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推出最新款車型僅僅一周的極氪，正在被有關(guān)“背刺”老車主的輿論推至風(fēng)口浪尖。

8月19日，極氪法務(wù)部在微博發(fā)表聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量針對(duì)極氪的網(wǎng)絡(luò)暴力行為，大量謠言、謾罵和捏造的不實(shí)信息，被反復(fù)惡意擴(kuò)散傳播，不僅對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，更損害了極氪的企業(yè)形象和商譽(yù)，嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。“以上謠言及不實(shí)信息，我們已經(jīng)固定證據(jù)并報(bào)警，將通過法律手段維護(hù)自身合法權(quán)益”。

針對(duì)極氪的輿論發(fā)酵，源起于上周部分極氪老車主拉著橫幅沖進(jìn)杭州極氪大廈總部維權(quán)，橫幅上寫著“極氪汽車，消費(fèi)欺詐，辜負(fù)車主信任”以及“小米三年磨一劍、極氪一年磨三劍”等語句。在此之前，極氪于8月13日在新車發(fā)布會(huì)上發(fā)布了2025款極氪001和007，兩款車型首發(fā)搭載了極氪AIOS和浩瀚智駕2.0，而老車型無法升級(jí)到該配置，且今年2月推出的2024款極氪001價(jià)格還比新款001價(jià)格要貴大約1萬元。

這次紛爭，究其根本是極氪在智能駕駛技術(shù)方面經(jīng)歷了一次重要的轉(zhuǎn)變。原先，極氪采用的是其投資人之一、英特爾子公司Mobileye提供的智能駕駛解決方案。然而，在最近的更新中，極氪決定采用自研的Orin-X芯片方案。這一轉(zhuǎn)變意味著極氪在智能駕駛技術(shù)上更加獨(dú)立和自主，但這次技術(shù)更新涉及到底層芯片、系統(tǒng)布控和線束布局等多個(gè)方面，在系統(tǒng)和硬件層面可以說是兩套完全不同的方案，這也導(dǎo)致老車型無法升級(jí)到最新版本的智駕方案。

這樣的結(jié)果，站在老車主的角度顯然很難接受，何況所謂的“老車主”也就是購入新車幾個(gè)月而已。更令人“破防”的是，就在一個(gè)多月前的7月12日，極氪法務(wù)部還在微博辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。極氪CMO關(guān)海濤當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，說“公開征集惡意詆毀、抹黑極氪品牌的相關(guān)線索和證據(jù)，如查證屬實(shí)將獎(jiǎng)勵(lì)線索提供者極氪7x一輛”。也是基于該辟謠信息，當(dāng)時(shí)有一批消費(fèi)者在新款車型上市前購入2024款車型，他們無疑是遭“背刺”的感受最為強(qiáng)烈的老車主。

最近，甚至有部分已經(jīng)放棄維權(quán)的用戶每天在自己的極氪品牌車上掛一把韭菜，并號(hào)召其他車主采取類似行動(dòng)——老車主被傷得有多深，由此也可見一斑。

實(shí)際上，在輿論壓力下，極氪智能科技CEO安聰慧上周也表示：“我們沒有做到提前溝通，未來，極氪產(chǎn)品會(huì)提前發(fā)布預(yù)告。目前，硬件方面已經(jīng)迭代到位，未來比較長的時(shí)間會(huì)聚焦軟件迭代升級(jí)?！?/p>

8月15日，極氪汽車曾發(fā)布消息稱，8月13日晚上8點(diǎn)前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶可以升級(jí)成對(duì)應(yīng)的2025款，配置選擇和確認(rèn)需要在8月16日24:00前完成，但物流已經(jīng)發(fā)出與購買現(xiàn)車的車主則無法享受升級(jí)政策。目前來看，這一消息對(duì)輿情的平復(fù)作用明顯很有限。

另外值得關(guān)注的是，極氪法務(wù)部還曾在8月16日發(fā)布微博稱，近日網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上有某自媒體將極氪007與友商某車型對(duì)撞的測(cè)試，同時(shí)網(wǎng)上出現(xiàn)大量謠言及引導(dǎo)內(nèi)容，稱此測(cè)試為“付費(fèi)測(cè)試”；經(jīng)核實(shí)，極氪未與任何個(gè)人或機(jī)構(gòu)合作此類測(cè)試，針對(duì)不實(shí)信息，極氪保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。

這一聲明源起于8月13日汽車博主高若翔（網(wǎng)名：原來是翔翔啊）發(fā)布的一條測(cè)試視頻。在測(cè)試中，該博主選擇了小米SU7和極氪007兩款熱門車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，碰撞速度為時(shí)速60公里，按照90%的重疊率進(jìn)行碰撞，并稱碰撞后小米SU7在碰撞后出現(xiàn)車輛斷電、無法打開車門的情況，“這主要?dú)w咎于小米造車經(jīng)驗(yàn)不足”。此后，該視頻引發(fā)不少網(wǎng)友質(zhì)疑，該博主也于次日發(fā)布道歉及澄清視頻。小米汽車方面對(duì)此則回應(yīng)稱：“經(jīng)過分析，我們認(rèn)為這一所謂‘測(cè)試’是設(shè)置不嚴(yán)謹(jǐn)、記錄不完整、結(jié)論不科學(xué)的?！?/p>

在這次風(fēng)波之前，同為高端車型且價(jià)格區(qū)間高度重合的極氪與小米之間明爭暗斗的“戲碼”已在不斷上演。在今年3月28日小米首款汽車SU7發(fā)布后，兩邊的粉絲就已經(jīng)“開打”，其中一張流傳較廣的截圖顯示，極氪的粉絲說小米SU7超輕車身是廉價(jià)的碳鋼車身而不是輕量化鋁合金，其73.6度電池、400V高壓平臺(tái)遠(yuǎn)落后于同行，另外越智能化意味著越容易死機(jī)等等。

數(shù)據(jù)顯示，盡管今年上半年極氪憑借改款極氪001拿下20萬元以上純電車銷量第一的寶座，但7月份，其僅交付15655輛新車，環(huán)比下降22%，也是新勢(shì)力銷量榜前10名中唯一出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的品牌，而上市僅三個(gè)多月的小米SU7當(dāng)月的銷量已經(jīng)突破萬輛，由此不難推測(cè)極氪所面臨的“追兵”壓力，而在智能化技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，這種壓力更容易被放大。

但無論如何，車企如何在更新?lián)Q代時(shí)照顧到老用戶的利益，這是一個(gè)值得整個(gè)行業(yè)深思的問題。于此刻的極氪，如果再不直面該問題，恐怕會(huì)帶來更多負(fù)面的連鎖反應(yīng)。（財(cái)富中文網(wǎng)）