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高合走了特斯拉的路,卻成為了威馬?

楊安琪
2024-02-19

中國電動車產(chǎn)業(yè)已到分水嶺。

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中國電動車產(chǎn)業(yè)或許再次迎來一家失意公司。

根據(jù)媒體報道,2月18日高合汽車內(nèi)部大會稱,即日起將停工6個月。但隨后高合否認了該消息,表示上述消息不屬實。不過此前,高合汽車此次停工消息并非空穴來風(fēng),此前高合曾一度傳出裁員、停工、閉店等消息。

高合汽車被人記住的是它的產(chǎn)品的高定位和高定價。公開資料顯示,高合汽車創(chuàng)立于2017年,母公司為華人運通,它的首款車型高合HiPhiX的起步價為68萬,最高售價高達80萬。

盡管此后高合汽車陸續(xù)推出相對價格較低的產(chǎn)品,但總體定位依舊高端:2022年底高合汽車上線第二款車型HiPhi Z,其售價為51萬至63萬元;2023年7月高合HiPhi Y售價也達到了33.9至45.9萬元。高合創(chuàng)始人丁磊公開坦言:“我們創(chuàng)造作品,而不只是生產(chǎn)商品”。

這種高端策略本無可厚非,此前特斯拉便是靠此策略成功。特斯拉第一款車為Roadster,從高端的跑車入手吸引公眾目光,其后的Model S和Model X奠定高端電動車的基礎(chǔ),而扭虧為盈靠的是平價Model 3車型。應(yīng)該說,一家車企是否能盈利,關(guān)鍵在第三款車:第一款車塑造品牌,第二款車鞏固優(yōu)勢、測試市場熱度,第三款車會大規(guī)模銷售,成為真正的創(chuàng)造收入車型。

高合似乎并未復(fù)制特斯拉的成功。公開資料顯示,高合汽車在2021年開始交付首款產(chǎn)品,在2021年全年的累計銷量達到4237輛。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),在2023年12月,高合汽車的新能源批發(fā)銷量為564輛,比較而言理想、蔚來等在2023年的銷量已經(jīng)分別達到約37萬輛和16萬輛。

商業(yè)的本質(zhì)是銷售收入與盈利?;仡櫶厮估挠彩钱惓FD辛。其虧損幅度最大的是2017年,當(dāng)年虧損了22.4億美元,從2006年到2019年間公司持續(xù)虧損14年,累計虧損超過70億美元。

特斯拉的首次盈利在2019年第三季度。當(dāng)時特斯拉當(dāng)季度營收為63億美元,凈利潤為1.43億美元。這一結(jié)果要歸功于特斯拉推動Model 3的產(chǎn)能和交付上,此舉推動了Model 3在2019年前三季度銷量大漲50%。此前馬斯克關(guān)于Model 3“產(chǎn)量越多、價格越低、賺得越多”的模式,就這樣成立了。當(dāng)特斯拉2020年營收增長到315億美元時特斯拉首次實現(xiàn)盈利。直至2023年特斯拉營收增長到968億美元,凈利潤150億。

一切歸功于規(guī)模效應(yīng)。從新能源汽車先驅(qū)和領(lǐng)先者特斯拉身上 一旦實現(xiàn)盈利之后,規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn),盈利規(guī)模迅速增長,特斯拉前面十幾年虧損超過70億美元,但是盈利之后的4年,已經(jīng)累計實現(xiàn)盈利340億美元,遠超歷史上累計虧損規(guī)模。

相比而言,一個反面教材則是威馬汽車。成立于2015年的威馬汽車也曾經(jīng)光環(huán)縈繞,自成立之后,威馬汽車累計完成12輪融資約410億元,而“蔚小理”上市前融資額均未超過200億,并且2021年威馬汽車累計交付超過4萬輛,與蔚來、小鵬、理想同處第一梯隊。

但此后威馬汽車被蔚小理遠遠甩開。2022年威馬汽車交付約2.95萬輛,而理想、蔚來、小鵬交付量紛紛突破10萬大關(guān)。其背后原因難以總結(jié),但業(yè)界普遍認為,產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力,以及受交付延遲、自燃等事件影響了威馬銷量。

高合的處境似乎更像威馬,它努力按照特斯拉的路徑一路走來,但還是價格和定位高出消費者的想象,在中國電動車這個全球競爭最為激烈的市場,最終結(jié)果如何,也尚未可知。(財富中文網(wǎng))

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