路透社4月1日引述兩名知情人士報道,上海汽車集團計劃今年對旗下合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用,和新能源汽車品牌裁員數(shù)千人。
兩位知情人士透露,這家國有汽車制造商尋求在上汽通用裁員30%,上汽大眾裁員10%,電動車品牌飛凡汽車裁員一半以上。
分析指出,大規(guī)模裁員在國企非常罕見,不過目前正是汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈之際,上汽及其合資品牌的市場份額正迅速被特斯拉和比亞迪蠶食。
上汽發(fā)言人回應(yīng)稱,有關(guān)裁員的說法純屬“猜測”,“并非事實”。上汽還強調(diào),2024年前兩個月已招聘2,000名員工,專注于軟件和新能源汽車領(lǐng)域。
外資品牌式微
上汽是中國四大國有汽車集團之一,另三家是東風(fēng)、一汽、長安。近20年來,上汽集團一直是中國最大的汽車制造商,但其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月集團銷量較去年同期下降16.1%。
3月29日,上汽集團發(fā)布2023年度財報。財報顯示,2023年上汽集團營業(yè)收入約7447.05億元,同比增加0.09%;歸母凈利潤為141.06億元,同比減少12.48%。
銷量方面,2023年上汽集團整車銷售502.1萬輛。其中,自主品牌整車銷售277.5萬輛,占公司銷量比重超過55%;新能源汽車銷售112.3萬輛,銷量僅次于比亞迪,同比增加4.7%,較2022年46.5%的增幅已大幅降低。
值得注意的是,上汽旗下合資品牌銷量也紛紛下滑。其中,上汽大眾銷量為121.5萬輛,同比下滑8.01%;上汽通用銷量為100.1萬輛,同比下滑14.45%。
對比2022和2023財年報告可知,上汽兩大合資品牌公司凈利潤在一年內(nèi)嚴(yán)重下滑,由此拖累整體凈利下滑。其中上汽大眾凈利潤下滑約56億元至31.32億元,上汽通用凈利潤下滑約30億元至25.43億元,另外兩家公司上汽通用五菱和上汽財務(wù)凈利潤合計下滑約11億元,華域汽車則微微上漲。
事實上,面對新能源汽車轉(zhuǎn)型以及比亞迪和造車新勢力的崛起,老牌燃油車品牌逐漸式微已成趨勢。
另一家國企汽車巨頭東風(fēng)集團最新財報顯示,2023年東風(fēng)集團營業(yè)收入993.15億元,同比增長7.2%,歸母凈虧損39.96億元,這是自2005年上市以來東風(fēng)集團首次遭遇虧損。
官方稱業(yè)績變動的主要原因有兩點:一是合資品牌的市場空間被大幅擠壓,產(chǎn)品價格不斷下降;二是集團新能源業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略投入期,2023年投入持續(xù)加大。
數(shù)據(jù)顯示,2023年東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%,共計損失近30萬輛的規(guī)模。面臨銷量下降和市場份額縮水,日產(chǎn)汽車計劃將中國產(chǎn)能削減30%,本田也計劃削減20%。
飛凡汽車大裁員
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域做了不少努力。除了合資品牌之外,上汽還擁有幾大自主新能源汽車品牌,主攻中高端市場的飛凡汽車就是其中之一。
2021年11月,R品牌正式從榮威分離,并更名為飛凡汽車。2022年9月,飛凡汽車首款車型飛凡R7上市,官方起售價超過30萬元,時任飛凡汽車CEO吳冰對飛凡R7信心滿滿,并稱其為智駕界的“卷王”,直接對標(biāo)特斯拉Model Y。
2022年全年,飛凡汽車?yán)塾嬩N量不足1.5萬輛,比許多造車新勢力的單月銷量還要低。2023年第一季度飛凡汽車銷量僅有1251輛。
首款車R7失敗后,公司將翻盤希望寄托在第二款車上。2023年3月底,飛凡第二款車F7上市,最終起售價定在22.99萬元,入門級直接比預(yù)售價低8萬,并稱對標(biāo)蔚來ET5、寶馬5系、奔馳E級車、奧迪A6的中大型豪華純電轎車。
盡管價格一降再降,F(xiàn)7銷量仍然令人大失所望。僅僅3個月,飛凡F7的銷量即已見頂,隨后便大幅下降。今年1月,F(xiàn)7月銷量僅53輛,排第499名。
3月14日,據(jù)微信公眾號RoboX媒體報道,來自上汽內(nèi)部人士的透露,因降本和品牌調(diào)整原因,將對飛凡汽車裁員70%以上;即便躲過本輪裁員,飛凡員工也將面臨降薪的情況。同時他還表示,目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭“團滅”,未來上汽的智駕研發(fā)工作將主要放在零束科技。
據(jù)知情人士向媒體透露,“現(xiàn)在公司情況不明,領(lǐng)導(dǎo)也沒有最終說法,飛凡目前人人自?!?。其實,早在去年9月就有傳言稱上汽集團計劃要把飛凡汽車的部分業(yè)務(wù)整合到上汽乘用車公司。當(dāng)時上汽內(nèi)部人士表示此事為真,由于銷量太低,為了降低成本,才把部分業(yè)務(wù)整合到上汽乘用車,內(nèi)部還在討論要不要進一步合并,具體的方案還在討論。
業(yè)內(nèi)人士則認為,不管從哪個角度看,飛凡品牌都沒有必要繼續(xù)運營下去。
3月28日,飛凡汽車召開年度經(jīng)銷商大會。據(jù)知情人士透露,飛凡汽車新任CEO王駿首次公開亮相,并在會上表示,飛凡汽車將堅定不移地保持獨立運營,并保持每年推出一款新車的節(jié)奏,飛凡的第三款新車預(yù)計于今年年內(nèi)上市。
王駿的這次講話宣告飛凡汽車短期內(nèi)仍然將獨立運行,上汽集團并沒有決定對飛凡汽車做進一步合并。
智己汽車艱難前行
智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合作開發(fā)的一個高端智能電動車品牌,于2020年12月25日正式推出。
2022年3月底,智己汽車首款車型智己L7上市。2023年2月,智己首款SUV車型LS7正式上市。2023年10月,第三款車LS6上市。
數(shù)據(jù)顯示,2023年全年,智己汽車的累計銷量達到3.82萬輛,同比增速達到665%,但仍未完成2023年4.5萬輛的銷量目標(biāo)。
三款車中,最值得一提的是LS6。智己汽車之所以在2023年取得驚人的銷量增長,依靠的正是這一爆款車型。智己汽車官網(wǎng)的一篇文章介紹,LS6上市以來,曾連續(xù)三個月穩(wěn)奪“中大型純電SUV”銷冠。去年11月,智己LS6銷售8158輛,環(huán)比激增125%。12月,智己LS6銷售9878輛,銷量占比超過94%,而智己L7和智己LS7兩款車型的銷量占比僅約6%,似乎已被市場淡忘。
值得注意的是,智己汽車高端化的品牌人設(shè)正在崩塌。受價格戰(zhàn)影響,今年2月上市的新款智己L7售價區(qū)間為29.99~41.99萬元,入門版車型的售價整整下調(diào)了3.89萬,頂配版車型售價更是狂降15.89萬元。L7、LS7、LS6三款車型,售價也定得越來越低,最低的只要21萬。
最新數(shù)據(jù)顯示,智己LS6 有點后勁不足:1月銷量4612輛,2月銷量1491輛,連續(xù)大幅下滑。
市場目前比較關(guān)注智己新車L6的發(fā)布。3月25日,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在微博上表示:智己L6將在準(zhǔn)900V超性能平臺基礎(chǔ)上推出王炸:首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池。他的這條微博瞬間把智己L6的熱度拉滿。
3月30日,據(jù)上汽集團官微消息,智己L6將于2024年4月8日正式發(fā)布,搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池,采用“超高離子電導(dǎo)率復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”,以及“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝技術(shù),突破1000公里超長續(xù)航。
不過,不少網(wǎng)友對此表示質(zhì)疑,并表示連比亞迪、寧德時代都沒搞出固態(tài)電池,大概率只是半固態(tài)電池。
智己L6是否真如外媒所說將成為特斯拉Model 3的有力競爭者,一切都要等到新車發(fā)布之后??傊掀瘓F的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順暢,但只要還在牌桌上,未來就還有機會。(財富中文網(wǎng))