比亞迪再回應(yīng)，但最關(guān)鍵角色仍“失聲”
王磊
2023-05-29
長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的事件近期持續(xù)發(fā)酵，5月29日比亞迪也做出了最新回應(yīng)，但目前相關(guān)部門尚未就該事件發(fā)聲。由于整個(gè)事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測(cè)試參數(shù)，在目前信息量有限的情況下，我們無(wú)法做出進(jìn)一步解讀。但我們可以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)角度來(lái)提出三個(gè)需要反思的問(wèn)題：該事件是不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？該事件是否更有利于消費(fèi)者和汽車行業(yè)發(fā)展？政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用？
長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的事件近期持續(xù)發(fā)酵，引起了廣泛關(guān)注。5月29日上午，在深交所互動(dòng)易平臺(tái)，比亞迪就投資者關(guān)心的若干問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)，又引發(fā)一波輿論風(fēng)暴。
關(guān)于PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來(lái)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，比亞迪回復(fù)稱，PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
比亞迪表示，其采用常壓油箱也能實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)，在于自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！霸摷夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法?！?/p>
另外值得注意的是，比亞迪表示，為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，其愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。
由于整個(gè)事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測(cè)試參數(shù)，且相關(guān)部門尚未就該事件發(fā)聲，在目前信息量有限的情況下，我們無(wú)法做出進(jìn)一步解讀。但我們可以換一個(gè)角度，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)角度來(lái)提出三個(gè)需要反思的問(wèn)題供大家思考。
第一個(gè)問(wèn)題：該事件是不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？
可以確定的是，2023年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，有些汽車廠家可能會(huì)在這一波競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。從2023年初東風(fēng)汽車大幅度補(bǔ)貼和降價(jià)開(kāi)始，整個(gè)汽車行業(yè)就已經(jīng)逐步進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，直到長(zhǎng)城以舉報(bào)比亞迪的方式進(jìn)入了我們的視線，而在此之前，這種情況在其他行業(yè)、其他國(guó)家同樣發(fā)生過(guò)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，各個(gè)廠商之間為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，采用這種方式和手段其實(shí)也不是第一次了。比如曾經(jīng)的三星與蘋果、小米與華為，這些智能手機(jī)廠商之間都能快速準(zhǔn)確地找到對(duì)手產(chǎn)品的漏洞，或以侵犯技術(shù)專利或其他方式，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手告上法庭并公布于眾。
2019年，格力電器也舉報(bào)奧克斯空調(diào)部分型號(hào)的產(chǎn)品，宣傳和標(biāo)稱的能耗值與實(shí)際差距較大。當(dāng)時(shí)，格力電器也將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測(cè)，并認(rèn)為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來(lái)經(jīng)過(guò)多部門的介入，該事件才逐漸平息下去。
這次，從目前提供信息來(lái)看，還無(wú)法認(rèn)定長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪存在“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的行為。但我們相信隨著更多信息提供，市場(chǎng)監(jiān)管局、相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的介入，這到底是怎么一回事以及是否涉及“不正常競(jìng)爭(zhēng)”等問(wèn)題都會(huì)有答案。
第二個(gè)問(wèn)題：該事件是否更有利于消費(fèi)者和汽車行業(yè)發(fā)展？
行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰，在多數(shù)情況下都是有利于消費(fèi)者的，同時(shí)也有利于行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，中國(guó)的汽車行業(yè)也是如此。但是，這有一個(gè)重要前提——政府必須清晰地界定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)范和邊界，做好一個(gè)公平的裁判，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
公平、公正、健康和有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境是一個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步的前提。只有在這個(gè)前提下，廠家之間不斷地競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者福利才會(huì)不斷增加。
反之，失去這個(gè)前提；就是一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷。
如果廠家之間不斷偷工減料、虛標(biāo)參數(shù)、惡性降價(jià)、詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)福利，更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此我們更希望中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠在政府對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的不斷規(guī)范下，走上一條創(chuàng)新、進(jìn)步之路。
第三個(gè)問(wèn)題：政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用？
政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該怎么做？這一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
就汽車產(chǎn)業(yè)而言，政府在以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為指導(dǎo)性思想的前提下，對(duì)汽車行業(yè)的行政干預(yù)和管理，在一定程度也促進(jìn)了我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場(chǎng)規(guī)則和秩序，這才是政府最重要的作用，而非簡(jiǎn)單的“產(chǎn)業(yè)扶持”。
最近兩年，多家汽車廠家倒閉或陷入困境，在很多情況下與政府過(guò)多的“產(chǎn)業(yè)扶持”不無(wú)關(guān)系。如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)更健康地發(fā)展？值得我們所有人深思。（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者王磊為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，資深營(yíng)銷顧問(wèn)，商業(yè)專欄作家
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編輯：劉蘭香
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