新勢(shì)力車(chē)企殺瘋了，最大贏家會(huì)是誰(shuí)？
劉蘭香
2024-07-04
2024年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，價(jià)格戰(zhàn)和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)此起彼伏。與尚可依托雄厚資本的傳統(tǒng)車(chē)企不同，新勢(shì)力車(chē)企無(wú)疑承受著更大的壓力，而從剛發(fā)布的6月及上半年交付成績(jī)來(lái)看，新勢(shì)力可圈可點(diǎn)之處不少，最大的贏家似乎也在慢慢浮出水面。
先看“蔚小理”這三家最早的新勢(shì)力。
蔚來(lái)在沒(méi)有全新車(chē)型的情況下仍有不錯(cuò)表現(xiàn)，6月交付量超2萬(wàn)輛；由于第二季度交付量同比增長(zhǎng)近1.5倍，其上半年累計(jì)交付量達(dá)到8.7萬(wàn)輛。蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)售價(jià)較低的第二品牌樂(lè)道推動(dòng)銷(xiāo)量再上一個(gè)臺(tái)階，該品牌首款車(chē)型L60預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)，預(yù)計(jì)9月份正式銷(xiāo)售。
銷(xiāo)量萎靡多時(shí)的小鵬也有所起色，5月和6月交付量均超1萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付5.2萬(wàn)輛，但仍是三家中墊底的那一家。目前來(lái)看，小鵬的智能化體系和即將推出的MONA M03車(chē)型可能是其銷(xiāo)量提升的關(guān)鍵。
上半年風(fēng)波不斷的理想汽車(chē)，6月交付量也重回4萬(wàn)輛以上，上半年累計(jì)交付近18.9萬(wàn)輛。雖然理想MEGA上市帶來(lái)的洶涌輿情影響了L系列的銷(xiāo)量，但理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，二季度以來(lái)，在新車(chē)型理想L6上市和門(mén)店效率提升的雙重作用下，理想汽車(chē)重回了造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首。
“蔚小理”之外，其他新勢(shì)力車(chē)企也都有所斬獲。
6月，零跑汽車(chē)首次單月交付量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%；上半年累計(jì)交付量超8.6萬(wàn)輛。最近推出的零跑超舒適智能6座SUV C16售價(jià)低至15萬(wàn)左右，上市48小時(shí)即獲得大定5208輛?！斑@個(gè)數(shù)字雖然看起來(lái)沒(méi)有友商那么‘勁爆’，但是這是我們實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)朱江明表示。
與零跑相比定價(jià)更“親民”的哪吒汽車(chē)，6月交付量也突破萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付約5.3萬(wàn)輛。值得一提的是，合眾新能源汽車(chē)股份有限公司已于近期向港交所遞交上市申請(qǐng)，若其成功上市，哪吒將成為第五家港股上市的新勢(shì)力車(chē)企。
顯然，新勢(shì)力車(chē)企上半年的銷(xiāo)量分化明顯，各家也都在使出渾身解數(shù)以贏得戰(zhàn)局，而小米和問(wèn)界這兩家非傳統(tǒng)意義上的“新勢(shì)力”今年更是咄咄逼人，大有后來(lái)者居上之勢(shì)。
小米汽車(chē)官方宣布6月交付超萬(wàn)輛，但未透露具體數(shù)量，同時(shí)稱(chēng)7月交付也將在萬(wàn)輛以上。此前，小米汽車(chē)已將今年的交付目標(biāo)上調(diào)至10萬(wàn)輛，沖刺目標(biāo)12萬(wàn)輛，并從6月份開(kāi)始工廠實(shí)行雙班生產(chǎn)。
在理想重回4萬(wàn)交付的同時(shí)，搭載華為鴻蒙智行的問(wèn)界緊隨其后，6月交付量也超4萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付量則超20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍多。隨著問(wèn)界銷(xiāo)量不斷提升，賽力斯也“咸魚(yú)翻身”，今年第一季度實(shí)現(xiàn)了十年來(lái)首次扭虧為盈，獲得2.2億元凈利潤(rùn)，毛利率也提升至21.5%，在新勢(shì)力車(chē)企中居首。
值得關(guān)注的是，賽力斯7月2日發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司賽力斯汽車(chē)擬收購(gòu)華為及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。盡管賽力斯和華為均表示雙方合作不受此影響，但仍引發(fā)市場(chǎng)對(duì)問(wèn)界品牌銷(xiāo)量可否持續(xù)的疑慮。
華為方面一貫堅(jiān)持不直接造車(chē)，而是通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)幫助汽車(chē)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，在轉(zhuǎn)讓“問(wèn)界”商標(biāo)之前，華為已將“智界”和“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了其他汽車(chē)企業(yè)，并且相關(guān)車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)或即將上市。
在收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)的同時(shí)，賽力斯與華為近日還簽署了進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議，表示要合力將AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌。此外，賽力斯于上述公告的同日還首次對(duì)外表示，正在積極籌劃參與引望（華為車(chē)BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資與合作事宜。
2024年1月16日，由華為全資持股的深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，經(jīng)營(yíng)范圍含智能車(chē)載設(shè)備制造、智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售，這被外界視為華為推進(jìn)汽車(chē)智能業(yè)務(wù)的重要一步。而若賽力斯在獨(dú)立擁有問(wèn)界品牌后再戰(zhàn)略入股引望，雙方合作繼續(xù)的同時(shí)，各自也能獲得更大的發(fā)展空間，例如賽力斯在出海方面可以更不受限，至少受制裁的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)降低。
整體來(lái)看，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)格局仍在快速變化，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌都還在不斷探索和變陣。除了以?xún)r(jià)格取勝之外，一個(gè)確定的趨勢(shì)是，智能化配置正在變得越來(lái)越重要。由此延伸，“不造車(chē)”的華為打造引望這個(gè)汽車(chē)電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)并面向全行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開(kāi)放，在這個(gè)慘烈廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)中或可立于不敗之地。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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