魏建軍要做中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“吹哨人”？
劉蘭香
2024-08-09
8月7日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接受新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪的視頻及相關(guān)報(bào)道陸續(xù)放出。這位投身汽車(chē)行業(yè)34年的“老人”針對(duì)行業(yè)以及長(zhǎng)城汽車(chē)自身發(fā)表了一系列頗為犀利的觀點(diǎn)，在重新喚起人們對(duì)一年多前長(zhǎng)城公開(kāi)舉報(bào)比亞迪事件回憶的同時(shí)，也必然在行業(yè)內(nèi)外掀起漣漪。
去年5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)聲明，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車(chē)型使用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，常壓油箱在插電混動(dòng)車(chē)型上由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，可能導(dǎo)致燃油蒸汽無(wú)法及時(shí)被碳罐吸收，從而增加污染物排放的風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)送檢的車(chē)輛不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的送檢狀態(tài)，因此檢測(cè)結(jié)果無(wú)效，并強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還表示，其擁有相關(guān)的技術(shù)解決方案，即使使用常壓油箱也能確保排放達(dá)標(biāo)。
由于雙方各執(zhí)一詞，因此該事件的最終結(jié)果還需等待監(jiān)管部門(mén)的權(quán)威結(jié)論。但魏建軍在最新的采訪中直言，“如果經(jīng)常出老千，那誰(shuí)還跟我們玩？比如高壓油箱問(wèn)題，我們的競(jìng)爭(zhēng)參與者中，有歐洲、美國(guó)和日本企業(yè)，別人怎么看我們？這其實(shí)損害了我們國(guó)家的形象。所以我認(rèn)為這不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的事情，更是中國(guó)對(duì)外形象的事?？梢钥纯船F(xiàn)在大眾的‘排放門(mén)’問(wèn)題，而這個(gè)油箱比大眾‘排放門(mén)’（的影響）一點(diǎn)都不差。”
實(shí)際上，這也不是長(zhǎng)城第一次指控同行“出老千”。在6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰曾表示，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如一起上桌打牌，要根據(jù)自己的實(shí)力選擇是不是出牌，跟不上可以喊過(guò)，等待下一輪，“這一點(diǎn)，我舉雙手贊同。可是，中國(guó)汽車(chē)品牌是一個(gè)整體，一個(gè)符號(hào)，如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來(lái)，敲桌子，甚至掀桌子”。
他以產(chǎn)品質(zhì)量為例，稱(chēng)很多卷價(jià)格的企業(yè)，在消費(fèi)者看不見(jiàn)摸不著的地方偷工減料，底盤(pán)結(jié)構(gòu)縮水、取消吸能盒，用無(wú)鍍層不防腐的車(chē)身鋼板，看上去卷掉的是成本，實(shí)際上卷沒(méi)了品質(zhì)與安全，最終所有卷掉的成本都將由用戶(hù)買(mǎi)單?！坝械钠髽I(yè)，在其公開(kāi)的上市財(cái)報(bào)中，內(nèi)部計(jì)提的單臺(tái)法定三年三包費(fèi)用，兩年翻了一倍。這其中的奧妙，值得深思?！崩钊鸱逭f(shuō)。
車(chē)企內(nèi)部計(jì)提的單臺(tái)法定三年三包費(fèi)用，指的是汽車(chē)制造商或銷(xiāo)售商根據(jù)國(guó)家關(guān)于家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)三包規(guī)定”），預(yù)先計(jì)算并設(shè)置的一筆費(fèi)用。這筆費(fèi)用用于覆蓋在汽車(chē)銷(xiāo)售后三年內(nèi)，可能因質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的修理、更換或退貨等責(zé)任成本。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這筆費(fèi)用在一定時(shí)間內(nèi)明顯增加，可能意味著企業(yè)面臨更高的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)或售后服務(wù)成本，這值得市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注。
李瑞峰的觀點(diǎn)在魏建軍的最新采訪中也得到了呼應(yīng)。他表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天正變得有點(diǎn)亂，車(chē)企不應(yīng)該耍那些弄虛作假、走捷徑的手段，“這不僅欺騙消費(fèi)者，也是在欺騙社會(huì)、欺騙政府、欺騙同行”。
在他看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，并且垂直，成本不比其他任何車(chē)企高，所以長(zhǎng)城如果賺不到錢(qián)，其他企業(yè)也不可能賺到錢(qián)?！凹偃缬行枰?，可以把汽車(chē)行業(yè)全審計(jì)一遍，看看誰(shuí)有問(wèn)題？第一個(gè)審長(zhǎng)城，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城包了?！拔航ㄜ娬f(shuō)，并強(qiáng)調(diào)維護(hù)好這個(gè)產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)中國(guó)的事，不僅是產(chǎn)業(yè)的事，還是個(gè)價(jià)值觀的問(wèn)題。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能源領(lǐng)域有較明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)布局，但在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)上，其新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐相對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)明顯較慢。魏建軍對(duì)此表示，電動(dòng)化（尤其是純電）門(mén)檻并不高，“去年我們簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)了一下，行業(yè)虧損達(dá)到了1600億。企業(yè)如果沒(méi)有造血能力，光靠資本是走不遠(yuǎn)的。資本靠的是講故事，講概念，但公司最終一定要盈利。所以長(zhǎng)城還有一個(gè)原則，追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，虧損的事，長(zhǎng)城盡可能不干”。
他還認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在有點(diǎn)飄，覺(jué)得什么都比外企好，但實(shí)際上差距還很大，還應(yīng)該感謝那些一路走過(guò)來(lái)的國(guó)外車(chē)企給了中國(guó)汽車(chē)很多技術(shù)儲(chǔ)備，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展必須做全球的資源互補(bǔ)性，對(duì)那些全球車(chē)企都應(yīng)給予尊重和認(rèn)可?！拔蚁胂蟛怀鰜?lái)，當(dāng)我們中國(guó)人自己過(guò)日子時(shí)，對(duì)外沒(méi)交流時(shí)，會(huì)是什么場(chǎng)景？”
外資車(chē)企方面，值得關(guān)注的是，在燃油車(chē)銷(xiāo)量急劇下滑之際，日系、德系和美系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額已降至40%左右。中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型新品在中國(guó)市場(chǎng)還將持續(xù)釋放，進(jìn)一步加速燃油車(chē)的替代，并加劇合資品牌車(chē)企的困境。
無(wú)論是外資老牌車(chē)企還是長(zhǎng)城這樣的中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企，都面臨來(lái)自中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。銷(xiāo)量比拼是每日懸在車(chē)企掌門(mén)人頭上的“利劍”，這也是魏建軍“炮轟”的一方面。在他看來(lái)，光排一個(gè)銷(xiāo)量，沒(méi)有什么價(jià)值，“行業(yè)真正需要的是在一致環(huán)境下的公開(kāi)排名，比如質(zhì)量上的排名，誰(shuí)投訴多，誰(shuí)投訴少，排一排。消費(fèi)者的口碑排名，排一排企業(yè)的好感度?？梢允嵌嗑S度的全方位的排名，可以真正排排利潤(rùn)、納稅等”。
以2023年的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪以302.44萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量超越特斯拉成為全球最大的新能源車(chē)企，而長(zhǎng)城汽車(chē)同期銷(xiāo)量為123萬(wàn)輛，不及比亞迪的一半，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有26.2萬(wàn)輛，不及比亞迪的十分之一。
近期，乘聯(lián)會(huì)公布2024年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名，長(zhǎng)城汽車(chē)位列第七，排在比亞迪、吉利、奇瑞等品牌之后。比亞迪以160.7萬(wàn)輛的半年銷(xiāo)量位居榜首，而長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量為46.7萬(wàn)輛，兩者之間的差距依然顯著。
雖然魏建軍顯然是想給疾馳的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)剎剎車(chē)，但在銷(xiāo)量為王的時(shí)代，數(shù)據(jù)底氣不足的“吹哨人”可能也難以在行業(yè)濺起太大的水花。
更殘酷的真相或許是，即便在其與比亞迪的高壓油箱事件中最終能獲勝，長(zhǎng)城也已因戀戰(zhàn)燃油車(chē)市場(chǎng)而輸了新能源陣地，魏建軍此番以行業(yè)“老人”姿態(tài)發(fā)出的警示，要謹(jǐn)防成為自身的“回旋鏢”。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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