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1917年，發(fā)明家亨利·利蘭因為與通用汽車總裁威廉·杜蘭特的理念不合，不得不離開自己一手創(chuàng)辦的凱迪拉克。離職后的他并沒有感到心灰意冷，而是轉頭創(chuàng)辦了林肯（Lincoln），并轉行生產一種名為Liberty L-12的飛機發(fā)動機。

亨利·利蘭及其家人

兩年后，無法從軍方接到新訂單的亨利·利蘭，將林肯重組為一家豪華汽車公司，而他研制出的初代林肯L Series汽車，速度和平順性都要大大優(yōu)于當時上的主要競爭對手。憑借豐富的技術積累，林肯最終于1922年并入福特汽車公司，專注于生產豪華汽車。

從“上天”到“落地”，自此，林肯完成了一次華麗的轉型蛻變。時過境遷，經過100多年的發(fā)展，汽車行業(yè)終于走到了歷史性的分水嶺，愈發(fā)成熟的新能源產業(yè)使得所有傳統(tǒng)車企開始思考未來該向何處去。面對這場大考，擁有豐富轉型經驗的林肯也交出了屬于自己的那份答卷。

積極擁抱轉型 博采眾家之長

1914年，福特汽車公司與托馬斯·愛迪生一起研發(fā)出了世界上最早的電動概念車之一。20世紀50年代，隨著美國聯邦政府著手立法促進減少溫室氣體排放，福特重啟了汽車電氣化研究并持續(xù)至今。

背靠大樹好乘涼，多年來一直深耕于傳統(tǒng)豪華燃油汽車領域的林肯，作為同屬集團的豪華品牌，在電氣化領域也享有豐富技術儲備。

因此，面對電氣化轉型的分水嶺，林肯既沒有固步自封，死守傳統(tǒng)燃油賽道；也沒有選擇孤注一擲，全面投身純電未來；而是選擇在原有技術積累的基礎之上，博采眾家之長，積極擁抱轉型，選擇油電混動賽道作為切入點，推出定位為“讓豪華更美事”的全新林肯電混家族。

之所以選擇油電混動，是因為林肯敏銳地意識到消費者內仍有大批量的“搖擺派”，他們既認可豪華品牌積淀，又重視技術積累；既對新勢力品牌持保留態(tài)度，追求穩(wěn)妥過渡，又擔心燃油車顯得過時，希望自己與時代同頻；既想要暢快的駕駛感受，又對傳統(tǒng)大馬力的油耗存在顧慮……

對此，福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在林肯全新電混家族發(fā)布會上表示：“如今中國最不缺的便是品牌和技術，在新能源即將迎來的淘汰賽下，精準地找到品牌目標用戶為其做好產品、服務并負責，才是在電動化亂戰(zhàn)中戰(zhàn)至終章的關鍵。林肯堅持對于自身用戶需求的探知，最終選擇了以油混形式擁抱電氣化賽道?！?/p>

全新林肯電混家族全線采用來自福特最新的Power Split動力分流混動技術。在此基礎上，林肯為旗下電混家族配備了高速扁線雙電機、低鎳NCM111三元鋰電池包等一眾先進裝備，幫助全新林肯電混家族實現三大優(yōu)勢：

——電感加速：以全新電混林肯Z為例，其配備了多次入選沃德十佳發(fā)動機的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基礎上增加電驅系統(tǒng)，驅動電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，帶來同級最強澎湃動力，百公里加速6秒級，即便與同級不少純電轎車相比也不遑多讓。

——油耗減半：以全新電混林肯冒險家為例，其采用的八層扁線電機，系統(tǒng)效率最高可達96.5%，帶來出色的能效表現。加滿一箱油的最長續(xù)航里程高達1,252Km，百公里綜合工況下（WLTC）油耗低至5.35L，市區(qū)工況油耗低至4.71L/100Km，油耗相比燃油版車型降低52%，以8.50元/升計價95號汽油，其市區(qū)用車成本低至約40元/100Km。

——續(xù)航無憂：林肯全新電混家族采用高度集成的低鎳三元鋰電池組，配備了行業(yè)領先的高效一體式水冷系統(tǒng)，-40℃低溫仍然可以提供充足的放電效率啟動發(fā)動機。其電池組經過鹽霧、跌落、過充、浸泡、針刺、循環(huán)六大測試，安全可靠，在無懼寒暑的同時，其最高可實現100%制動能量回收，無需充電即可實現標稱續(xù)航。

1920年9月16日，林肯的第一輛汽車Lincoln L-Series下線。設計師為亨利·利蘭研制的全新發(fā)動機配備了老派而奢華的定制車身，這使得它能夠在那個年代就跑出113公里/小時的高速，一經推出便大受好評。

憑借L-Series系列因循卻絕不守舊、進取又不失克制的設計理念，1924年林肯正式成為美國總統(tǒng)柯立芝的指定座駕，從此在競爭激烈的美國豪華汽車市場站穩(wěn)腳跟，從肯尼迪到尼克松，多任美國總統(tǒng)都是林肯的忠實用戶。

此后，林肯正式一飛沖天，深刻影響了20世紀的美國豪華汽車市場。林肯Zephyr是最早將空氣動力學融入整車外觀設計的車型之一；初代林肯大陸是公認的汽車設計里程碑，被紐約現代藝術博物館評為“史上最美的汽車”；林肯大陸 Mark2是當時最貴的美國車，售價和同時期的勞斯萊斯不相上下；1997年初代林肯領航員是全球首款全尺寸豪華SUV，開創(chuàng)了這一細分市場。20世紀90年代，林肯更是用旗下Town car及其加長車型給當時汽車產業(yè)尚處初期的中國市場留下關于美式豪華最早的深刻記憶。

2014年，林肯正式攜百年底蘊來到中國，不僅帶來了杰出座駕，更帶來了專為中國消費者設計的美式豪華體驗，林肯將其稱之為“林肯之道”——包括更溫馨、舒適，如同家一般的門店環(huán)境；更具有個性化的試駕路線與定制服務；更透明的維修和保養(yǎng)流程以及金融服務政策等等。2020年，林肯進一步在華開啟國產化，為中國消費者提供更標準的美式豪華體驗。

電氣化時代，林肯依舊沒有忘記它們在中國市場賴以生存的“林肯之道”。以全新電混林肯冒險家為例，林肯對座艙進行了全面升級，不僅標配中國消費者十分青睞的12.3英寸數字儀表盤+27英寸全景屏，更是將車機芯片升級至8155芯片，各種智能操控快人一步。與此同時，全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險家更是憑借著電驅加持，在靜音和舒適表現盡顯美式豪華。不僅具備ANC主動降噪功能，且采用5層結構聲學降噪玻璃，配合帶有通風、加熱和按摩功能的前排24向電動調節(jié)全體感舒享座椅，為用戶提供獨有的靜謐奢乘體驗。

后記

2009年，工業(yè)與信息化部頒布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，以促進汽車產品技術進步，保護環(huán)境，節(jié)約能源，實現可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產新能源汽車。自此，中國邁入了新能源汽車發(fā)展的快車道。

十五年來，中國乘用車市場上的電氣化參賽者如過江之鯽般不斷涌現，它們中有的曇花一現，有的魚躍龍門，共同將汽車行業(yè)帶到了新能源轉型的分水嶺。然而，即便是最堅定的電氣化支持者也必須承認，純電車型目前仍然有難以解決的痛點——續(xù)航、補能、安全……更適合作為傳統(tǒng)燃油車的補充。

從低調而尊貴的林肯Series L，到優(yōu)雅而奢華的全新電混林肯家族，一百多年來，林肯始終堅信“沒有最好的汽車，只有最合適的汽車”。而始終堅持以用戶為本的林肯，深知對大多數中國消費者而言，汽車仍然是不能出錯、不容有失的家庭資產。林肯電混大家族選擇以最合適的解法，為客戶送上一份自信與從容。

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