的財報：一季度的收入、盈利和毛利率均高于市場共識預(yù)期，已連續(xù)五季盈利創(chuàng)新高，連續(xù)三季汽車業(yè)務(wù)毛利率超過30%。這也是裁員消息令市場一片嘩然的原因之一。
另外，美國總統(tǒng)拜登也為特斯拉的裁員劇情增加了意外看點。當(dāng)?shù)貢r間6月3日，拜登在新聞發(fā)布會上回應(yīng)記者針對馬斯克言論的提問時表示，“福特正在增加對制造新電動汽車的投資?？巳R斯勒也在進(jìn)行類似的投資，所以，祝他月球之旅好運?！?/p>
據(jù)《財富》此前報道，美國三大汽車廠商——福特、通用汽車和克萊斯勒，共承諾在未來幾年投資超過1200億美元，將更多產(chǎn)品線轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚒Ｔ诮?jīng)濟和供應(yīng)鏈沖擊的全球壓力下，未來難以量化、被新進(jìn)入的勁敵擠壓的市場份額，也將成為不容忽視的問題。
在特斯拉股價震蕩與爭議聲迭起之際，馬斯克的下場“救火”反而顯得步履平靜。6月5日，馬斯克在推特上稱，“(未來12個月)特斯拉員工總量將增長，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會相對平穩(wěn)?！?/p>
根據(jù)媒體轉(zhuǎn)錄郵件內(nèi)容，馬斯克指出裁員的前提是“由于在許多領(lǐng)域的人手過多”，并且特別提到，裁員不適用于實際制造汽車、電池或安裝太陽能的任何員工。
特斯拉中國區(qū)的動向更顯得耐人尋味。
針對全球暫停招聘的消息，接近特斯拉中國的相關(guān)人士表示，目前沒有聽說裁員消息，前不久還在大規(guī)模招人。此前的5月22日，特斯拉中國官方招聘微信平臺發(fā)布了與上海研發(fā)中心相關(guān)的大量招聘信息。
其中指出，特斯拉上海研發(fā)中心是特斯拉在美國本土以外建設(shè)的首個研發(fā)中心，作為特斯拉于中國市場本土化發(fā)展邁出的重要一步，中國團(tuán)隊的目標(biāo)是在本土原創(chuàng)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)帶有中國元素的新車型和能源產(chǎn)品。由此，特斯拉中國區(qū)“招聘嚴(yán)格、很缺人才”的傳聞在一定程度上也得到了印證。
但從特斯拉上海的招聘需求來看，100余個崗位主要面向工程師，涵蓋車輛軟件、硬件設(shè)計工程、動力&能源工程、車輛工程等多個領(lǐng)域。這也與馬斯克在本次大裁員前后展現(xiàn)出的態(tài)度一致，對中國工人的多次夸贊也可究其根源：Everyone is a worker（每個人都是工人）。
上述言論來自馬斯克回復(fù)同樣引起諸多爭議的“每周必須在辦公室工作40小時，否則走人”要求。居家辦公以及重返辦公室的辯論在后疫情時代廣泛地存在于美國職場，有人表示，在特斯拉工作沒有藍(lán)/白之分，每個人都在工廠車間，工廠車間也沒有遠(yuǎn)程工作人員。馬斯克回復(fù)稱，每個人都吃同樣的食物，使用同樣的洗手間，等等——沒有行政總廚或其他象牙塔的東西。不應(yīng)該有這種工人與管理層的兩級制度。每個人都是工人。
4月14日，馬斯克與TED的負(fù)責(zé)人克里斯·安德森對談時，曾如此回答關(guān)于特斯拉制造優(yōu)勢的提問，以及解釋其為何是“地球上最懂制造業(yè)的人”。
“我可以告訴你那輛車上的每一個零件是如何制造的。如果你在工廠里住了三年，連續(xù)六周死磕這些機器，你會和我一樣?！?/p>
帶有些許個人英雄主義色彩“轉(zhuǎn)型”成現(xiàn)實世界企業(yè)家的馬斯克，用持續(xù)唱衰美國經(jīng)濟的論調(diào)，為特斯拉即將到來的大幅調(diào)整譜寫著前奏。
5月26日，馬斯克在推特回復(fù)網(wǎng)友對美國經(jīng)濟的看法時曾表示，美國經(jīng)濟的確正接近衰退，但這其實是一件好事。
在全球經(jīng)濟下行的大潮中，擁有極致商業(yè)洞察力的馬斯克無疑屬于最敏銳的一批人。美國通脹壓力以及美聯(lián)儲抑制通脹的相關(guān)政策，將為這個國家乃至世界帶來巨大的挑戰(zhàn)。
馬斯克的言行，被汽車行業(yè)甚至美國更多行業(yè)視為“煤礦里的金絲雀”，關(guān)注成本和現(xiàn)金流，是特斯拉這樣的明星企業(yè)為了能在動蕩的環(huán)境和供應(yīng)鏈危機中保持高速增長，不得不正視的問題。但除此之外，或許馬斯克要在特斯拉掀起的人員風(fēng)暴，仍然存在一個本質(zhì)的目的：讓制造業(yè)先回歸制造業(yè)。（財富中文網(wǎng)）
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