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狂飆的比亞迪遇到小麻煩

俞再孟
2023-08-25

國內(nèi)風(fēng)波多,海外擴(kuò)張難

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8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。當(dāng)晚發(fā)布會,比亞迪董事長兼總裁王傳?;仡櫫吮葋喌辖?0年造車之路的辛酸坎坷,現(xiàn)場幾度失聲哽咽。

王傳福表示,比亞迪未來將與同行攜手并進(jìn),共同打造令人尊敬的世界級品牌。“在一起,才是中國汽車”的宣傳片也引來很多人共鳴,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱其是“帶頭大哥”,理想汽車創(chuàng)始人李想稱他為“中國新能源汽車的開創(chuàng)者”,官媒更盛贊比亞迪是“全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企”。

這兩年,王傳福可謂春風(fēng)得意。尤其是2022年,比亞迪營收接近翻番,歸母凈利潤增四倍,并一舉從特斯拉手中奪下全球新能源汽車銷量冠軍的稱號,按他的話說,多年咬牙堅(jiān)持總算等來春天。

比亞迪2023半年報(bào)馬上將發(fā)布。從7月15日發(fā)布的半年度業(yè)績預(yù)告來看,王傳福又贏了。根據(jù)業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤105-117億元,同比增長192.05%-225.43%。在同期披露的16家A股車企業(yè)績預(yù)告中,比亞迪一家獨(dú)大,凈利超過15家之和。銷量方面,比亞迪今年上半年累計(jì)銷售125.56萬輛,同比增長94.25%,繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。特斯拉僅89萬輛,兩者差距不斷拉大。

盡管如此,比亞迪仍然碰到了麻煩。

比亞迪高光時(shí)刻

2020年3月,比亞迪推出影響深遠(yuǎn)的刀片電池。這是一款凝結(jié)了比亞迪在動力電池領(lǐng)域近二十年研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的明星產(chǎn)品,與三元鋰電池相比,安全性能大幅提升,同時(shí)兼具長壽命與長續(xù)航。

當(dāng)年7月,首款搭載刀片電池的旗艦轎車比亞迪漢正式上市,一年時(shí)間比亞迪漢EV銷量破10萬,穩(wěn)坐中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1。與此同時(shí),比亞迪股價(jià)節(jié)節(jié)高升。

2021年初,比亞迪再接再厲,DM-i超級混動正式發(fā)布,同時(shí)還發(fā)布了三款搭載DM-i超級混動技術(shù)的新車,其中秦PLUS DM-i銷量超級火爆,全年售出194,220輛,還在2021騰訊汽車“全民神車”的評選活動中斬獲“2021年度強(qiáng)混動神車”的稱號。

同一時(shí)期,國際油價(jià)正不斷攀高,2021年7月油價(jià)逼近7年新高,這讓新能源汽車變得越來越吃香,特斯拉當(dāng)年銷量也大幅攀升,較2020年幾乎翻番。

然而,比亞迪真正迎來高光時(shí)刻是在2022年。2022年2月,俄烏戰(zhàn)爭打響,油價(jià)一飛沖天,比亞迪年銷量直接猛增到180萬輛,是2021年的2.5倍。年報(bào)顯示,2022年比亞迪營收4240.61億元,同比增長96.20%;歸母凈利潤166.22億元,同比增長445.86%。

進(jìn)入2023年,比亞迪仍然延續(xù)著此前兇猛的勢頭,營收凈利雙增長。2023年第一季度,比亞迪主營收入實(shí)現(xiàn)1201.74億元,同比增長79.83%;歸母凈利潤41.3億元,同比增長410.89%。

堪稱完美的年報(bào)背后是比亞迪多年來持之以恒的高研發(fā)投入。2021年,比亞迪研發(fā)投入破百億,達(dá)106.2億元,2022年研發(fā)投入更是達(dá)到了202.23億元,同比增長90.31%。截至2022年底,比亞迪全球累計(jì)申請專利超3.9萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng),研發(fā)人數(shù)近7萬人。

這些年,比亞迪陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、DM-p 王者混動、易四方、云輦等多項(xiàng)技術(shù),這些技術(shù)的誕生無疑與高研發(fā)投入密切相關(guān),不但讓比亞迪擺脫了人們心目中低質(zhì)廉價(jià)的固有印象,而且讓比亞迪一躍成為了中國民族工業(yè)的脊梁,行業(yè)的領(lǐng)軍者。這也正是王傳福在發(fā)布會上號召中國汽車團(tuán)結(jié)在一起的底氣所在。

麻煩找上門

5月下旬,長城汽車一則聲明將比亞迪推上了風(fēng)口浪尖。聲明中表示,4月11日,長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

被舉報(bào)的兩款車有兩個(gè)共同的特點(diǎn):一是便宜,在同類競品中性價(jià)比極高。二是都是混動車型,也是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)。如果單純從行業(yè)競爭的宏大角度看問題,長城汽車似乎有故意碰瓷的意思,但事情顯然沒有這么簡單。

眾所周知,汽油具有高揮發(fā)性,如果汽車發(fā)動機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn),油箱內(nèi)的汽油蒸汽會被及時(shí)消耗,并不存在壓力變大的問題。然而,作為油電混動而言,發(fā)動機(jī)并不總是能及時(shí)啟動消耗汽油蒸汽,這會導(dǎo)致多余的汽油蒸汽釋放到空氣中造成污染。要想解決這一問題,就必須使用高壓油箱,一方面高壓油箱更耐壓,另一方面,它會在碳罐吸附蒸汽達(dá)到閾值后自動關(guān)閉碳罐與油箱的管路,將汽油蒸汽鎖定在油箱中。

墨岸科技法人代表王國信曾在微博指出,無論自主還是合資,除了比亞迪外的PHEV車型,目前全部都采用的是高壓油箱。

比亞迪面對長城汽車的舉報(bào)也是毫不客氣,直接將長城此舉定性為了“不正當(dāng)競爭”,并且是在傷害中國新能源事業(yè)的發(fā)展。比亞迪還表示,公司自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸汽排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪稱,該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用,也會自動啟動發(fā)動機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附,車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)。

8月15日,澎湃新聞報(bào)道,近日,消費(fèi)者林先生向澎湃質(zhì)量觀投訴平臺反映,他的比亞迪2021款唐DMI尊榮型自今年6月起經(jīng)常在并未獲得允許且沒有任何提示的情況下,在使用EV(純電動)模式的過程中自行啟動發(fā)動機(jī)。發(fā)現(xiàn)問題后,林先生向比亞迪反饋了該情況,比亞迪稱,不經(jīng)過車主允許或不對車主進(jìn)行告知啟動發(fā)動機(jī)是為了保養(yǎng)發(fā)動機(jī)。

林先生對此并不接受。他表示,比亞迪在未經(jīng)過車主允許的情況下進(jìn)行了OTA(Over-the-Air 空間下載技術(shù))遠(yuǎn)程升級,在車主使用EV模式的過程中偷偷啟動發(fā)動機(jī),嚴(yán)重侵犯了車主的權(quán)益。他要求:比亞迪通過后臺提取未經(jīng)過車主允許即啟動發(fā)動機(jī)次數(shù)及每次消耗的燃油量,對車主全面補(bǔ)償;召回所有常壓油箱的車輛更換高壓油箱;對所有消費(fèi)者公開比亞迪DMI車型發(fā)動機(jī)啟動的邏輯,并對所有的消費(fèi)者公開賠禮道歉。

不惜通過冒犯車主之舉達(dá)成整車降本,再通過低價(jià)席卷中低端市場,讓公司成為新能源汽車龍頭老大,比亞迪這一招并不十分高明,而這場有關(guān)比亞迪“偷工減料”的風(fēng)波仍然會持續(xù)下去。

海外艱難擴(kuò)張

比亞迪在國內(nèi)是當(dāng)之無愧的龍頭老大,在國外的擴(kuò)張卻遭到了不少阻力。

7月22日,印度監(jiān)管部門以投資安全為由拒絕了比亞迪合資建廠的申請。幾天后,印度以“稅費(fèi)繳納不足”為由,要求比亞迪補(bǔ)繳7.3億盧比的稅費(fèi),折合人民幣約6360萬。盡管比亞迪已經(jīng)被收取了這筆款項(xiàng),但調(diào)查并未停止。知情人士補(bǔ)充,其可能還會導(dǎo)致其他額外的稅收和罰款。

印度是全球第三大汽車市場,僅次于中國和美國。比亞迪在印度市場的布局從2007年就已經(jīng)開始,然而16年的苦心經(jīng)營,幾乎沒取得太大的成績。2022年,比亞迪在印度才賣了1960輛電動汽車。數(shù)據(jù)顯示,2023年1-7月,比亞迪銷量為1280輛,已被雪鐵龍趕超,排名降至第五位,市場份額僅為3%。

除了在印度發(fā)展不順之外,比亞迪在日本的擴(kuò)張也遭到一定阻力。

今年2月,日本市場以檢出致癌物六價(jià)鉻為由停止與比亞迪合作,并有多家日企取消電動大巴訂單。比亞迪在日本的大巴生意并不大,但乘用車生意可不小。

2022年7月21日,比亞迪在東京召開發(fā)布會,宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。今年2月2日,位于橫濱的日本第一家專賣店開業(yè)。比亞迪計(jì)劃到2025年底之前在日本開設(shè)100家門店,準(zhǔn)備大干一番,未曾想到卻在環(huán)保問題上率先栽了跟頭,這可能給之后的乘用車銷售帶來不小的影響,具體影響仍有待觀察。

最大的阻力可能還是在美國,美國是全球第二大汽車市場,也是比亞迪最大的競爭對手特斯拉的主場地盤。比亞迪拓展美國市場的計(jì)劃因拜登政府的《通脹削減法案》而生變,該法案規(guī)定北美以外生產(chǎn)的電動車無法享有7,500美元的稅費(fèi)優(yōu)惠。

比亞迪多年來一直在美國生產(chǎn)電動巴士,但對進(jìn)軍乘用車市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。在比亞迪3月的2022年業(yè)績發(fā)布會上,王傳福強(qiáng)調(diào)公司暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的計(jì)劃。6月份,比亞迪執(zhí)行副總裁李柯明確表示,“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

去年6月,王傳福在2021年年度股東大會上表示,公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。他說,公司目前在開拓海外市場方面有較大壓力,但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場。

盡管壓力大,近兩年比亞迪仍不遺余力向挪威、丹麥、英國、泰國、澳大利亞等海外進(jìn)軍,這是與特斯拉競爭的比亞迪全球布局的一部分。不過,由于海外發(fā)達(dá)國家對中國企業(yè)的態(tài)度不斷趨于謹(jǐn)慎,國內(nèi)消費(fèi)市場也面臨衰退風(fēng)險(xiǎn),未來一段時(shí)間,比亞迪注定要在內(nèi)外交困的環(huán)境中艱難成長。(財(cái)富中文網(wǎng))

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