“掀桌”之后，長城與比亞迪同陷迷霧
劉蘭香
2023-05-26
2021年，比亞迪和長城汽車互相無償轉(zhuǎn)讓了商標“魏”和“登陸艦”。也是在這一年，長城首席增長官李瑞峰說過一句讓人印象深刻的話：“天下車企一家親”。
時隔一年多后，長城汽車一紙公開舉報，將“一家親”的兩車企一起送上熱搜。
5月25日早間，長城汽車發(fā)表聲明，公開舉報比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染排放不達標。當日午間，比亞迪也緊急發(fā)布聲明回應，稱長城汽車單方面采購產(chǎn)品并進行送檢試驗，不符合國家標準試驗要求，其檢測報告無效，不能作為舉報依據(jù)。
“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛25日午間在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)上述聲明的同時表示。
兩大頭部車企公開“互撕”引發(fā)全網(wǎng)圍觀的同時，公司股價25日午后雙雙跳水，長城汽車A股收跌6.17%報24.8元，比亞迪A股跌2.41%報255.6元。26日，兩家公司股價繼續(xù)下跌，且長城汽車以4.27%的跌幅依然超過比亞迪的3.37%。從事發(fā)兩天合計跌幅來看，長城汽車則是比亞迪的一倍——僅從股價來看，長城反而輸?shù)酶鼞K。
但目前為止，這場紛爭還難定輸贏，因為紛爭核心所涉問題，尚無權(quán)威部門給出判定。各執(zhí)一詞的網(wǎng)友們吵得熱火朝天，真金白銀參與的投資者們在迷霧消散之前則只能先用腳投票。
長城“豪賭”背后
或許是未曾料到公開舉報比亞迪后自身股價反而跌得更猛烈，長城汽車又于25日晚間發(fā)布了一份公告，稱公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》，公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注；《聲明》涉及事項為公司日常經(jīng)營中的相關(guān)事項，相關(guān)事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務(wù)的，公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務(wù)；截至目前，公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健，并未發(fā)生重大改變。
為了證明“公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健”，公告還列出一系列數(shù)據(jù)：營收方面，2023年第一季度，實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元；銷售方面，公司1-4月銷量分別實現(xiàn)6.2萬輛、6.8萬輛、9.0萬輛、9.3萬輛，4月同比增長73.14%；出口方面，公司1-4月海外累計銷售7.4萬輛，同比增長99.1%。
但26日長城股價依然“領(lǐng)跌”比亞迪，表明事況的發(fā)展可能也超出了長城自身的預期。畢竟從舉報比亞迪的聲明橫空出世恰好在比亞迪新品發(fā)布會的四個小時前來看，長城“狙擊”比亞迪的意味已經(jīng)呼之欲出，而實際情況卻變成長城似乎才是受到“狙擊”的那一方?！皞麛嘲税佟⒆該p兩千”，網(wǎng)友對長城的這一調(diào)侃可謂精辟。
實際上，這也并非長城第一次“針對”比亞迪。在今年5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為針對比亞迪的“影射”：“有的車企將‘控制輿論當做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’?！?/p>
不過，長城汽車這次舉報的是對新能源汽車很核心的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保問題，而且是自己直接下場公開實名舉報，也是商業(yè)競爭上的罕見操作。另外，長城稱“4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料”，而根據(jù)環(huán)境行政處罰辦法，對需要立即查處的環(huán)境違法行為，可以先行調(diào)查取證，并在7個工作日內(nèi)決定是否立案和補辦立案手續(xù)，也就是說一個半月過去后相關(guān)部門都未立案，可能說明長城的舉報不符合立案條件。
換而言之，長城在相關(guān)部門未有定論前并未保持沉默，而是通過輿論直接向相關(guān)部門施壓，這賭注不可謂不大。
“豪賭”的背后，是嚴酷的競爭壓力。長城汽車在聲明中質(zhì)疑比亞迪排放不達標的兩款車型，正是當下轎車、SUV兩大乘用車細分市場中最熱銷的混動車型。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年前4個月，比亞迪秦銷量13.06萬輛，宋的銷量為17.44萬輛，分別為新能源轎車和新能源SUV銷量榜上的冠軍。對長城來說雪上加霜的是，5月25日是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版計劃上市的時間，從配置到定價等各方面都與長城剛剛發(fā)布的哈弗梟龍和梟龍MAX是直接競品，尤其是在定價方面比亞迪的新品優(yōu)勢明顯。
換而言之，長城汽車的舉報表面上是說比亞迪排放不達標，實際上是在暗示比亞迪用不正當?shù)氖侄螇旱统杀緩亩@得混動車定價的優(yōu)勢。在你死我活的新能源汽車價格戰(zhàn)中，這一暗示可謂直打重倉插電混動車的比亞迪的“七寸”。從數(shù)據(jù)來看，2022年中國插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬輛，占據(jù)62.32%的市場份額。
比亞迪專利技術(shù)疑云
面對長城來勢洶洶的舉報，比亞迪的反應也頗為耐人尋味。
在聲明的第一段，比亞迪就表示“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”可能是情急之下，比亞迪方將“權(quán)利”寫成了“權(quán)力”，由此也引發(fā)不少網(wǎng)友吐槽。
比亞迪續(xù)稱，經(jīng)了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進行了相關(guān)項目的檢測；測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里~670公里?！拌b于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。
“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單！”這番表述之后，似乎是意猶未盡，比亞迪又在聲明末尾用了三個語氣強烈的排比句呼吁大家“多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情”。
但值得注意的是，比迪亞的這份聲明并未像長城那樣蓋上公章，而且對于其兩款插電式混動車型是否采用了常溫油箱這一核心問題也并未正面回應。
而對于插電式混動是否必須采用高壓油箱這一問題，我國最大的油箱配套商亞普股份在一份2023年4月投資者關(guān)系活動整理匯總中表示，插電式混動車型和增程式電動車必須需要使用高壓系統(tǒng)，輕混與全混動力也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。亞普股份2022年度財報也顯示，2022年高壓燃油系統(tǒng)在插電式（含增程式）混合動力車上已得到商業(yè)化應用和推廣，報告期內(nèi)項目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個新能源汽車客戶的項目定點，且比亞迪位列亞普股份中國車企合作商的第一位。
比亞迪對長城舉報的回應并未否認常壓油箱，意味著比亞迪在插電式混動產(chǎn)品上對高壓油箱與常壓油箱的使用可能確實存在區(qū)分。那么比亞迪用常壓油箱是否也能達到國家標準？這才是當前最關(guān)鍵的問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高，但技術(shù)上并不難突破，只是高壓油箱比常壓油箱在成本上要高500至1000元左右——對“錙銖必較”的車廠來說，這并非小數(shù)。
2022年10月初，比亞迪公布了一項“油氣管理系統(tǒng)”相關(guān)專利的申請（申請日是2021年3月30日），據(jù)稱該系統(tǒng)能將高溫揮發(fā)的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終返回油箱內(nèi)，過程中無需再使用高壓油箱。比亞迪稱該項專利的目的就是避免設(shè)置高壓油箱而帶來的成本增加。不過，長城舉報的兩款車是否使用的就是這項技術(shù)，以及這項技術(shù)的實際效果如何，尚不得而知。
長城在聲明的最后表示“正在密切關(guān)注該案的立案及處理進展”，很顯然，“密切關(guān)注”的不止是長城一家。理想汽車的創(chuàng)始人李想在25日晚間就適時地發(fā)了一條微博，稱“理想ONE的高壓油箱是一個韓國企業(yè)開發(fā)的，當時國內(nèi)還沒有供應商可以研發(fā)高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊?！?/p>
在各種暗流涌動中，中國的新能源汽車行業(yè)或許走到了一個新的十字路口。（財富中文網(wǎng)）
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