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2024年汽車(chē)價(jià)格普跌已是行業(yè)共識(shí)，未來(lái)兩年將是新能源汽車(chē)品牌的大出清，絕大部分年銷(xiāo)量低于10萬(wàn)輛的品牌將成為歷史名詞，而銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛的品牌除了極少數(shù)的幸存者之外，也大概率是被市場(chǎng)邊緣化。但就在大喊降價(jià)的當(dāng)下，特斯拉逆市漲價(jià)，這一現(xiàn)象很有趣，也凸顯了這家品牌的底氣。

首先，剛剛上市的小米首款汽車(chē)SU7，在發(fā)布會(huì)上屢屢對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，這是手機(jī)界碰瓷友商的一貫傳統(tǒng)?？紤]到兩個(gè)品牌受眾的區(qū)隔，因此小米SU7目前還很難影響到特斯拉Model系列的銷(xiāo)量，而買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的消費(fèi)者心理，反而會(huì)刺激持幣待購(gòu)的特斯拉消費(fèi)人群的購(gòu)車(chē)心理。

不僅如此，在特斯拉Model Y在上海實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，就一直是特斯拉的單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，而在目前的車(chē)市里面，能夠跟Model Y直接扳手腕的國(guó)產(chǎn)車(chē)型其實(shí)并不多，除非小米下一款車(chē)也是SUV車(chē)型，且上市時(shí)間遠(yuǎn)早于市場(chǎng)預(yù)期，否則特斯拉大概率將無(wú)視小米汽車(chē)的隔空挑戰(zhàn)，畢竟真實(shí)的上牌數(shù)，要比虛無(wú)縹緲的大定數(shù)量更有說(shuō)服力，也更能讓資本市場(chǎng)用腳投票。

當(dāng)然，面對(duì)小米這個(gè)挑戰(zhàn)者，特斯拉也留了后招，在漲價(jià)5000元的同時(shí)，特斯拉同時(shí)宣布，原價(jià)1.2萬(wàn)元的星空灰車(chē)漆，特斯拉Model 3/Y免費(fèi)選配，如何算上免費(fèi)刷漆的優(yōu)惠，其實(shí)還是曲線降價(jià)的，尤其是沒(méi)有漲價(jià)的Model 3車(chē)型來(lái)說(shuō)，因此也可以這么說(shuō)，特斯拉明面上沒(méi)有降價(jià)，但實(shí)際上還是留了降價(jià)的口。

相對(duì)于降價(jià)還有遮遮掩掩的特斯拉，面對(duì)小米SU7的上市，蔚來(lái)、問(wèn)界、小鵬、奇瑞、一汽大眾等新老國(guó)產(chǎn)品牌直接降價(jià)應(yīng)對(duì)，畢竟這些品牌沒(méi)有特斯拉那樣的底氣，而降價(jià)是現(xiàn)在車(chē)市提升銷(xiāo)量最直接也是最好的武器。

事實(shí)上，假如沒(méi)有上月底小米汽車(chē)的上市，現(xiàn)在降價(jià)的這些車(chē)型還是會(huì)降價(jià)，只不過(guò)SU7的上市讓降價(jià)更加理所應(yīng)當(dāng)，尤其是急需提升銷(xiāo)量來(lái)刺激資本市場(chǎng)信心的蔚來(lái)和小鵬。作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，面對(duì)更善于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的新勢(shì)力小米汽車(chē)，顯然比特斯拉更加緊張。對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量是直接跟股價(jià)掛鉤的，現(xiàn)在也早已不是那個(gè)四五年前可以畫(huà)餅充饑的時(shí)代了。

在這波降價(jià)的品牌中，華為加持的問(wèn)界汽車(chē)最為特殊。從車(chē)型角度來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7跟小米SU7算不上是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但考慮到兩大品牌在車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)是手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)，而問(wèn)界又是這兩年最火的新品牌，因此必然會(huì)成為狙擊小米SU7的馬前卒。當(dāng)然，考慮到小米目前還只有一款量產(chǎn)車(chē)型，而問(wèn)界早已經(jīng)形成了20萬(wàn)到50萬(wàn)的車(chē)型矩陣，因此目前小米對(duì)問(wèn)界的直接威脅還是很小的，更多的算是經(jīng)銷(xiāo)商和品牌層面的心里博弈。

最后，說(shuō)下筆者的結(jié)論。降價(jià)潮將貫穿于今明兩年的車(chē)市，即使是最有底氣漲價(jià)的特斯拉來(lái)說(shuō)，大概率最終還是會(huì)跟隨降價(jià)，比如將Model 3車(chē)型拉低到22萬(wàn)元以內(nèi)，甚至不排除碰觸到20萬(wàn)元的可能性，畢竟鋰電池的價(jià)格很難再出現(xiàn)三年前的天價(jià)?？紤]到這個(gè)核心配件成本的下滑，工藝升級(jí)帶來(lái)的成本下降，以及資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)故事越來(lái)越現(xiàn)實(shí)，一切都以銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)了算，那么特斯拉也必須在明年底達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)輛的里程碑，否則特斯拉的股價(jià)也很難扛住空頭們的狙擊，因此這次小小漲價(jià)只是一個(gè)品牌方表態(tài)罷了，降價(jià)依然會(huì)是接下來(lái)的主旋律。

當(dāng)然，對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，游戲圈那句“早買(mǎi)早享受、晚買(mǎi)有折扣”的金句就是最好的購(gòu)車(chē)指南。對(duì)于近期有購(gòu)車(chē)剛需的用戶來(lái)說(shuō)，根據(jù)自己的用車(chē)需求按需選購(gòu)即可，而且汽車(chē)畢竟不是手機(jī)那樣的快消品，因此建議最好親自體驗(yàn)過(guò)再?zèng)Q定吧。忘了說(shuō)一點(diǎn)，小米SU7的上市會(huì)影響到保時(shí)捷的銷(xiāo)量嗎？答案其實(shí)是不言而喻的，就像這兩年樓市的普跌下，依然會(huì)有上海新天地板塊新開(kāi)盤(pán)樓盤(pán)的搶購(gòu)，對(duì)于國(guó)內(nèi)真正的有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷那點(diǎn)錢(qián)不值一提，至于極少數(shù)拋棄保時(shí)捷選擇小米SU7的用戶來(lái)說(shuō)，估計(jì)保時(shí)捷總部也不在乎這些偽需求消費(fèi)人群吧。（財(cái)富中文網(wǎng)）

作者楊波為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，資深財(cái)經(jīng)媒體人，專注中概股研究

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編輯：俞再孟