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比亞迪和奧迪均牽手華為,透露何種風(fēng)向?

劉蘭香
2024-08-14

更高層次的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始

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2024年被一些新能源汽車行業(yè)人士稱為“智駕元年”,特斯拉FSD有望年內(nèi)落地中國(guó)的消息在此背景下備受矚目,而近期接連傳出比亞迪高端車型以及奧迪燃油車將搭載華為智駕方案的消息,這在硝煙彌漫的新能源汽車市場(chǎng)角逐中又傳遞出一些“競(jìng)合”的意味。

近日,據(jù)“晚點(diǎn)Auto”報(bào)道,比亞迪將在方程豹豹8上采用華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng),且將配裝激光雷達(dá),可以實(shí)現(xiàn)城市NOA(Navigation on Autopilot),預(yù)計(jì)今年第四季度實(shí)現(xiàn)上車。此次合作并非華為目前與主機(jī)廠合作的鴻蒙智行或者HI(Huawei Intelligent Automotive Solution HI)模式,而是類似于長(zhǎng)安深藍(lán)與華為的合作,即華為提供智能汽車解決方案,深藍(lán)則將其集成到自己的汽車產(chǎn)品中。

今年4月,華為發(fā)布ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。近期上市的享界S9首發(fā)了這套方案,而自9月起,以鴻蒙智行模式合作的問(wèn)界M5、M7、M9和智界S7均會(huì)升級(jí)至ADS 3.0。此外,阿維塔、東風(fēng)嵐圖等Hi合作模式的品牌也會(huì)有相關(guān)產(chǎn)品升級(jí)和上市。

方程豹是比亞迪旗下高端品牌,豹8則是方程豹旗下高端越野車,在今年4月的北京車展上,其就已經(jīng)配備激光雷達(dá),官方稱其定價(jià)在50萬(wàn)元級(jí)別。目前,豹5是方程豹品牌唯一上市的一款車型,但自從去年11月上市后銷量徘徊不前,近期突然宣布官降5萬(wàn)元,售價(jià)降至23.98萬(wàn)元至30.28萬(wàn)元。豹5出師不利,豹8一炮打響的重要性就更加凸顯。

眾所周知,在20萬(wàn)元以下市場(chǎng),比亞迪憑借性價(jià)比和成熟的三電技術(shù)已經(jīng)建立了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,但在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng),消費(fèi)者對(duì)智能化、科技化的需求更高,這并非比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。顯然,此次與華為合作,比亞迪是想借助華為技術(shù)與流量進(jìn)一步提升高端品牌調(diào)性及拉動(dòng)銷量,畢竟華為智駕系統(tǒng)在問(wèn)界等品牌車型上的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)比較有說(shuō)服力。

但無(wú)法忽視的是,比亞迪以垂直整合的生產(chǎn)模式而聞名,在很多核心零部件的生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)了自給自足,作為新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的智駕系統(tǒng)似乎更應(yīng)如此。實(shí)際上,在今年年初召開的比亞迪2023年度股東大會(huì)上,王傳福表示,未來(lái)將在智能駕駛領(lǐng)域投入1000億元,聚焦包括生成式人工智能、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。當(dāng)時(shí),比亞迪表示,其智駕系統(tǒng)的迭代速度可以達(dá)到“一天一個(gè)小版本,一周一個(gè)大版本”。

目前來(lái)看,比亞迪自研的智駕方案主要搭載在騰勢(shì)品牌的車型上。據(jù)騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江近期透露,比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域擁有超過(guò)4000人的團(tuán)隊(duì),光軟件工程師就有3000人,自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)一個(gè)月發(fā)工資就要10億元。

即便是如此高額的投入,也難以跟上智駕進(jìn)化的步伐。與華為的合作,也表明比亞迪或許認(rèn)識(shí)到了與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作的戰(zhàn)略意義,尤其是在更新迅速的智能駕駛領(lǐng)域,此次合作可以助其快速獲得最新的技術(shù)成果,自研能力的提升也會(huì)加速。

值得注意的是,8月6日是享界S9上市的日子,當(dāng)天趙長(zhǎng)江發(fā)微博稱:“享界S9挺好,一起做大做強(qiáng)中國(guó)科技新豪華旗艦轎車,為用戶提供更超值的體驗(yàn)!”事后來(lái)看,這一表態(tài)已在為后續(xù)傳出的比亞迪與華為合作消息“吹風(fēng)”。

同樣在“吹風(fēng)”的可能還有大眾集團(tuán)旗下的奧迪。

8月14日,據(jù)億歐汽車報(bào)道,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的最后一代燃油車將會(huì)搭載來(lái)自華為的智能駕駛解決方案。奧迪中國(guó)對(duì)此消息回應(yīng)稱:奧迪位于北京的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)研發(fā)部門的目標(biāo)是為即將推出的及未來(lái)的車型提供一流的駕駛輔助系統(tǒng),為中國(guó)用戶帶來(lái)高端體驗(yàn);為落實(shí)這一目標(biāo),奧迪的舉措是與來(lái)自本土和全球的供應(yīng)商在不同領(lǐng)域開展不同形式的合作,“敬請(qǐng)諒解,我們不便透露具體供應(yīng)商的名稱”。

億歐汽車獲悉,基于奧迪PPC(Premium Platform Combustion)平臺(tái)打造的下一代奧迪A5將會(huì)成為搭載華為智能駕駛解決方案的首款車型。根據(jù)奧迪的全新命名規(guī)則,A5將會(huì)取代的是目前在售的A4。目前,奧迪A4、A6和Q5是奧迪在華銷量的三大支柱之一。

除了燃油車,奧迪的純電車也在稍早前傳出搭載華為智駕方案的消息。

今年6月,知名汽車博主“韓瑞Turbo”在社交媒體上披露,奧迪Q6 e-tron國(guó)產(chǎn)版將攜手華為,采納其全套智能駕駛方案。盡管奧迪官方對(duì)此信息并未進(jìn)行回應(yīng),但在更早的2018年,奧迪與華為就曾經(jīng)宣布在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開聯(lián)合創(chuàng)新,當(dāng)時(shí)就已將華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7原型車中,用于城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的測(cè)試與運(yùn)行,這意味著奧迪與華為的合作絕非空穴來(lái)風(fēng)。

如果說(shuō)比亞迪與華為的合作還僅僅意味著本土廠商的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,那么奧迪與華為的牽手則可能成為汽車行業(yè)中資與外資在競(jìng)爭(zhēng)中加速融合的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)事件。

乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告顯示,今年7月,中國(guó)新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率達(dá)到了51.1%,已過(guò)半數(shù)。這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來(lái),新能源汽車滲透率第一次在整月維度上突破50%。中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型賽事過(guò)半,更高層次的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

今年年初,蘋果放棄造車后,理想汽車創(chuàng)始人李想曾評(píng)價(jià)道:“蘋果放棄造車,選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇……汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng),人工智能才是決賽?!绷钊艘馔獾氖牵谶@場(chǎng)決賽中,人工智能同時(shí)也充當(dāng)了各類玩家加速融合的催化劑。(財(cái)富中文網(wǎng))

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