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寶馬“翻車”,是上海車展最不值得關(guān)注的事件

劉蘭香
2023-04-25

讓車展的焦點回歸到新車、新技術(shù)上,而不是吃瓜群眾的集體狂歡。

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作為我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后首個國際A級車展,2023年上海國際車展已經(jīng)開展數(shù)日,即將接近尾聲。在本屆車展上,新能源汽車——尤其是國產(chǎn)新能源汽車——大放異彩,將燃油車的空間壓縮到了極致,甚至出現(xiàn)“這可能是燃油車最后一次車展”之類的聲音。

上海車展組委會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上海車展整車展區(qū)共展示車型1200個、車輛1413輛,其中,全球首發(fā)車93輛(跨國公司全球首發(fā)車28輛)、概念車64輛。同時,從已公布的消息來看,本屆參展的新車型中,新能源車有76款,傳統(tǒng)燃油車才58款,首次出現(xiàn)新能源車超過傳統(tǒng)燃油車。

4月25日,比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個人微博賬號上就這次車展發(fā)布了一些個人觀點,包括:1、新能源汽車已經(jīng)成為主流,根據(jù)跨越鴻溝理論,已經(jīng)進入到兩個34的階段;2、中國新能源汽車具有國際競爭力,外國朋友來的特別多,包括CEO和渠道商;3、競爭進一步加劇,最后的淘汰賽階段;當(dāng)然客戶是受益;4、豪華燃油車不再是無懈可擊,開始被擊破;5、智能化是需要,但現(xiàn)階段不是全面替代人,而是幫助人,讓駕駛更安全、愉悅;6、吹??梢詭砹髁?,但不能解決問題,長期不實現(xiàn)就會讓品牌失去信賴;7、掌握核心技術(shù)+深度產(chǎn)品定義+智造品質(zhì)+服務(wù)體驗+成本集成能力+價值觀的認同=品牌競爭力。

“這是百年難遇的汽車歷史的分水嶺,我們需要抓住機遇為用戶創(chuàng)造價值和社會價值?!?趙長江最后還表示。

抓住機遇的不止有在這次車展大秀存在感的比亞迪,還有并未參展的特斯拉。也是在4月25日,據(jù)特斯拉官方消息,中國大陸地區(qū)特斯拉充電網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)已面向其他部分非Tesla新能源車輛試點開放,包括理想、蔚來、小鵬和比亞迪等在內(nèi)的37款車型都可以使用特斯拉的充電樁進行充電。值得注意的是,目前特斯拉僅開放了部分充電站,后續(xù)會逐漸開放更多。

與比亞迪搶頭條的也不止有特斯拉,還有深陷冰淇淋事件輿論風(fēng)波的寶馬。此事件再次凸顯出“老勢力”們在中國新能源汽車市場日益落寞的境況,而從國內(nèi)新能源汽車市場長期發(fā)展的角度來看,寶馬這次“翻車”可能也是最不值得關(guān)注的事件。

特斯拉:不參展但無處不在

實際上,特斯拉并非第一次缺席車展,2021年成都車展和2022年北京車展其均未現(xiàn)身。有觀點認為,在2021年的上海車展上,特斯拉因女車主維權(quán)事件陷入輿論風(fēng)暴,仍心有余悸因而放棄今年參展。但特斯拉官方就此的回應(yīng)是“不把自己歸類為車企”,人工智能、能源也是特斯拉的重點業(yè)務(wù)。

這一回應(yīng)可謂高舉高打,或者說是降維打擊,一如特斯拉持續(xù)降價的作風(fēng)。同樣是在上海車展期間,特斯拉中國市場降價的消息再次傳來。雖然該消息尚未得到證實,但在最近的海外市場上,包括美國、歐洲、以色列、新加坡、日本等地,確實都迎來了一波特斯拉降價。

最新的降價消息來自加拿大市場。上周末,特斯拉在其網(wǎng)站上發(fā)布消息稱,它將在加拿大推出一款更便宜的新版Model Y,這是一款后輪驅(qū)動的基本款SUV,售價比長續(xù)航版低一萬加元(約合7400美元)。另外,加拿大政府網(wǎng)站上周五也稱,購買新版Model Y和更昂貴的長續(xù)航版車型的消費者均有資格獲得5000加元的補貼。本周一則有消息稱,特斯拉已開始在上海生產(chǎn)今年將在加拿大銷售的Model Y,這也是特斯拉首次將汽車從中國運往北美。

在今年3月初的投資者日活動上,特斯拉就曾宣布,工藝改良后可實現(xiàn)組裝成本降低50%;且不斷提高生產(chǎn)制造效率,期望年均產(chǎn)量增幅持續(xù)達到50%,以實現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬輛的目標。此后,馬斯克也公開表示,特斯拉推出低價新車的計劃沒有改變。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算,特斯拉新車的成本可能為1.5萬美元(約為10萬人民幣),預(yù)計上市定價在15萬元左右。如果低價新車推出,那么國內(nèi)市場上,除了比亞迪之外,特斯拉可以說是所向無敵了。

此外,特斯拉的高毛利率也為降價提供了足夠的安全墊。2023年第一季度,特斯拉毛利率為19.3%,雖較2022年29.1%的毛利率下降較多,但仍遠高于國產(chǎn)汽車品牌。

顯而易見,特斯拉參展的動力確實不大。而且,按照特斯拉這次回應(yīng)的基調(diào),這家“不把自己歸類為車企”的另類車企以后應(yīng)該都不會參與國內(nèi)的車展了。

比亞迪:志在必得的高端出圈

與特斯拉缺席同樣矚目的是,這次車展見證了史上最貴比亞迪的誕生。

4月18日,在上海車展的開幕日上,比亞迪新推出的豪華車型仰望系列攜旗下產(chǎn)品U8、U9及仰望架構(gòu)亮相展臺。當(dāng)日,仰望U8也正式開啟預(yù)售,推出兩大版本,豪華版和越野玩家版,官方預(yù)售價格為109.8萬元。

據(jù)介紹,仰望U8不僅能原地掉頭、水上漂渡,其云輦-P底盤系統(tǒng)更能配合激光雷達和攝像頭實時調(diào)節(jié)懸架高度和減震阻尼。有參與車展現(xiàn)場的人士稱,仰望品牌的展臺人潮洶涌。還有眼尖的媒體發(fā)現(xiàn),處于同一展館的蘭博基尼高管也跑去仰望參觀。另外,梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松在車展上也被科技媒體品駕偶遇,當(dāng)時他正在比亞迪另一定位高端的品牌騰勢D9上觀摩。

毫無疑問,外籍高管對比亞迪的觀感在這次車展上再次得到刷新,而他們內(nèi)心的焦慮恐怕也會再次升級。近日,據(jù)媒體報道,比亞迪旗下海豚、海豹兩款海洋網(wǎng)車型,將會在今年正式登陸歐洲市場,這是繼Atto 3(國內(nèi)元PLUS)、漢、唐三款車型后,比亞迪首次在歐洲市場推出海洋網(wǎng)車型。

2022年,比亞迪純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)在全球市場共銷售186萬輛,超過過去四年的銷量總和,也超越特斯拉,躍居世界首位。值得一提的是,2022年比亞迪累計出口新能源汽車近5.6萬輛,同比增長307.2%,而根據(jù)比亞迪的規(guī)劃,今年將會不斷在出海的車型方面發(fā)力。

目前來看,比亞迪的智能化可能是唯一明顯較弱的方面,而從趙長江前述關(guān)于智能化的說法來看,王傳福近期對自動駕駛“都是扯淡、都是忽悠”的看法似乎已在集團內(nèi)部得到了貫徹。不過,今年稍早比亞迪又和英偉達談成了合作,計劃今年上半年推出采用Drive Orin 芯片的車型,而這個芯片也是目前量產(chǎn)算力最高( 256 TOPS )、主流廠家都在用的智駕芯片——以此來看,王傳福其實是在聲東擊西?

寶馬:意料之外的輿情風(fēng)波

這次車展中與比亞迪最貴車型相比更出圈的,可能只有寶馬的冰淇淋事件了。

近日,因有視頻顯示工作人員在展臺上發(fā)放冰淇淋時疑似區(qū)別對待中國和外國訪客,寶馬MINI備受質(zhì)疑。該品牌不得不對此事連發(fā)兩次道歉聲明,但依然未能安撫住洶洶輿情。而更諷刺的是,車展前夕的寶馬品牌之夜,寶馬集團董事長齊普策在演講時說“寶馬家在中國”。在接受媒體采訪時,齊普策更是表示,寶馬此次參加車展是“赴華趕考”。

實際上,在這次車展上,MINI展臺僅發(fā)布一款純電動車型,尚未正式上市。寶馬在華發(fā)展的境況可見一斑,冰淇淋事件則是雪上加霜。“財富中文網(wǎng)”專欄作家、資深財經(jīng)媒體人楊波認為,冰淇淋事件對寶馬品牌的銷量大概率不會有直接影響,畢竟網(wǎng)絡(luò)吃瓜群眾和寶馬MINI的客群應(yīng)該是完全不一樣的,至于寶馬品牌的銷量,在燃油車自落西山的大環(huán)境下,有沒有這個冰淇淋事件的發(fā)生,寶馬銷量都會受到新能源車的極大影響。

“最大的受害者,應(yīng)該是這次上海車展,貴為全球頂級的A類車展,一個冰淇淋就讓參展商灰頭灰臉,而且是有口難辯,混淆了展會的焦點,那么在特斯拉等品牌已經(jīng)不參展之后,下一屆車展會不會引發(fā)連鎖效應(yīng),開了冰淇淋這個頭之后,未來在國內(nèi)的A級車展,會不會又出現(xiàn)什么幺蛾子事件,這應(yīng)該是讓主辦方最頭疼的。”楊波表示。

他還指出,車展的主角是新車,而不應(yīng)該是前年特斯拉的剎車門,以及今年的冰淇淋,這類事件損害的不只是車企的公信力,也是對車展和辦展城市公信力的巨大損害,從這個角度來說,亡羊補牢還未晚,讓車展的焦點回歸到新車、新技術(shù)上,而不是吃瓜群眾的集體狂歡。

誠如此言。畢竟缺席車展的特斯拉已經(jīng)通過宣布在中國試點向第三方開放充電網(wǎng)絡(luò),掀起了新能源汽車市場的又一場風(fēng)云。(財富中文網(wǎng))

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