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華為造車(chē),未必不想搶跑

魏雨彤
2022-07-06

既是拓展,也是自救

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堅(jiān)定喊著不造車(chē)的華為,幾乎毫不讓人意外地開(kāi)出了一輛重磅新品。

7月4日,華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO品牌第二款車(chē)型——問(wèn)界M7,在這場(chǎng)跨越多個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域的夏季新品發(fā)布會(huì)上壓軸登場(chǎng),狠狠刷了一波存在感。對(duì)于這款售價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元的SUV,華為智能汽車(chē)BU CEO余承東延續(xù)了一貫的自信論調(diào),稱(chēng)體驗(yàn)“超百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”。

同樣在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,余承東再度拾起“年產(chǎn)30萬(wàn)輛”的豪言。余承東在今年4月時(shí)曾坦言,全球缺芯背景下,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)很有難度?!暗谝荒昴苜u(mài)到10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛,就算奇跡了?!倍啾却饲罢J(rèn)清現(xiàn)實(shí)的態(tài)度,余承東這次給出了支撐產(chǎn)量信心的底氣:除了生產(chǎn)問(wèn)界M5的賽力斯兩江智慧工廠,按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的賽力斯全新鳳凰工廠也即將開(kāi)啟交付。

以余承東為核心,華為終端業(yè)務(wù)的變局有跡可循。

2021年5月,華為做出了一系列人事調(diào)整,余承東繼續(xù)擔(dān)任消費(fèi)者BG CEO,并新增智能汽車(chē)解決方案BU CEO身份。有分析認(rèn)為,這一調(diào)整意味著消費(fèi)者BG的汽車(chē)業(yè)務(wù)與汽車(chē)BU業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合。對(duì)于華為終端業(yè)務(wù)而言,既是拓展,也是自救。

“不造車(chē)”的華為,目前推出三種模式與車(chē)企合作。一是作為零部件供應(yīng)商;二是聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企打造的HUAWEI inside模式(簡(jiǎn)稱(chēng)HI),為汽車(chē)提供全棧智能汽車(chē)解決方案;三是以問(wèn)界M5和M7為“設(shè)計(jì)作品”的智選車(chē)模式,由華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義、功能設(shè)定、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等,小康股份負(fù)責(zé)完成制造和交付。相比前兩種模式,第三種模式能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的軟硬件一體化適配。

作為華為老將的余承東,智選車(chē)模式也與他在手機(jī)業(yè)務(wù)中的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)產(chǎn)品的感悟最為契合。余承東早前公開(kāi)表示,“智能汽車(chē)解決方案從零部件模式走向HI模式,再走向更高階智選模式的重要原因,就是我們要不斷升級(jí)。過(guò)去我們賣(mài)零部件,一錘子買(mǎi)賣(mài),賣(mài)完就結(jié)束了,但今天我們要不斷地迭代,需要采用新的模式發(fā)展?!?/p>

在新品發(fā)布會(huì)上,余承東不無(wú)感慨地和罕見(jiàn)露面的小康董事長(zhǎng)張興?;貞?,在過(guò)去的一年中,華為通過(guò)這樣的跨界合作推出了兩款新車(chē),實(shí)屬難得。他這樣展示華為所擁有締造商業(yè)成功的競(jìng)爭(zhēng)力:工業(yè)4.0智能工廠、成熟的供應(yīng)鏈生態(tài)、ICT部件和解決方案能力、渠道和零售體系、產(chǎn)品定義能力,等等。

AITO即“Adding Intelligence to Auto”的縮寫(xiě),意為將智能賦予汽車(chē)。從華為一貫宣稱(chēng)要幫企業(yè)造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)的實(shí)際操作路線(xiàn)來(lái)看,該品牌名稱(chēng)似乎也包含了華為的另一層野心——AIOT,即智能物聯(lián)網(wǎng)。華為可憑借其軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力、硬件設(shè)備賦能與云端協(xié)同,將智能汽車(chē)作為物聯(lián)網(wǎng)布局中的重要流量入口。

就本次發(fā)布的問(wèn)界M7而言,真正能撐起“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”排面的,或許是余承東一再?gòu)?qiáng)調(diào)優(yōu)秀的智能座艙?!叭A為鴻蒙智能座艙世界最好,沒(méi)有之一”。

Harmony OS作為新一代面向所有智能終端操作系統(tǒng),將多個(gè)設(shè)備融合成一個(gè)“超級(jí)終端”,可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)的跨設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)。問(wèn)界M7依然搭載了華為Harmony OS智能座艙系統(tǒng),新增了超級(jí)桌面功能,基于Harmony OS的分布式能力,支持手機(jī)應(yīng)用“上車(chē)”。

但華為目前需要交卷的車(chē)型并非擁有頂級(jí)配置的“最強(qiáng)大腦”,而是能在新能源車(chē)擁擠的賽道中,快速在市場(chǎng)占據(jù)一席之地、壓低價(jià)格撬起對(duì)標(biāo)豪車(chē)杠桿的“爆款”。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布的數(shù)據(jù),2022年第一季度的全球手機(jī)出貨量排行中,三星以24%的市場(chǎng)份額排在第一,蘋(píng)果18%的份額排在第二,小米、OPPO與Vivo分別位居三至五名,而銷(xiāo)量曾經(jīng)力壓蘋(píng)果的華為,在上游芯片短缺等壓力下,查無(wú)此人。

盡管問(wèn)界系列距離年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)可以預(yù)見(jiàn)仍有距離,維持用戶(hù)留存率將是華為在手機(jī)出貨量承壓背景下,謀求深度布局的緊迫需求。

無(wú)論是智能座艙,還是最終在汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán),急了的不止華為一個(gè),還有在造車(chē)傳聞中活得轟轟烈烈的蘋(píng)果。

6月23日,大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上表示,對(duì)蘋(píng)果是否真的計(jì)劃造車(chē)持懷疑態(tài)度?!拔也淮_定蘋(píng)果最終是否會(huì)真正將汽車(chē)推向市場(chǎng)。這將是一項(xiàng)巨大的努力。”赫伯特·迪斯說(shuō),他相信蘋(píng)果將專(zhuān)注于汽車(chē)駕駛艙軟件(CarPlay)。

不久前,在今年的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC 2022)上,蘋(píng)果展示了其全新的CarPlay系統(tǒng)。新版CarPlay能讀取車(chē)輛狀態(tài)信息,并直接控制汽車(chē)車(chē)窗、空調(diào)等智能座艙功能。全新CarPlay適配路虎、奔馳等14個(gè)汽車(chē)品牌,但其中并未包含中國(guó)汽車(chē)品牌。

作為智能手機(jī)領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑者,蘋(píng)果這樣高調(diào)的發(fā)布動(dòng)作一方面與華為攜問(wèn)界M7問(wèn)世的姿態(tài)不謀而合,另一方面,蘋(píng)果閉環(huán)生態(tài)和車(chē)企對(duì)底層數(shù)據(jù)的要求限制了其在中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。但華為的智能座艙在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中,仍然有著巨大的想象空間。

5月30日,蘋(píng)果在官網(wǎng)貼出汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師的招聘信息,此舉一度被解讀為蘋(píng)果將在中國(guó)大舉進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。但在職位描述中,蘋(píng)果表示,應(yīng)用程序工程師將為汽車(chē)合作伙伴提供集成支持,并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成與蘋(píng)果的系統(tǒng)認(rèn)證。這是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的混合角色,將負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo),處理整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)項(xiàng)目(包括CarPlay、錢(qián)包中的汽車(chē)鑰匙)的認(rèn)證記錄,并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車(chē)工業(yè)工程之間的溝通。

曾網(wǎng)傳聲稱(chēng)欲“干翻”特斯拉的余承東,相信與“全球汽車(chē)工業(yè)工程溝通”也是其覬覦已久的目標(biāo)。畢竟相比造車(chē),在智能制造領(lǐng)域與汽車(chē)深度融合,比制造整車(chē)來(lái)得更現(xiàn)實(shí),甚至極有希望成為一個(gè)“干翻”蘋(píng)果的膠著賽道。

此外,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也正從縱向整合向著橫向整合逐漸邁進(jìn)。去年11月,長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布了CHN平臺(tái)(取自三家企業(yè)首字母),成為首個(gè)基于整車(chē)主機(jī)廠、智能技術(shù)解決方案供應(yīng)商、電動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商的跨領(lǐng)域合作品牌與技術(shù)平臺(tái)。隨著日前阿維塔11在重慶車(chē)展正式亮相,這次頗為吸睛的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也提供了一種博采眾長(zhǎng)的新式可能。

華為已經(jīng)走上造車(chē)之路,擺在面前的是更多難以想象的挑戰(zhàn)。(財(cái)富中文網(wǎng))

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